Search

Een ochtendcolumn Met verbazing keek ik naar het item over de sluiting van Transcom in Groningen. Zo’n 150 mensen verliezen hun baan omdat het werk naar Spanje verhuist. Hans Spekman van de FNV en PRO-Kamerlid Julian Bushoff kregen ruim baan voor hun verhaal. Bij Spekman lag de verklaring bij het bedrijf, kosten besparen, winst boven werknemers stellen. Het merkwaardige is dat de FNV zelf goed weet wat hier gebeurt. FNV-bestuurder Izabela Muchowska zegt over precies deze sluiting dat de loonkosten in Spanje ongeveer een derde bedragen van die in Nederland. Dat is geen verhaal over een bedrijf dat kan kiezen tussen een winstgevende Nederlandse vestiging en een nog winstgevender Spaanse. Opdrachtgevers zijn jarenlang meegegaan in de stijgende Nederlandse tarieven. Maar ook die bereidheid heeft een grens. Het minimumloon is sinds 2020 met ruim 33 procent gestegen, in januari 2023 kwam er in één klap ruim 10 procent bij en de FNV vindt dat nog onvoldoende: het minimumloon moet naar €18 per uur. Dit type dienstverlening kent een vrij harde prijsgrens. Een opdrachtgever kan niet onbeperkt meer betalen omdat Nederland arbeid steeds duurder maakt. Op enig moment is een uur klantenservice eenvoudig niet meer waard dan het beschikbare tarief. Tegen dat tarief is het werk in Nederland nu onuitvoerbaar. En dit is bij uitstek werk dat kan vertrekken. De Nederlandse klant blijft dezelfde, het gesprek blijft Nederlands en de dienstverlening verandert nauwelijks. Alleen de headset staat voortaan in Spanje of Marokko. Niet omdat daar een paar procent extra marge lonkt, maar omdat het werk daar tegen het beschikbare tarief nog wel kan worden uitgevoerd. Nederland heeft zichzelf simpelweg uit deze markt geprijsd. Ik ken Nederlanders die dit soort werk in Spanje doen. Het is een economische houdgreep. Je verdient genoeg om er te leven, maar nauwelijks genoeg om iets op te bouwen. Het wrange is dat zo precies een arbeidsmarkt ontstaat waartegen de FNV in Nederland zegt te strijden. De baan is niet verdwenen. De baan is geëxporteerd. En vervolgens staat de voorzitter van diezelfde FNV voor de camera het verdwijnen van banen te verklaren uit winstbejag en aandeelhoudersbelang. Ik zie daar vooral bestuurlijk opportunisme en intellectuele leegte. Eerst jarenlang politieke druk uitoefenen om de prijs van arbeid op te drijven en vervolgens, wanneer internationaal verplaatsbaar werk daadwerkelijk vertrekt, de onderneming aanwijzen als verantwoordelijke. Bushoff gebruikte dezelfde ontslagen vervolgens om zich te keren tegen de verkorting van de WW. Daarmee wordt het bijna circulair. Eerst wordt arbeid in Nederland zo duur dat een deel ervan niet meer tegen het beschikbare tarief kan worden uitgevoerd. Wanneer de banen dan vertrekken, worden de ontslagen werknemers vervolgens het argument voor ruimere sociale zekerheid. Het meest verbaasde mij het journalistieke podium van de NOS. De tegenvraag lag voor het oprapen. De eigen FNV-bestuurder zegt dat de loonkosten in Spanje nog ongeveer een derde van de Nederlandse bedragen. De FNV wil tegelijkertijd naar een minimumloon van €18. Vraag Spekman dan eens wat hij verwacht dat er met internationaal verplaatsbare arbeid gebeurt wanneer Nederland de prijs ervan steeds verder opdrijft. Spekman en Bushoff stonden de gevolgen te veroordelen van beleid waarvoor ze zelf al jaren pleiten. Dat het werk verdwijnt en dat mensen op straat komen te staan, is mede hun verantwoordelijkheid. De journalistieke verantwoordelijkheid begint bij de vraag waarom niemand hen daarmee confronteerde. Die vraag kwam niet. Zo konden degenen die mede verantwoordelijk zijn voor het verdwijnen van deze banen zich presenteren als verdedigers van de mensen die daardoor op straat kwamen te staan. #arbeidsmarkt #werkgelegenheid #minimumloon

