Search

Oly LePapages congratulated Virtus, writing that it achieved something that Panathinaikos had not accomplished since 5/2/2021, in a period of 2065 days with a record of 11-0. He added that Virtus broke Olympiacos's winning streak, which, according to him, had been maintained since 24/03/2026 and had been shaped to 11-0 in 192 days. He also referred to 24/05/2026, 131 days ago, and to Gate 13-OAKA. https://t.co/z7opLlkD1G #μπάσκετ #Βιρτους #πάθος (translated)

The Falcon 9 rocket from SpaceX was launched today with four astronauts towards the International Space Station (ISS), where they will remain for about six months, achieving an expected arrival in a record eight hours despite weather difficulties. #SpaceX #ΔιαστημικήΑποστολή #ΔιεθνήςΔιαστημικόςΣταθμός (translated)

We wouldn't be surprised if the 27-year-old Edjai (400K buyout + 700K salary) under the great coach Bartzokas becomes one of the best PFs in the Euroleague. You also need players with selflessness in defense who will give their all for the team to break the record of Jugoplastika and not 31-year-old "washed" hobbyists who cost 4 + 650 and don't make a difference. #Basketball #Euroleague #Sports (translated)

Η βενζίνη σημειώνει τιμές - ρεκόρ που την κατατάσσουν 9,8% πάνω από τον μέσο όρο της Ε.Ε., την ώρα που Motor Oil και Hellenic Energy στο πρώτο εξάμηνο του 2026, καταγράφουν καθαρά κέρδη πάνω από 1 δισεκατομμύριο. Γιατί δεν βάζει η Κυβέρνηση πλαφόν στα διυλιστήρια, παρεμβαίνοντας #βενζίνη #τιμές #κυβέρνηση #EU

Ξεσηκωθήκατε επειδή σας «πούλησαν» τη Μακεδονία, επειδή σας έκλεισαν τις τράπεζες, επειδή σας έκαναν το όχι ναι κι επειδή έγινε λάθος διαχείριση στο Μάτι και τιμωρήσατε την τότε κυβέρνηση και μπράβο σας. Εφτά χρόνια τώρα που δεν περνάει ούτε μια μέρα χωρίς σκάνδαλο, που έχουν ξεπουλήσει τα πάντα σε ιδιώτες μέχρι και σε ξένους όλη την Ελλάδα , που έχουν κατακάψει τα πάντα, με πάνω από 50 νεκρούς σε φωτιές, με 57 νεκρούς από αμέλεια τους στα Τέμπη και δεν φτάνει αυτό, το συγκάλυψαν κιόλας, όπως και τον Οπεκεπε και κάθε σκάνδαλο, σας υποσχέθηκαν Μακεδονίες και αυξήσεις στους μισθούς ενώ ο πληθωρισμός και η κερδοσκοπία έχει ξεπεράσει το 300%, οι μετακλητοί έχουν σπάσει ρεκόρ από κάθε άλλη κυβέρνηση, κάθεστε και μας κοιτάτε στα μάτια σαν ζώα μόνο και μόνο για να δικαιολογήσετε την ψήφο σας, τώρα γιατί δεν βγαίνετε στους δρόμους με τους κώλους και τις περικεφαλαίες να τους τιμωρήσετε, ρε σάπιοι; με το «και τι να ψηφίσω;» ή «δεν υπάρχει εναλλακτική» πώς λύνετε το πρόβλημα; δλδ η εναλλακτική ήταν η πιο διεφθαρμένη κυβέρνηση της μεταπολίτευσης με τα καθημερινά σκάνδαλα και κατασπάραξη δημόσιου χρήματος μαζί με τους μετακλητούς; αυτό είναι το δίλημμα Μητσοτάκης ή χάος; τόσο ηλίθιοι; #Ελλάδα #Πολιτική #Διαφθορά

