Search

🔋Čtyři elektrické Ioniqy a baterky ve starých EV🔋 Málokteré auto jsem měl možnost postupně vidět tak moc rozebrané pod úroveň jednotlivých dílů jako právě původní elektrický Hyundai Ioniq Electric, který s 28kWh baterií přišel na trh v roce 2017. Bylo to auto, které někteří označovali za jeden-a-půltou generaci moderních dostupných EV, protože na rozdíl od té první konečně nešlo o auto, co ujede typicky 100 km, a když už umí víc, stejně mu extrémně klesá dojezd i v běžné dálniční rychlosti, anebo v zimě. Hyundai se rozhodl pro dva tehdy skoro až radikální cíle u "lidového EV". Zaprvé ho navrhnul tak, aby od začátku nebyla výroba prodělečná (proto elektrický Ioniq sdílel platformu s hybridem a plug-in hybridem... právě z toho důvodu je to nutně předokolka; zároveň to auto je reálně z půlky spalovací Elantra). Zadruhé se snažil i s omezenými možnostmi baterií vytvořit vůz, který bude v nějaké rozumné míře i použitelný na dálnici, anebo na nějaké cestování dál mimo město (proto výborné jízdní odpory, spotřeba tak nízká, že... no, pokud jezdíte dieselem, tak kdyby byl ioniq diesel, bylo by to auto, co jezdí v průměru tak za 3,5 l/100km 😅 ... u taxikářů jsem viděl na tisících km průměr pod 10 kWh/100km). V rámci testování (s OBD loggerem kvůli baterce) naší čtyřčlené "interní flotily" Ioniqů jsem dneska odložil Teslu a přesedl na víkend do jednoho z našich černých kousků - tomuto svítí na displeji nájezd 290 000 km a v Německu sloužil jako low-costový taxík. Fascinuje mě, že to auto jednak v interiéru vůbec na ten nájezd nevypadá, ale ono se zdá, že ani dojezd na jedno nabití se nějak neliší od našich málo ojetých kousků. Víc a víc si kvůli tomu pohrávám s myšlenkou videa na Youtube, že asi budeme muset vzít všechny čtyři kousky (2017 / 50k km najeto, 2019 / 110k km najeto, 2017 / 160k km najeto, 2019 / 290k km najeto) a udělat společnou jízdu s OBD loggery v tandemu, aby se zjistilo, jaký bude reálný rozdíl ze 100% do vybití a jak se průběžně projevovaly baterky na diagnostice. Musím říct, že jak mě tehdy při nákupu toho mého stříbrného kde kdo psal, že baterka se do 3-5 let pokazí, anebo že po 100 000 km bude dojezd poloviční, nic z toho se nepotvrdilo. Naše starší kousky už brzo oslaví 10 let a ta auta fungují pořád stejně, jako když byla nová. Neříkám, že se za tu dobu tu a tam neprojevila nějaká závada, anebo opotřebení různých drobností, ale komponenty pohonu se zatím snaží. Nejslabším článkem v pohonu se ukázala být ložiska elektromotoru (u jednoho se dělala ve 140k km, u druhého ve 280k km; další dva ok). Naštěstí je to i s montáží a demontáží otázka jednoho odpoledne a pár tisíců korun za materiál. Má smysl se s takovým testem dělat? Zajímalo by to někoho? Já si s tou myšlenkou pohrávám už déle, ale pak si vždycky řeknu, že to znamená mít 4 řidiče, připravit techniku, vyřešit si nějak nabití všech na stejném místě do 100% a podobně... 🫣 #EV #HyundaiIoniq #baterie

Los trabajadores de Hyundai Motor en Corea del Sur han iniciado una huelga parcial, la primera en una fábrica de automóviles debido a la introducción de robots humanoides, preocupados por el impacto en sus empleos y demandando garantías sobre el futuro de la automatización en la industria. #RobotsHumanoides #HuelgaHyundai #Automatización

Polska armia planuje zakupić 1200 nowoczesnych czołgów K2 od południowokoreańskiego producenta Hyundai Rotem Company, aby wzmocnić swoje siły zbrojne, które mają ewoluować w kierunku połączenia załogowych i bezzałogowych systemów bojowych, z pierwszymi 180 czołgami K2GF przewidzianymi do dostawy w latach 2022-2025 i ich późniejszą produkcją w kraju. #czołgiK2 #WojskoPolskie #modernizacja