Jeg har kørt med selvkørende FSD i nogle måneder nu. Eller min bil har retteligt kørt mig, i nogle måneder nu. Fra min første tur ved Folkemødet, til at det kort efter blev sluppet løs til private biler, så har jeg kørt flere tusind kilometer. Jeg tror ikke helt folk forstår det som sker. Transport er ved at forandre sig meget. Det er ekstremt tæt på fuldautomatisk. Med undtagelse af at køre ind i min indkørsel (hvor den vil parkere på villavejen), så kommer den uden jeg rører den fra A til B idag. Det er ikke en fartpilot. Eller en lane-assist. Den kører bilen. Selv. Der er lige om lidt ingen grund til at jeg overhovedet befinder mig i bilen. Hvis jeg måtte, så kunne jeg taste en adresse ind og sende bilen afsted selv. 9 ud af 10 ture allerede idag bruger bilen mig slet ikke. Et menneskes intervention i kørslen er formentlig allerede nu mindre sikkert, end FSDs reaktion, på en given hændelse. Har én selvkørende bil lært at komme ind i min indkørsel, så er den viden hos alle selvkørende biler. Måske køre uden chauffør, hjem fra at sætte mig af i lufthavnen for at spare parkering, eller for at køre børnene i skole, eller hente noget. Skal oldemor til øjenlægen i arbejdstiden? Send bilen efter hende. Den er god nok til at køre helt selv. Det er ikke science fiction. Det er ikke teknik og software som stopper os i at kunne, det er pt. kun regler og regulativer. Det er klart at vi skal være sikre på at den er mere sikker henover alle situationer end et menneske, før det slippes fri, men det er tæt på. Den kører langt mere smooth, opmærksomt og forudseende end et menneske kan. Det er mere at klare myndighedernes bevisbyrde end et software leap, som skal til nu. Når bilerne endda kan kommunikere sammen inden længe, og andelen af menneskelige chaufføre på vejene falder, så øges sikkerheden yderligere. Hvis de taler sammen, så kan de i teorien køre med højere tæthed i højere fart. Reaktionstiden for at bremse er ikke biologiske nervebaner uden advarsel, men lysets hastighed og lidt compute, som får en advarsel fra den forankørende først. Game changer for spørgsmålet om trængsel. 3x så mange biler dobbelt så hurtigt fremme? Mindre luftmodstand og derved mindre elforbrug? Det betyder farvel til diskussioner om p-pladser. Bilen sætter dig af og kører hvorhen den behøver. Måske delebiler overtager det hele. Så flåden af biler konstant kører. Måske samkørsel al'a mindre busser som dynamisk ruteoptimerer. Flere grønne arealer og det hele er støjsvage elbiler. Vejene skal også opdateres med tiden, så skilte, bump, og sving osv. er optimeret efter en anden slags chaufførs opmærksomhed. Det vil yderligere forbedre transport. Det betyder også at togtrafik er en deadend. En tons tung ting, som kun kan køre lige ud, og som ikke starter hvor du er, og ikke stopper hvor du skal hen. Glem det. Bør man lave analyser af at omdanne banenettet til turboveje til selvkørende biler? Det ændrer også totalt hvad en bil skal gøre for dig. Den bliver en slags "tredje sted", mere lounget, måske med sengeplads, mere komfortabel, designet efter socialt samvær, arbejde og opbevaring. Jeg tror også det gør noget ved roadrage og trafikstress. Hvis nogen dytter, så er det af en computer. Du kan heller ikke rigtig være sur på en forankørende, hvis du ved det er en computer og ikke en "idiot" bag rettet. Jeg er sikker på at fejl og ulykker vil ske. Men jeg er også sikker på at de vil være færre og mindre, end vi ser idag med mennesker bag rattet. Endda med en potentielt stejl læringskurve. Jeg tror vi kommer til at kigge tilbage på mennesker bag rattet som noget farligt. De mange som stadig kører selv og ikke har prøvet det endnu, tænker sikkert jeg er virkelighedsfjern efter at have læst det her. Men nej. Vi står midt i det. "The future is already here, it's just not evenly distributed" Tingene bliver anderledes og de bliver bedre, meget hurtigt. Det skal man politisk selvfølgelig indstille beslutninger efter nu. #SelvkørendeBiler #FremtidensTransport #Teknologi