Αποκλειστικό! Διυλιστήρια: Εκτόξευση-ρεκόρ +850% στα κέρδη, «αφωνία» της Αθήνας στην Ευρώπη. Όπως και το 2022 είμαστε στο μη παρέκει της προκλητικότητας από την ΑΧΑΛΙΝΩΤΗ ΚΕΡΔΟΦΟΡΙΑ των ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΩΝ στην Ελλάδα. Το Α Εξάμηνο του 2026 τα κέρδη προ φόρων των δύο διυλιστηριων σε σχέση με το 2025 ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΚΑΝ ΣΤΟ +850% (+1,79 δις)!!! Σε σχέση με το 2021 έχουν αυξηθεί 394%, σε σχέση με το 2024 έχουν αυξηθεί 162%, σε σχέση με το 2023 είναι στο +267%!!! Ενώ η κυβέρνηση περί άλλων τυρβαζει - σήμερα έβγαλε ανακοίνωση που αναφέρει ότι “τα διυλιστήρια συνεισφέρουν ήδη με εκπτώσεις άνω των 30 εκατ. ευρώ τον μήνα, έχουν διαθέσει 87 εκατ. ευρώ από τα μέσα Ιουλίου και αυτή η συνεισφορά αναμένεται να συνεχιστεί”- τα κέρδη προ φόρων του Α ΕΞΑΜΉΝΟΥ 2026 των δύο διυλιστηριων φθάνουν τα 1,998 δις αυξημένα κατά 1,2% σε σχέση με το 2022, όταν χρειάστηκε να επέμβει η Κομισιόν με Κανονισμό και να φορολογήσει από 33% ως 90% τα υπερκέρδη των διυλιστηρίων. Μόνο 5 χώρες έχουν στείλει στην ευρωπαϊκή Επιτροπή επιστολή με την οποία ζητούν νέα πανευρωπαϊκή έκτακτη εισφορά στα υπερκέρδη υπερκερδών των διυλιστηρίων και ανάμεσα σε αυτές ΔΕΝ ΣΥΓΚΑΤΑΛΕΓΕΤΑΙ Η ΕΛΛΑΔΑ , η οποία προφανώς - χωρίς αιδώ- κλείνει τα μάτια στα συμφέροντα: “At the end of August, Spain, Germany, Portugal, Austria and Italy sent a letter to the European Commission calling for a windfall tax. They are arguing for such a tax in the longer term to help finance the energy transition. But right now, they also want it as a way of responding to the current energy crisis.” https://t.co/AkmZxLDEyh #βενζινη #πετρελαιο #ακρίβεια #βενζινη #πετρελαιο #ακρίβεια

Θανάσης Καλογιάννης. Έζησε και πέθανε καθαρός και περήφανος: Ο Έλληνας υπεραθλητής που προτίμησε να χάσει τα ρεκόρ παρά την ψυχή του... Οι μυημένοι στον κλασικό αθλητισμό και γεννηθέντες έως τα μέσα της δεκαετίας του ’70 θα θυμούνται ότι ο Θανάσης Καλογιάννης υπήρξε μια πολύ https://t.co/dfHEby5eNp #ΘανάσηςΚαλογιάννης #Αθλητισμός #Ελλάδα

Μερικές διευκρινίσεις και επισημάνσεις (με ψυχραιμία) για το τραγικό δυστύχημα στην Τανάγρα και το γενικότερο πλαίσιο των αεροπορικών επιδείξεων. Έχει έκταση, διαβάστε το μέχρι το τέλος, αν έχετε την υπομονή. 1. Μεγάλα αεροπορικά σώου (με την εμφάνιση πολλών αεροσκαφών, πολεμικών και πολιτικών, αλεξιπτωτιστών, ειδικών ομάδων επίδειξης κ.λπ.) γίνονται σε αρκετές χώρες στον κόσμο. Δεν είναι κάτι νέο ή ασυνήθιστο. 2. Στην συντριπτική πλειονότητα των σώου (είτε αυτά είναι αυτόνομα είτε στο πλαίσιο κάποιας μεγαλύτερης αεροδιαστημικής έκθεσης), η δομή είναι παρεμφερής. Υπάρχει ένας "εμπορικός οργανωτής" (ιδιωτική εταιρεία, αεροπορικός θεσμός, σύνδεσμος βιομηχανιών κ.ο.κ.) που αναλαμβάνει τις ανάλογες υπηρεσίες προβολής, παροχής υπηρεσιών, διαχείρισης θεατών, εισιτηρίων, διαφήμισης, διεθνών επαφών κ.