Wiem, jestem ostatnio monotematyczny, ale... Siedzimy sobie w Shin-Okubo, tokijskim koreatownie, na kolacji i temat schodzi na samochody. Kolega w zeszłym roku kupił sobie tutaj Teslę, model Y, Juniper (Premium RWD). Pytam jak mu śmiga i w ogóle, no i ile płacił. Zaczęło się... Otóż dał... 5 587 000JPY czyli na dzień dzisiejszy... niespełna 130 000zł. Za auto, które u nas kosztuje... dokładnie 224 900zł. !!! Już pomijam, że mają w Japonii program jak naszeauto - ale ciągle aktualne od zeszłego roku - i jeszcze dostał około 40 000 zwrotu... Czyli 90 tysięcy za NOWĄ TESLĘ Y. I tak, słyszę Was Mariusze - BO JEST BARDZO TANI JEN, TO JUŻ TAK JEST, WSZYSTKO JEST NORMALNE, U NAS MUSI BYĆ DROGO, VAT i WSZYSTKO. Jako, że lubię sobie sprawiać ból, to sprawdziłem w kilku krajach cenę Tesli 3 Premium LR RWD, model kapkę niżej, niż taki co sobie zamówiłem ostatnio (AWD). Auto w Polsce kosztuje 204 990zł. No to proszę: Japonia - 5 313 000jpy - 124 400pln Korea - 59 990 000krw - 151 000pln USA - 42 490usd - 160 800pln (+tax?) Dubaj - 164 990aed - 170 200pln Chile - 39 900 000 pesos - 163 500pln Australia - 67 365aud - 177 300pln Włochy - 42 690eur - 184 500pln Hiszpania - 44 900eur - 194 000pln i... Polska - 204 990zł. (po prawdzie, drożej i to o 50% znalazłem tylko w Singapurze, ale to BARDZO specyficzny przypadek, bo podatki na pojazdy, opłaty związane z posiadaniem auta etc są tam absurdalne) Ale to pewnie dlatego, że w innych krajach produkują to z lokalnych produktów, co? Czy coś jeszcze innego? Możecie podać 3 miliardy powodów, dla których moja chłopskorozumowa frustracja jest głupia. Trudno. Na to, co odbywa się z price'ingiem na rynku polskim jest tylko jedno adekwatne określenie: solidne dymanie. Chłop mnie wyśmiał jak mu podałem ceny nie tylko Tesli, ale też Mercedesów czy Hyundaiów w Polsce. Przecież nie chodzi tylko u auta. Wpadliśmy w jakąś abstrakcyjną spiralę drenowania kieszeni. Jak to przerwać? PS Fotka niepowiązana, ale za kolację w knajpie z małpim gajem (dosłownie, takim co się płaci w centrach handlowych u nas tylko trochę mniejszym) z dwoma wielkimi kociołkami żarcia z dużą ilością mięsa, sporo napojów, dodatków, przekąsek - najadło i opiło się 4 dorosłych, 3 dzieci i jeszcze masa została - 384zł. Helena, trzymaj mnie. #Tesla #ceny #motoryzacja

The prosecution in Seoul has charged HD Hyundai Oilbank refinery with price-fixing worth 26 trillion won (17 billion USD) following the outbreak of war in the Middle East, according to the Yonhap agency. Four major gas stations have received separate charges of forcing unfavorable contracts. (translated)