Kan Moderaterne beslutte sig? Tidligere på ugen var jeg i debat med Moderaternes gruppeformand om udviklingsbistanden. Han stod meget stejlt fast på, at det er helt ok, at man fx 📌har spildt 800.000 kr. af på en "rap-konkurrence" om biodiversitet og 📌brugt 900.000 kr. på aktivistisk undervisning til danske folkeskoleelever om "transkønnede i Indien". Penge, der jo ellers var tiltænkt udviklingsbistand, og som måske kunne have gjort mere gavn, hvis de var blevet brugt på mad eller medicin til verdens fattigste. Moderaterne mente, at jeg brød med et "armslængdeprincip" ved at tage det op. Men nu er Moderaternes undervisningsordfører så ude og proklamere, at de her initiativer er gået for langt, og at han vil have ministeren på banen. Oprigtigt nysgerrig, @MortenEG & @RLundNielsen: Hvad er jeres linje? Skal danskerne betale for de her ting eller ej? Og hvis jeg - ifølge @MortenEG - bryder med armslængdeprincippet, hvorfor gør Rasmus Lund så ikke, når han gentager min pointe om, at det er gået for langt? #udviklingsbistand #danskpolitik #Moderaterne

Nederland regelt zich langzaam kapot Daar gaan we weer. Er is ergens een probleem, Den Haag ontdekt het en vervolgens moet alles wijken voor de oplossing die achter een bureau is bedacht. Nu zelfs het saucijzenbroodje. In delen van de vleesindustrie zijn ernstige misstanden met arbeidsmigranten vastgesteld. Onderbetaling, slechte huisvesting, mensen eruit zodra ze ziek worden. Prima dus om daar hard tegen op te treden. Maar wat doet Nederland? We pakken niet alleen de bedrijven aan waar het fout gaat. We maken een brede regel. En ineens vallen ook bakkerijen die worstenbroodjes en saucijzenbroodjes maken onder een verbod op uitzendkrachten. Waarom? Omdat er vlees in het broodje zit. Niet omdat bij die bakker structurele uitbuiting is vastgesteld. Niet omdat hij jarenlang regels heeft overtreden. Gewoon omdat hij gehakt verwerkt. Dat is toch geen serieus bestuur meer? En dan komt het mooiste. Als zo’n bakker straks zijn productie naar België, Duitsland, Polen of verder weg verplaatst, is het probleem voor Nederland blijkbaar opgelost. Daar kan vervolgens gewoon weer een uitzendkracht of arbeidsmigrant aan dezelfde productielijn staan. Misschien voor minder loon. Misschien onder slechtere omstandigheden. Misschien met minder toezicht. Maar hé, het gebeurt niet meer hier. Dus ons bordje is schoon. Dat is precies de hypocrisie van dit soort beleid. We zeggen dat we misstanden bestrijden, maar als dezelfde misstanden na onze maatregel honderd kilometer verderop plaatsvinden, kijken we de andere kant op. We hebben dan niets opgelost. We hebben het geëxporteerd. Het past in een breder patroon. Stikstofregels die bedrijven jarenlang in onzekerheid zetten. Plasticregels met toeslagen, uitzonderingen en administratieve rompslomp. Milieuzones waardoor een nog prima bedrijfsbus ineens een probleem wordt. Steeds weer hetzelfde. Het doel klinkt nobel, dus de maatregel mag blijkbaar alles kosten. Maar beleid moet niet worden beoordeeld op de bedoeling. Het moet worden beoordeeld op het resultaat. Wat schieten we ermee op als productie verdwijnt, banen verdwijnen, extra vrachtwagens de grens over rijden en hetzelfde broodje daarna gewoon weer in de Nederlandse supermarkt ligt? Helemaal niets. Behalve een keurige Nederlandse statistiek. Pak bedrijven aan die werknemers uitbuiten. Geef boetes die pijn doen. Trek vergunningen in. Sluit bedrijven als het structureel misgaat. Maar behandel niet iedere ondernemer als verdachte omdat hij toevallig binnen een Haagse definitie valt. En als de misstand na onze maatregel gewoon in het buitenland doorgaat, moeten we vooral niet doen alsof we haar hebben opgelost. Dan hebben we alleen geregeld dat we haar zelf niet meer hoeven te zien. #Nederland #arbeidsmigranten #beleid