λπ. και ένας "επιχειρησιακός οργανωτής" που επιβλέπει το πτητικό κομμάτι, γιατί έχει την τεχνογνωσία. Ποιος είναι αυτός; Η Πολεμική Αεροπορία κάθε χώρας ή/και η υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ή και κάποιος έμπειρος "υπεύθυνος πτήσεων" με ανάλογη ομάδα διαχείρισης. Έτσι στο RIAT στη Βρετανία, αναλαμβάνει η Βρετανική Αεροπορία, στην ILA στο Βερολίνο υπάρχει μικτή παρουσία των Γερμανικών Ενόπλων Δυνάμεων και υπηρεσιών πολιτικής αεροπορίας, στη ΜΑΚS στη Μόσχα η Ρωσική Αεροπορία είναι ο βασικός υποστηρικτής κ.ο.κ. Στην Ελλάδα το ίδιο, η Πολεμική Αεροπορία διαχειρίζεται τις διαδικασίες αεροπορικής υποστήριξης και φιλοξενίας, την επίβλεψη του ενάριου χώρου με τους ελεγκτές της, το συντονισμό κατά την διάρκεια των επιδείξεων, το πτητικό πρόγραμμα των δικών της αεροσκαφών κ.λπ. Τα παραπάνω, μιας και η διεξαγωγή γίνεται σε στρατιωτικά αεροδρόμια (και δεν υπάρχουν διαθέσιμα πολιτικά να φιλοξενήσουν τη διοργάνωση, τουλάχιστον στο εύρος που γίνεται). 3. Να διευκρινήσουμε εδώ, πως στο σώου στην Τανάγρα ο εμπορικός διοργανωτής ούτε "νοίκιασε" ούτε του "παραχωρήθηκαν" εθνικά αεροπορικά μέσα για να τα "εκμεταλλευθεί". Γράφτηκε και δεν είναι σωστό. 4. Γιατί μετέχει η Πολεμική Αεροπορία σε μια τέτοια εκδήλωση -και ανάλογες διεθνώς- που έχει εμπορικό/ιδιωτικό στοιχείο μέσα; Με το ανάλογο κόστος και απασχόληση και φθορά των Μέσων της όπως και το όποιο ρίσκο των εξτρά ωρών πτήσης; Γιατί όπως και οι άλλες αεροπορίες διεθνώς, κρίνει πως έχει τελικά κέρδος προβολής στο κοινό, προβολής ισχύος, προβολής της αεροπορικής ιδέας, διαφήμισης για προσέλκυση νέων στελεχών κ.ο.κ. Με την ίδια λογική στο Athens Flying Week έχουν μετάσχει με αεροσκάφη οι Αεροπορίες των ΗΠΑ, της Βρετανίας, της Γαλλίας, της Πολωνίας, της Γερμανίας, του Βελγίου, της Δανίας, της Σαουδικής Αραβίας, της Φινλανδίας, της Ιταλίας, της Ισπανίας κ.α. Το ερώτημα δηλαδή δεν αφορά μόνο την ΠΑ αλλά το σύνολο των αεροποριών που πάνε σε τέτοιες εκδηλώσεις και ουσιαστικά είναι οι περισσότερες παγκοσμίως. Και στηρίζουν τα "αεροπορικά σώου", είτε το "εθνικό" τους είτε άλλα μεγάλα διεθνώς. 5. Είναι το F-4 Phantom "κατάλληλο" για αεροπορική επίδειξη; Η απάντηση είναι "ναι" και ισχύει -υπό προϋποθέσεις- για όλα τα αεροσκάφη! Να το πούμε απλά: οι επιδείξεις που βλέπουμε, γίνονται με βάση το τι μπορεί κάθε καλά συντηρημένο αεροσκάφος να κάνει μέσα σε καθορισμένο πλαίσιο ασφαλείας, χώρο, συνθήκες και προβλέψεων/προδιαγραφών και από έμπειρους χειριστές. Οπότε ένα μεγάλο εμπορικό αεροσκάφος μπορεί να κάνει ένα "πέρασμα" και μια κάπως απότομη αλλαγή κατεύθυνσης, ένα μαχητικό μπορεί να κάνει ελιγμούς αερομαχιών, ένα ακροβατικό να κάνει σχεδόν αεροπορικό "χορό" κ.ο.