🔋S EV by se mělo jezdit jen mezi 20% a 80% nabití, BMS a přesnost ukazatele stavu bateri🔋 Tohle nějak často tvrdí v diskuzích lidé jako argument, že z reálného dojezdu je potřeba počítat efektivně jen 60%. Nebojte, nebudu vám tady psát, jak se jezdí s elektroautem do Chorvatska (nemám tam v plánu jet ani jakkoli jinak), ani hodnotit, jak moc snadné je jezdit dálky elektromobilem, i když víc jak 5 let už po Evropě ani jinak nejezdím navzdory tomu, že mám i několik spalovacích aut. Jen bych se chtěl vrátit k tomuto argumentu a jak moc se protíná s realitou mého ježdění. Nejčastěji jezdím z ČR směrem na západ. Cestu nijak dopředu neplánuju, protože mě to nebaví. Neřeším ani za každou cenu, jak se dopravit co nejlevněji (což by pro mě dnes bylo asi dát 300 Kč nebo kolik na jeden měsíc paušálu Ionity Pass a dobíjet jen na ionitkách za cenu v německu, za jakou nemáme tady ani čezácké "padesátky"). Prostě zadám do auta cílovou destinaci, a protože je to Tesla, tak spočte trasu přes jejich síť supercharger (což mi vyhovuje, protože je většinou dost stojanů, nebývá problém s funkčností a neřeším žádné autorizace nabíjení). To je ale klasika, kvůli tomu bych tento příspěvek nepsal. Moje stará TM3 Performance s 225k km na hrbu (+20k od začátku roku) a nějakou tou degradací reálně ujede v létě cca 340-400 km (140-110 km/h). Snažím se vyrážet na dlouhé cesty s nabitím na 100% SoC. Auto však plánuje typicky první zastávku v době, kdy má auto okolo 30%. Na druhou stranu ale mezi 0 a 30% SoC nabíjí nejrychleji - tato část baterie je jediná, kde lze vidět nabíjecí výkony okolo 200kW. Kdybych jel podle auta, zbytečně bych nabíjel pomaleji, než musím. Takže prakticky nikdy zvolenou stanici nepoužiju, pokud jsou alternativy - po cestě, když už jsem na dálnici, dám smazat nabíjecí zastávky a kliknu na nějaký supercharger po cestě, který je aspoň o 100 km dál. Popravdě, většinou kliknu někam bokem, aby auto nevědělo, že jedu nabíjet (ale to by bylo o tématu předehřevu baterie a to nechám na jindy). Vybírám další zástávku tak, abych měl cokoli mezi 0 a 10%. Proč? Protože na rozdíl od starších aut už dneska většina moderní produkce má poměrně sofistikované fyzikální modely baterie v BMS a procenta nabití jsou vztažená k energii v kWh pro typické použití. Není to jako na dřívějších elektromobilech (kam patří i první Hyundai Ioniq Electric), že by procenta byla odvozená od ampérhodin v baterii a se snižujícím se napětím vybíjené baterie byla měla v sobě efektivně procenta méně energie. V Tesle, ale i třeba Enyaqu, anebo Ioniq 6 prostě poslední procenta nemizí rychleji. V případě konkrétně Tesly je zde ještě několik kWh spodní buffer, do kterého jde sáhnout, takže auto jede a ukazuje klidně záporná procenta nabití na displeji. V praxi se mi nikdy nestalo, že bych dojel s 0%, anebo méně. Ale celkem běžně dojíždím s 2%. Zrovna v Tesle je poměrně přesný odhad dojezdu a uživatelsky je dobře komunikován a neustále upřesňován, abyste věděli, jestli