Maatregelen bedacht vanachter een bureau. Regels op regels. Slecht onderhoud van de natuur. En ondertussen lopen boeren, mkb’ers en familiebedrijven vast. Maar uiteindelijk raakt deze bureaucratische waanzin ons allemaal. Geen vergunningen. Geen huizen. Investeringen die stilvallen. Banen die verdwijnen. De samenleving moet weer leidend zijn, niet het systeem. Stop deze waanzin. #Bureaucratie #Natuur #Samenleving

The Scientific Council for Government Policy sounds the alarm about the growing trade deficit of Europe with China and the US, and warns that the Netherlands is losing a lot of industry and jobs to these countries, making unconventional measures such as import tariffs and currency interventions necessary to reduce economic dependence. (translated)

Randers FC and other Danish football clubs have been subjected to serious death threats and hate messages after poor performances on the field, which has led to increased pressure on players and staff, as well as a debate about the unacceptable behavior of fans and better child protection against such threats. (translated)

Ben hier wel even stil van …. Even wat feiten op een rij. Lees je mee? In 1950 hadden we in Nederland 10 miljoen inwoners. In 2020 17,4 miljoen. In 1950 waren er 410.000 agrarische bedrijven. In 2020 nog 53.000. In 1950 waren er 1,57 miljoen koeien en in 2020 1,6 miljoen. Tussen 1950 en 2016 is er 550.000 hectare cultuurgrond onttrokken aan de landbouw en sindsdien gaat er ieder jaar nog 7500 hectare landbouwgrond verloren aan woning- en wegenbouw en aan zogenaamde natuur. Van het grondoppervlak dat nodig is om al het voedsel te produceren om aan de behoefte van de Nederlanders te voldoen, is 1800 m2 per persoon nodig. Die ruimte hebben we niet. In Nederland kúnnen we dus niet eens produceren wat we zelf allemaal verorberen. Dat wordt dus al in het buitenland geproduceerd. Denk aan koffie, wijn, sinaasappels, bananen, kiwi's, cacao/chocola en soja- palm- en zonnebloemolie. De import van landbouwgoederen wordt geraamd op 67,1 miljard euro. Nederland exporteert weliswaar voor 95,6 miljard euro, maar let wel!! ... 27,3 miljard is wederuitvoer: goederen van buitenlandse makelij die na aankomst in Nederland niet of nauwelijks een bewerking ondergaan en daarna weer worden doorgevoerd naar het buitenland. De werkelijke export is dus 68,3 miljard euro en is 1,2 miljard meer dan er wordt geïmporteerd. Export bedraagt 9,5 miljard aan sierteelt 🌷🌻, 8,8 miljard aan vlees 🍖🍗, 8,6 aan zuivel 🍶🧀🍦🍼en ei 🍳, 7,3 aan groenten 🍆🍅🍄, 6,2 aan fruit 🍎🍏🍐🍒🍓 en 5,8 miljard aan dranken en bier 🍺. Bedenk ook: alleen import zorgt voor faillissement van ons land! Meer dan de helft van de geëxporteerde goederen gaat naar onze buurlanden. Wij wonen overigens dichter bij Duitsland dan bij de Randstad. Dan is er ook nog het feit dat er 600.000 mensen in banen werken die direct afhankelijk zijn van de agrarische productie. Ook een feit: Ammoniakuitstoot binnen de veehouderij daalde van 333 kiloton in 1990, tot 110 kiloton nu. Feit: Er is 9.7 miljard kilo minder mest dan in 1990. Feit: Boeren hebben tussen 1990 en 2017, 187 miljoen kilo stikstof gereduceerd. Feit: Fosfaatuitstoot is sinds 1990 gedaald met 60 miljoen. Feit: 92 procent van koeienvoer bestaat uit gras en maïs van NL bodem. Dan ook nog even deze feiten: in 1950 reden er 139.000 auto's rond en in 2020 8,9 miljoen. In 1940 waren er 350.000 passagiers op Schiphol en in 2020 passeerden 58,2 miljoen mensen de incheckbalie. Tot slot nog maar weer de opmerking dat we met 0,3% van de bevolking voorzien in de voedselvoorziening van de overige 99,7%. En dan met droge ogen durven te zeggen dat de boeren moeten verdwijnen. Bronnen: RVO, CBS, WUR, NZO-Zuivel, Nieuwe Oogst Erik Terpstra - Manager projectbeheersing bij Rijkswaterstaat #Agrarisch #Voedselproductie #Duurzaamheid