κ. 6. Σε ότι αφορά ειδικά τα Phantom: Έχουν εμφανιστεί εκατοντάδες φορές σε αεροπορικά σώου και επιδείξεις εδώ και δεκαετίες και από πολλές χώρες. Στις ΗΠΑ για κάποια χρόνια, δύο κύριες ομάδες αεροπορικών επιδείξεων, η Thunderbirds της Αμερικανικής Αεροπορίας και η Blue Angels του Ναυτικού, είχαν F-4. Οπότε ναι το F-4 και μπορεί και έχει κάνει (ως κατασκευή αεροπορική) πάρα πολλές εμφανίσεις και συμμετοχές διεθνώς σε αεροπορικά σώου και βέβαια με σύνθετα προγράμματα ελιγμών. Σαφώς όμως επειδή είναι αεροσκάφος άλλης εποχής είναι πιο δύσχρηστο από ένα νεότερης γενιάς και με λιγότερους αυτοματισμούς και συστήματα ασφαλείας. Αλλά αυτό δεν το καθιστά αυτόματα "ακατάλληλο" για τέτοιες δράσεις. Άλλωστε σήμερα είναι δεκάδες διεθνως τα πολύ μεγάλης ηλικίας αεροσκάφη που κάνουν πρόγραμμα επιδείξεων σε μεγάλα airshow, καλά συντηρημένα. 7. Ήταν το ελληνικό F-4 που έπεσε "φθαρμένο και ακατάλληλο για πτήσεις"; Που έπρεπε να έχει αποσυρθεί; Οχι στο πρώτο, ναι στο δεύτερο. Και να εξηγήσουμε τη διαφορά. Τα αεροσκάφη της ΠΑ, νέα και παλιά, συντηρούνται καλά και με υπευθυνότητα. Αν δεν είναι ένα ικανό να πετάξει, δεν πετά (οπότε έχουμε και ζητήματα διαθεσιμότητας κατά καιρούς). Για να εμφανιστεί ελληνικό F-4 (και όχι για πρώτη φορά) σε επίδειξη είναι δεδομένο πως έχει συντηρηθεί, ελεγχεί, πιστοποιηθεί και δοκιμαστεί πλήρως. Δεν γίνεται κάτι τυχαία ή στο "πόδι" σε τέτοιες διαδικασίες και δεν αυθαιρετούν πιλότοι και μηχανικοί της ΠΑ. Ας αποδώσουμε εδώ την ελάχιστη εμπιστοσύνη σε αυτή την ομάδα ανθρώπων που έχουν και γνώση και υπευθυνότητα και βέβαια ειδικά στους χειριστές, που παίρνουν και το ρίσκο. Γενικότερα όμως, τα F-4 διεθνως έχουν αποσυρθεί/αποσύρονται, γιατί ως τεχνολογία έχουν ξεπεραστεί, δεν έχουν τις επιδόσεις των νεότερων, έχουν ακριβή και δύσκολη συντήρηση κ.λπ. Και ναι, η ΠΑ σκοπεύει να αποσύρει σύντομα τα δικά της, για τους παραπάνω λόγους. Γιατί τα διατηρεί έως σήμερα; Για λόγους αποτροπής, όπου προσφέρουν ότι μπορούν. 8. Οι χειριστές που πάνε σε αεροπορικά σώου, είπαμε ήδη πως είναι έμπειροι. Και πάνε μετά από επιλογή των ενδιαφερόμενων, καθώς κανείς δεν "διατάσσεται" να πάρει μέρος σε τέτοιες επιδείξεις. Το αντίθετο, είναι περισσότεροι οι πρόθυμοι που θέλουν μια τέτοια εμπειρία. Ενώ το πρόγραμμα επίδειξης, ειδικό για κάθε αεροσκάφος και για τις τρέχουσες δυνατότητες του και για το χώρο επίδειξης, έχει προσεκτικά σχεδιαστεί και βελτιστοποιηθεί πολλές μέρες πριν. 9. Στο ερώτημα που μας προβληματίζει όλους: «Γιατί παρά τα παραπάνω, έγινε το δυστύχημα και χάθηκαν 2 χειριστές» η απάντηση θα δοθεί από την σχετική διερεύνηση. Ακούγεται τυπικό και κλισέ, αλλά ποιοι έχουν τις γνώσεις και τις ικανότητες να μελετήσουν ένα αεροπορικό ατύχημα; Το να βγάζεις συμπέρασμα κοιτώντας ένα βίντεο, ή διαβάζοντας πως λειτουργεί μια τέτοια εκδήλωση, και μετά να «διαλαλείς» την άποψη σου ως βεβαιότητα, με όλα τα προσωπικά φίλτρα και χωρίς ειδική γνώση, δεν σε κάνει πειστικό. 