se od něj odchylujete. Kdyby byl problém, auto dá vědět, na kolik byste měli zpomalit, pokud nechcete nabíjet dřív. Co v Tesle funguje velmi dobře, je právě ta část, že auto spočítá nabíjecí zastávky a na pár kliknutí je nechá změnit. Věřím, že to jde ve spoustě moderních EV, ale obvykle to bylo krkolomné a na hodně kliknutí, když jsem to zkoušel naposledy (ale klidně popište, jakou máte aktuální zkušenost, kdo jezdíte v konkurenci). Nakonec jsem se naučil, že když přijedu hodně vybitý, najdu si obvykle v okolí superchargeru nějakou rozumnou restauraci podle recenzí (zobrazují se přímo v autě na jedno kliknutí) a nemusím jít zbytečně do fastfoodu. Klidně pak dám oběd/večeři na 40-50 minut. Když pak k autu přijdu, má okolo 90% a já můžu jet dál zase dlouho (kdybych nechtěl jíst a chtěl do cíle co nejrychleji, bylo by logičtější pak nabíjet pořád mezi 0 a 50%). Možná si říkáte, že co kdyby byl náhodou problém s nabíječkou... co pak budu dělat, když mám jen 2-5% v baterce? Asi prostě dojedu k jiné. Pokud se bavíme o západním světě, tak nabíječek je všude dost. Přijedete někam, kde je 10 stojanů superchargeru, vedle 5 ionity a pak třeba o blok baráků vedle 5 nějakých jiných provozovatelů. Dohromady s rezervou v baterce, když se nebudu hnát, klidně ještě popojedu dalších 20 km, což je o řád víc, než bych obvykle potřeboval. Samozřejmě, když bych jel někam na balkán, moje strategie stran rezervy v baterce by byla určitě jiná. Takže k baterce asi tolik, že koupil jsem si celou baterku a hodlám ji taky celou používat. Pravidlo 20-80% používám také, ale jen při každodenním provozu na kratší vzdálenosti, kde celý dojezd vůbec nepotřebuju. Jediné, čeho se držím, je, že baterii nenechávat nad 90% dlouhodobě nabitou. Pokud nabíjím do 100%, je to s tím, že pak do pár hodin pojedu daleko. Vybíjení k 0% se nebojím vůbec, ale zase platí, že nenechávám pak týden odstavené auto s 5% v baterii. Na dálkových cestách tedy vybíjení k nule je klasika a nabíjení do 100% je limitované opravdu jen tím, že na rychlonabíječkách už posledních 10% trvá strašně dlouho. První část cesty je typicky ze 100%, druhá už po jídle typicky z 80-90%, a když pak potřebuju ještě poslední zastávku, už málokdy nabíjím nad 50-60% (zbytek se řeší v destinaci). To je tedy moje realita dálkového cestování na 800-900 km. Znamená to typicky jednu velkou zastávku na slušné ne-fastfoodové jídlo a pak třeba 10-15 minut na protažení/rozhýbání před koncem. Jasně, jsou lidi, kteří to chtějí celé ujet na jeden zátah a nají se cestou v autě. Nikomu nebudu říkat, že můj způsob je lepší, ale reálně ani se spalováky jsem sám nejezdil jinak než teď. Pokud se tedy podivujete nad tím, že řadě majitelů EV takové cestování s přestávkami nevadí, není to tím, že by si nutně museli obhájit zpětně svoje rozhodnutí, ale prostě proto, že takový typ lidí si spíš koupí EV (když je to neomezuje) než někdo, kdo rád jezdí 10 hodin v kuse bez zastávky. #Elektromobilita #Baterie #Cestování