17 augustus. De Matrix draait weer op volle kracht. Wekkers, files, werk, rekeningen, boodschappen, slapen en morgen exact hetzelfde rondje opnieuw. Iedereen rent mee omdat stilstaan simpelweg geen optie lijkt. Ondertussen wordt het alweer vroeger donker. De dagen worden korter, de zomer glipt weg en voor je het weet hangen de NPC’s weer braaf de kerstverlichting op, alsof een paar lampjes moeten verhullen dat er opnieuw een jaar van je leven is verdwenen. Mensen lachen op familiefoto’s terwijl hun relaties allang dood zijn. Ze gaan vreemd, liegen tegen elkaar, verdragen banen die ze haten, kopen spullen die ze niet nodig hebben en noemen dat vervolgens een geslaagd leven. Iedereen speelt zijn rol en doet alsof hij gelukkig is, want toegeven dat het allemaal leeg voelt past niet in het script. En terwijl wij ons door agenda’s, deadlines en maandlasten heen slepen, zitten elders kinderen midden in oorlog, gaan mensen met honger naar bed, worden dieren mishandeld en sterven er iedere dag ontelbaar veel levens zonder dat de wereld ook maar één seconde stopt met draaien. Dat is misschien het meest verstikkende besef: de machine kent geen medelijden. Niet met verdriet, niet met eenzaamheid, niet met verloren tijd en niet met alles wat kapotgaat terwijl iedereen gewoon doorgaat. Morgen gaat de wekker weer. De files staan er weer. De rekeningen komen weer. En langzaam wordt iedereen ouder terwijl de kalender doet alsof er niets gebeurd is. Welkom terug in de Matrix. #Matrix #Leven #Reflectie

Vi har netop modtaget den triste nyhed om Vallys’ alvorlige korsbåndsskade. Brøndby IF sender de varmeste tanker afsted til Nicolai og ønsker ham alt det bedste og god bedring i den kommende tid. Vi glæder os til at se dig tilbage på banen igen, Vallys 💙💛 https://t.co/ERV7aPDk4r #GodBedring #BrøndbyIF #Fodbold

Germany is currently losing 15,000 jobs per month, especially in the automotive and machinery industries, which could also have negative consequences for the Netherlands due to its dependence on German companies and suppliers, while the German economy is showing slight growth at the same time but is facing structural problems that require reforms. (translated)

Economist Carl Benedikt Frey states in an interview that artificial intelligence primarily automates existing jobs and that human creative input remains essential for genuine innovations and productivity increases, despite the dominance of the US and China in AI development. (translated)

Wie onderhoudt straks ons landschap als de boeren verdwijnen? Het werk blijft liggen en de rekening komt bij de burger terecht. Kijk niet weg. Kom op voor boeren, banen en een leefbaar platteland. Deel deze boodschap. #BBB #IedereDagBBBeter https://t.co/bbHybLGFbQ #Boeren #Platteland #Leefbaarheid