"Alle Kfz Mechatroniker sind heutzutage doch nur noch Teiletauscher und ohne den Laptop der denen sagt was die neu machen sollen, sind die doch aufgeschmissen!" Diese Aussage höre ich (leider) sehr oft und kann diesbezüglich nur mit dem Kopf schütteln... Ja, es gibt leider "schwarze Schafe" im Kfz Gewerbe, die eben genau diese Methodik in ihrer Arbeit anwenden und dafür noch nen Haufen Geld verlangen. Außerdem ist diese wahllose teiletauscherei nicht zielführend, unnötig teuer, Materialverschwendung und der Kunde bekommt sein Problem nicht behoben, sondern bezahlt für unnötige Reparaturen. Ich distanziere mich in aller Deutlichkeit von solchen Amateuren! Ich für meinen Teil habe den Anspruch, den Kunden die bestmöglichste und punktgenaueste Lösung/Reparatur abzuliefern und natürlich benötige ich dafür die Hilfe einer Diagnosesoftware 💻 Aber was genau mache ich damit? Lese ich stumpf Fehler aus und weiß sofort was kaputt ist, weil der Laptop es mir sagt? Nein🤝 Denn oftmals ist der Fehlerspeicher und der dort abgelegte Fehlercode nur ein Indiz auf das wirkliche Problem. Ein für Nicht-Automenschen verständliches Beispiel? Gerne: Nehmen wir nen Klassiker Fehlercode: Dieselpartikelfilter verstopft SCR System Störungsmodus (AD Blue System) Was könnte es also sein? Der Laie sagt: "Ja! Da müssen wir den mal statisch regenerieren 🤔" (Eine vom Tester erzwungene Aufheizung des Partikelfilters, durch erhöhte Nacheinspritzung der Einspritzdüsen im Stand. Dadurch wird der Partikelfilter quasi 'Frei gebrannt') - Der Teiletauscher sagt: "Herzlichen Glückwunsch, Sie brauchen einen neuen Partikelfilter, das macht 1600€ ohne Einbau!💸" (Und danach ist die Lampe trotzdem noch an) - Der fachlichen kompetente Kfz Mechatroniker sagt: "Es muss einen Grund haben, warum der Partikelfilter verstopft ist und das SCR System im Störungsmodus ist🤨) Und hier beginnt die Diagnose: Zuerst einmal Systemverständniss zeigen - Der Partikelfilter ist vom SCR System abhängig und andersrum ebenfalls. Wenn das eine System nicht arbeitet, geht das andere unweigerlich in den Störungsmodus. Erfahrungsgemäß geht der Fehler in 80% der Fälle vom SCR System aus und der Partikelfilter ist ein Folgefehler. Arbeitet das SCR System nicht, sinkt der Wirkungsgrad des Katalysators und es sammelt sich recht schnell, eine nicht unerhebliche Menge an Partikeln/Ruß im Partikelfilter. Dieser würde sehr gerne durch eine Regeneration während der Fahrt (von der der Kunde in der Regel nichts mitbekommt, außer es wird explizit angezeigt) diese angesammelte Masse zum verbrennen bringen. Dafür braucht er aber ein funktionierendes SCR System...ihr merkt schon wo das hinführt Richtig MOTORLAMPE AN💡 Deswegen geht der erste Blick in die Daten des SCR Systems: - Füllstand AdBlue -> 80% - i.O. - Harnstoff % -> 33,5% - i.O. - SCR Systemprüfung -> Störung - SCR Ventil -> Hohe Eingangsspannung Der letzte Fehlercode deutet auf ein Problem des SCR Ventils hin (Dieses Ventil spritzt das AD Blue in den Partikelfilter ein, um den katalytischen Wirkungsgrad des Partikelfilters zu erhöhen) Isses kaputt? Möglich Kann man es prüfen? Ja In den Beispiel würde man jetzt die Kabel auf Spannung prüfen, aber ein Fehlercode mit "hoher Spannung" bedeutet in der Regel, dass das Bauteil zum arbeiten mehr Spannung als sonst dafür vorgesehenen war benötigte. Ist es also kaputt? Nein! Nach dem Ausbau des Ventils sieht mal deutliche AD-Blue Ablagerungen die das Ventil verstopften und deswegen ging die Spannung hoch🤝 Also Ventil reinigen, Sitz im Partikelfilter reinigen, neue Dichtung drauf, einbauen, Partikelfilter statisch regenerieren, Fehler löschen -> gute Fahrt✌️ Je nach Werkstatt bezahlt man dafür zwischen 150€-300€ In der Teiletauscher Werkstatt um die 3000€ mit allem drum und dran Deswegen: Seht bitte nicht immer nur diejenigen, die unserem Gewerbe durch unseriöse Arbeit schaden. Seht stattdessen diejenigen, die ihr Handwerk verstehen und gute Arbeit abliefern🤝 Danke fürs Lesen Euer Maxi 🔧 #KfzMechatronik #AutoReparatur #Diagnose