Bei einem Überholmanöver auf der Landesstraße 1165 in Baden-Württemberg kam es am Dienstagabend zu einem schweren Unfall, bei dem ein 34-jähriger Fahrer und seine 43-jährige Beifahrerin in ihrem brennenden Elektroauto, einem Hyundai IONIQ5, ums Leben kamen. #Unfall #Elektroauto #Überholen

El robot humanoide Atlas de Hyundai hizo su debut durante el Mundial de Fútbol 2026, emulando las celebraciones de goles de futbolistas como Erling Haaland en un partido entre Brasil y Países Bajos, mostrando así los avances en robótica y la estrategia de la marca para integrar la tecnología en eventos deportivos. #RobotHumanoide #Mundial2026 #Hyundai

Wisła i VML podbili Cannes! 6 nagród dla Lucky Fan Index! 🏅 Ostatnie dni przejdą do historii światowej branży sportowej! Na najbardziej prestiżowej scenie kreatywnej świata dokonaliśmy właśnie czegoś wyjątkowego! Projekt Lucky Fan Index – stworzony przez Wisłę Kraków i Agencję @vml_global zdobył aż 6 nagród na @Cannes_Lions, najbardziej prestiżowym festiwalu kreatywnym na świecie, w tym najważniejszą – Grand Prix! 🔝 To już nie są tylko nagrody. To moment, w którym Wisła Kraków wchodzi do globalnej historii kreatywności. Cannes Lions – miejsce, które od dekad wyznacza światowy benchmark doskonałości reklamowej i komunikacyjnej, obsypało nagrodami Lucky Fan Index – projekt, który wyrósł z pasji kibiców Białej Gwiazdy i został przekuty w rozwiązanie gotowe zachwycić cały świat. Dla Wisły to więcej niż triumf w branżowym konkursie. To dowód, że polski klub może nie tylko inspirować trybuny, ale również inspirować świat. Wisła jako pierwszy europejski klub zdobyła nagrodę Grand Prix. Generalnie wyjątkowo rzadko zdarza się, by po najwyższe laury w Cannes sięgała branża sportowa. W tym roku Biała Gwiazda stanęła w jednym szeregu z takimi markami jak Adidas, Apple, Axa, Google, Heineken, Hyundai, Kitkat czy Uber Eats, które również sięgnęły po nagrody Grand Prix. „Kiedy zostaliśmy zaproszeni do współpracy z Wisłą Kraków postawiliśmy sobie jeden cel – Wisła ma się stać marką znaną globalnie. Nie tylko globalnym kibicom, o co już dbają bardzo mocno fani Białej Gwiazdy, ale również globalnym dyrektorom marketingu, ludziom odpowiadającym za największe budżety na świecie. Nie ma większej sceny, na której można się pokazać tym ludziom, a osiągamy dziś na niej wielki sukces” – podkreśla Dawid Szczepaniak, Creative Chairman VML Poland. Lucky Fan Index zgarnął w Cannes łącznie sześć nagród: – Grand Prix w kategorii w kategorii Creative Commerce / Customer Acquisition & Retention – Złoty Lew w kategorii Entertainment Lions for Sport – Złoty Lew w kategorii Brand Experience & Activation / Tech-Led Brand Experience – Złoty Lew w kategorii Creative Commerce / Entertainment Commerce – Srebrny Lew w kategorii Creative Data – Brązowy Lew w kategorii Direct „Grand Prix w Cannes zdobywa tylko 0,07% zgłaszanych projektów. W tym elitarnym gronie znalazła się Wisła, która zawsze gra do końca. Cannes jest dziś Wiślackie! Jest pięknie! A to dopiero początek i metafora większych zmian, które zachodzą w Wiśle” – mówi Eugeniusz Licznarowski, Przewodniczący Rady Nadzorczej Wisły Kraków, który jako członek klubowej delegacji miał przyjemność odbierać nagrody na festiwalowej scenie. Wisła Kraków jest jedną z nielicznych polskich marek w historii, pierwszym polskim klubem sportowym oraz zaledwie jednym z kilku na świecie nagrodzonym w historii liczącego sobie już ponad 70 lat festiwalu Cannes Lions, tym samym wynosząc polski futbol na scenę, na której o uznanie rywalizują największe marki, agencje i platformy technologiczne globu. To sukces, który wykracza daleko poza marketing. To międzynarodowe potwierdzenie, że Wisła Kraków potrafi nie tylko rozpalać emocje na trybunach, lecz także wyznaczać nowe standardy dla całego świata sportu. „Jesteśmy niezwykle dumni, że Lucky Fan Index, projekt stworzony wspólnie przez Wisłę Kraków i VML, został doceniony na absolutnie najwyższym światowym poziomie. Cannes Lions to dla branży kreatywnej scena porównywalna z piłkarską Ligą Mistrzów, dlatego Grand Prix, kolejne Złote Lwy i wcześniejsze nagrody są dla nas momentem historycznym. To dowód, że Wisła Kraków jest klubem odważnym, nowoczesnym i gotowym wyznaczać kierunki również poza boiskiem. Najważniejsze jednak, że sercem tego projektu są nasi kibice – ich emocje, lojalność i wiara w Klub. Dlatego traktujemy ten sukces jako wspólne zwycięstwo Wisły, VML oraz całej społeczności Białej Gwiazdy” – mówi Florentyna Kulig, Dyrektor Zarządzająca Wisły Kraków. To wyjątkowa chwila dla całej społeczności Wisły Kraków. Dziękujemy agencji VML za współpracę, która wyniosła nas na najwyższy światowy poziom. Dziękujemy wszystkim kibicom Białej Gwiazdy – to Wasze zaangażowanie i pasja leżało u podstaw projektu Lucky Fan Index i jego sukcesu. #CannesLions #WisłaKraków #SportMarketing

Δύο ταλαντούχοι μικροί καλλιτέχνες από την Κύπρο διακρίθηκαν στον διεθνή διαγωνισμό τέχνης “Be There With Hyundai” για το FIFA World Cup 2026™, με τα έργα τους να κοσμούν τα επίσημα λεωφορεία των εθνικών ομάδων και να τους προσφέρουν μια ανεπανάληπτη εμπειρία κοντά στη διοργάνωση. #BeThereWithHyundai #FIFAWorldCup2026 #Δημιουργικότητα

José Muñoz, CEO de Hyundai Motor Company, subraya la necesidad de adaptarse a las demandas del cliente y de incorporar tecnologías como la electrificación y la inteligencia artificial para enfrentar los desafíos actuales de la industria automotriz, caracterizada por la incertidumbre y la regulación cambiante. #Hyundai #Electrificación #InteligenciaArtificial

