Federico Albano

Federico Albano wondered if Red Bull had become the best car. He wrote that an excellent power unit and low drag were essential everywhere that season, but that the greater choices in setups had recently changed the picture. In Sepang, in his opinion, the "Max factor" had emerged. https://t.co/7Pjwz7wOa9 #F1 #Formula1 #RedBull (translated)

Federico Albano described the race in Sepang as unpredictable and credited Max Verstappen with a well-deserved victory. According to him, the updates had made the Red Bull more predictable and suited to the characteristics required this season. He added that Verstappen had made the difference in the wet and that the Red Bull pit wall had managed the strategy flawlessly, even with the last pit stop, which in his opinion was the correct choice despite the driver relinquishing the first position. Albano assessed Kimi Antonelli's performance positively, finishing second: he described him as fast and mature and wrote that he had overtaken George Russell. He predicted that he would win the title. Regarding Russell's zero points, he noted that the risk related to the decision not to change the power unit in Baku had materialized, which had ended his championship bid. He also pointed to the Mercedes updates as a technical theme to be re-evaluated starting from Singapore. The commentator described Lewis Hamilton as "phenomenal" and praised his race, while criticizing Ferrari's management. He wrote that the team had misjudged the initial tire choice and questioned the decision to put medium tires on Hamilton after his first stint on softs. In his view, the safety car had given him the chance to secure a well-deserved podium. Albano also appreciated Charles Leclerc's comeback, although he considered him less competitive than Hamilton over the weekend, and noted that the Ferraris had finished third and fourth ahead of a McLaren that he deemed to be struggling in various aspects. He finally reminded that there were seven races left until the end. #F1 #Formula1 #Sepang (translated)

Federico Albano wrote that the problem had appeared on both Ferraris, but at a certain point it was resolved for Leclerc. For Hamilton, however, it had not been possible to unlock it before the reset. He added that the Bahrain GP should now be considered closed. #BahrainGP https://t.co/fCDz51hEwQ #Formula1 #Ferrari #BahrainGP (translated)

Federico Albano described the Sepang qualifying as a test on a circuit suitable for motorsport. According to him, Max Verstappen had secured a significant pole position and Isack Hadjar finished third. He attributed the speed of the Red Bull on the straights to the low levels of aerodynamic drag and the updates, which made the car more predictable for the drivers, even though it was not optimized for every corner. Albano emphasized that low drag would remain crucial for F1 26. Regarding Ferrari, Albano wrote that the car was the most competitive in corners, but lost a lot on the straights due to poor power. He rated Lewis Hamilton's lap as exceptional, especially in the middle sector: in those fast corners, he noted, the Brit gained 0.4 seconds on Charles Leclerc. He called Hamilton's car balance perfect and the lap, in his opinion, the best the driver had done since arriving in Maranello. Leclerc, on the other hand, overloaded the front end and suffered from tire overheating midway through the lap. Albano said it remained to be seen if during the race the thermal load would shift towards the front, helping the Monegasque. Albano pointed out Mercedes as the main technical case of the day. The updates would have increased downforce and improved the W17's behavior in fast corners, but would have weakened the front end too much, penalizing the car in slow corners or making it oversteer with more extreme setups. He also argued that the increase in aerodynamic drag had complicated energy management, causing a change in deployment strategy midway through Q2. In the race, he predicted that Kimi would be in the fight, but felt that for now the updates had shifted the balance more than produced a step forward. As for McLaren, Albano considered it not very competitive on a dry lap, lacking particular effectiveness in any type of corner and with marked time losses in braking. Looking ahead to the race, Albano indicated Verstappen as the favorite, predicting very high degradation, two pit stops, and different tire compounds available to the leading drivers. He also expected Hamilton to be aggressive from the start. He concluded by saying he was eager to follow a race he believed would be interesting from a technical standpoint. #F1 #Motorsport #Qualifica (translated)

Federico Albano wrote that, despite Verstappen's extraordinary pole, in his opinion the best lap was Hamilton's. He praised Lewis's performance and the SF26 in all corners, both slow and fast, but pointed out difficulties on the straight, where he believed the Red Bull was very fast. He added that the Mercedes appeared unbalanced and had more aerodynamic drag in the new package, and said that the situation needed to be analyzed more calmly. #BahrainGP #Sepang #Formula1 #F1 #Motorsport (translated)