10. Έχουν ξαναγίνει αεροπορικά ατυχήματα σε airshow διεθνώς; Ναι, δυστυχώς. Και αρκετά. Και πολύνεκρα (μετά από πτώση αεροσκαφών πάνω στο πλήθος). Και αυτό γιατί η διαδικασία της αεροπορικής επίδειξης, παρόλα τα μέτρα ασφαλείας, παρόλη τη ρύθμιση και την εμπειρία, έχει στοιχείο εντυπωσιασμού. Δηλαδή τη διενέργεια δύσκολων ελιγμών, σε χαμηλό ύψος και ενίοτε σε σχηματισμό αρκετών αεροσκαφών σε μικρή απόσταση μεταξύ τους. Σε συνθήκες δηλαδή που περιορίζουν την ικανότητα αντίδρασης και αποφυγής. 11. Γιατί προτιμάται αυτή η δυσκολία που αυξάνει τον κίνδυνο, από ότι π.χ. μια τυπική πτήση σε ευθεία; Πολλοί οι λόγοι. Μια Αεροπορία θέλει να κάνει εντόνη την προβολή της. Μια αεροδιαστημική βιομηχανία θέλει να δείξει τις δυνατότητες του νέου μοντέλου της. Ένας χειριστής (γιατί έχουμε και πολλές ιδιωτικές συμμετοχές σε τέτοια σώου) μπορεί να θέλει να σπάσει κάποιο ρεκόρ, να κάνει κάτι πολύ εντυπωσιακό κ.ο.κ. Και βέβαια γιατί μια αστοχία υλικού/τεχνική βλάβη μπορεί να συμβεί σε μια πολύπλοκη μηχανή, όσο καλά συντηρημένη και να είναι. 12. Αποτελούν λόγο τα παραπάνω να μην γίνονται αεροπορικές επιδείξεις; Είναι προς σοβαρή συζήτηση, και δεν αφορά μόνο τη χώρα μας. Άποψη μου είναι πως αξίζει να γίνονται τέτοιες εκδηλώσεις (όπως και πολλές παρόμοιες με αυτοκίνητα, σκάφη, μοτοσυκλέτες, αλεξίπτωτα κ.α.), παρά τον όποιο κίνδυνο, αλλά δεν θα επιμείνω. 13. Μπορεί να "χρεωθεί" το τραγικό δυστύχημα; Στον οργανωτή, στην Πολεμική Αεροπορία, στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας, στην κυβέρνηση; Ναι. Αλλά αυτό ας γίνει με δεδομένα που να φανερώνουν πως υπήρξε κάποια παράβαση κανονισμών, συντήρησης, μέτρων ασφαλείας κ.οκ. Και όχι με βιασύνη, με επιχειρήματα γεμάτα άγνοια, με καταγγελιομανία και με ιδεολογική φόρτιση. Η "κριτική της οργής" δεν προσφέρει στοιχεία, αλλά σίγουρα κάτι εκτονώνει. Σαφώς όμως το δυστύχημα αναμένει και ανάληψη ευθύνης από κάθε υπεύθυνη πλευρά, ακόμη και να διαπιστωθεί ότι ήταν "τυχαίο και απρόβλεπτο". Αν πάντως χρειάζεται να κάνουμε αντιπολιτευτική κριτική σε θέματα που σχετίζονται με άμυνα, εξωτερική πολιτική, εξοπλισμούς και αντίστοιχα, υπάρχει ήδη μεγάλο και πολύμορφο πεδίο να ασκηθεί τέτοια και με πολύ στιβαρά επιχειρήματα (μπορώ να προτείνω μια "δεκάδα", έτσι για έναρξη). Για το αεροπορικό δυστύχημα ας περιμένουμε λίγο. 14. Καταληκτικά: Το συγκεκριμένο air show γίνεται από το 2012, αρχικά στο Τατόι, μετά στην Τανάγρα. Διεξάγεται δηλαδή επί συνέχειας κυβερνήσεων, διοικήσεων Αεροπορίας, υπουργών Άμυνας κ.ο.κ. Οπότε αν κάποιος διαφωνεί με τη συνολική δομή οργάνωσης και τη συμμετοχή της ΠΑ (σεβαστό απόλυτα), καλό είναι να αναρωτηθεί πως "όλοι αυτοί" το επέτρεπαν τόσα χρόνια και να τους ρωτήσει όλους. Θα είναι ενδιαφέρουσες οι απαντήσεις. #ΑεροπορικάΣώου #ΠολεμικήΑεροπορία #Δυστυχήματα