Objevte kouzlo industriálního turismu! 🌍🚂 Projekt IndusTour spojuje šest evropských regionů a nabízí alternativu k přetíženým turistickým destinacím. V Mährisch-Schlesien můžete navštívit historická místa jako Dolní Víktovice nebo fabrika Hyundai. #IndusTour #IndustrialTourism #očesku

Hyundai on Ameerika Ühendriikides ohutusskandaali keskel pärast traagilist õnnetust, kus elektrilise istme tõttu hukkus kaheaastane tüdruk, mis on viinud kümnete tuhandete sõidukite tagasikutsumiseni ja osa 2026. aasta Hyundai Palisade linnamaasturite müügi peatamiseni Põhja-Ameerikas. #Hyundai #autotootmine #ohutus

Kompromitacja PiS. Za koreańskimi pożyczkami stoi rząd PiS i Mariusz Błaszczak. To oni w latach 2022–2023 (jako minister obrony) negocjowali i zatwierdzali gigantyczne kontrakty ramowe z Koreą Południową oraz powiązane z nimi kredyty eksportowe. Głównym podmiotem finansującym jest koreański państwowy bank eksportowo-importowy KEXIM (Korea Export-Import Bank), wspierany przez rząd w Seulu. Kluczowe fakty są takie, że pierwsza duża pożyczka (2022/2023) to ok. 12 bln wonów, wtedy ok. 38 mld zł czyli ok. 9–9,4 mld USD. Pokrywała znaczną część, nawet 70%, pierwszych transz zamówień - K2 Black Panther, K9 Thunder, FA-50, Chunmoo. Były też plany na kolejne dziesiątki miliardów, nawet do 100 mld zł łącznie w różnych transzach. Oprocentowanie tych pożyczek szacowane jest na 5–6,5% rocznie, najczęściej 5,8%, oparte na stawkach OECD dla kredytów eksportowych. Znacznie drożej niż obecny SAFE -ok. 3,17%. To znany mechanizm - Klasyczny kredyt eksportowy czyli Korea pożycza Polsce pieniądze, żeby Polska kupiła koreańską broń od firm Hyundai Rotem i Hanwha Aerospace. Decyzje zapadały w trybie pilnym, bezpośrednio pod kierownictwem Błaszczaka i rządu PiS. Bez uzgodnień, bez rozeznania, bez konsultacji z Polskim Wojskiem. Szczegóły były w dużej mierze tajne po stronie polskiej, a wiele informacji wyszło dzięki jawności koreańskiego parlamentu i mediów. Program "SAFE dla Polski", jest wyraźnie tańszy od koreańskich kredytów, oto konkrety: - Oprocentowanie SAFE dla Polski: 3,17% - potwierdzone dla Polski przy pierwszej transzy. Kredyty koreańskie (KEXIM): 5,8% - najczęściej cytowane, szacunki dochodzą nawet do 6–6,5%. Różnica to 2,6–3,3% na korzyść SAFE. - Porównanie kosztów na przykładzie skali ok. 44 mld euro / ~190 mld zł, jak w SAFE Według analiz ekonomicznych SAFE - ~197 mld zł Korea (KEXIM) - ~360 mld zł Różnica to 163 mld zł na korzyść SAFE. Dodatkowe atuty SAFE dla Polski: - 10 lat karencji - przez pierwszą dekadę płacisz tylko odsetki. - Maks. 45 lat spłaty - bardzo długi okres, co obniża roczne obciążenie budżetu. - Finansowanie przez Komisję Europejską (rating AAA UE) - tańsze niż polski dług rynkowy czy kredyty eksportowe. Przy porównywalnej skali finansowania SAFE oszczędza Polsce dziesiątki miliardów złotych w odsetkach w porównaniu do koreańskich kredytów z czasów PiS. To nie jest opinia, to wynik prostego rachunku na potwierdzonych stopach procentowych. Koreańskie pożyczki były drogie, bo to typowy kredyt eksportowy. SAFE dla Polski to wspólne unijne finansowanie po preferencyjnych warunkach. #InstytutPrawdy #Polska #Kredyty #Bezpieczeństwo

Kia en Hyundai starten samen met energieleverancier Vattenfall een kleinschalig experiment waarbij e-auto's op bidirectioneel laden kunnen aansluiten om elektriciteit terug te leveren aan het net, met als doel het elektriciteitsnet tijdens piekuren in balans te houden. #Kia #Hyundai #energietransitie