Federico Albano had written that the Red Bull seemed very fast on the straights. According to his analysis, the Mercedes was quick in fast corners but less effective in slow corners and under braking, while the Ferrari performed well in corners but struggled on the straights. He added that he would watch the Q3 of the BahrainGP. #BahrainGP #Sepang https://t.co/JmiU6jFd6s #F1 #BahrainGP #Ferrari (translated)

Federico Albano commented on the FP3 data in Sepang, stating that Antonelli appeared fast and that, in his last attempt, he had increased power, with visible effects on traction. After some understeer and oversteer difficulties, according to Albano, Mercedes had found a good setup; he also judged the car impressive in the fast section of the second sector, attributing the improvement to aerodynamic updates. Albano indicated Red Bull as Mercedes' main rival: in his opinion, the car was strong on the straights and in the fast sections, maintaining a good compromise even in slow corners, although it was not optimized for all turns. Regarding Ferrari, he wrote that it was difficult to evaluate, but it seemed more stable compared to the previous day, with a more solid rear and good balance between the axles. However, he noted weak performance in acceleration and in the fast sections, as well as a lot of harvesting at corner 10. According to Albano, the engine was still significantly downpowered; it remained to be seen how much power could be increased without overheating the rear tires and how much the team had sacrificed qualifying for race pace. Alonso added that McLaren was also difficult to interpret: it had shown good time attack with medium tires but then failed to lower the time. Albano wondered if the team would increase power in qualifying, as in previous races. He concluded that the fight for the front row could involve several drivers and that, in his opinion, the track and tire conditions could widen the gaps without providing decisive indications about the race. #Formula1 #GP #Motorsport (translated)

Federico Albano described the second free practice session of the BahrainGP in Sepang as difficult to interpret. According to him, the teams quickly focused their work on long runs due to the risk of rain and because, considering the overtaking chances and tire degradation, race pace would be more important than qualifying. Albano judged Ferrari's Friday as positive: compared to the first session, the setup had improved and the team showed encouraging signs in managing degradation. However, he noted difficulties at the rear end. In his opinion, Leclerc managed to handle them well and achieved good feedback both in dry running and in the race simulation, while Hamilton struggled more with temperature control. The author wrote that Red Bull appeared competitive in dry running with Hadjar and in race pace with Verstappen, but faced difficulties in slow corners. Mercedes, despite not completing a dry lap with both drivers, highlighted a race pace on par or slightly lower than that of Verstappen and Leclerc. Albano therefore expected a close fight between at least these three teams. According to his report, McLaren fell behind in dry running but showed good race pace and effective tire durability management. Albano concluded that setups and conditions remained to be evaluated, with looming rain and a race that, in his opinion, could change with each stint. #F1 #BahrainGP #Motorsport (translated)

#FP1 at #Sepang: - #RedBull started very well, somewhat surprisingly given the layout of the track. Great balance both on the dry lap and in long runs, the latest upgrades seem to have brought benefits, let's see if they can keep up because they started strong. - #Mercedes has issues with Kimi, and still seems conservative with #Russell on the PU side. Russell has a lot of traction but little top speed, it's worth understanding if it's just power or if there's also drag due to increased downforce. Bad long run for Mercedes with very high wear. - #Ferrari seems out of the window, more loaded than the others, convincing only in braking and in slow corners. Better in the long run, the mechanics seem to be there, the aerodynamics for now really need fixing. - #McLaren insubstantial in the dry lap but remarkably excellent on tire degradation in long runs. - To say the track is evolving doesn't capture the essence, temperatures are sky-high, old asphalt, abrasive, and very dirty. We'll see everyone improve by several seconds per lap, so this session is more about returning to a beautiful track and understanding starting points than deducing anything about final results that are still very far off. Let's see FP2. #Formula1 #Motorsport #GP (translated)

Trend of the times in the long run sim. The difficulty of #Mercedes is evident. Great for #RedBull and #McLaren. #Ferrari starts well, then rises in the second half of the stint amid traffic and some difficulties #BahrainGP #BahrainGP https://t.co/rEwRtp1XUC #F1 #BahrainGP #Formula1 (translated)

#Hamilton mi ha fatto sorridere: "non manca una cosa sola, è un insieme di fattori" "le prox piste?" "In Malesia ci sono comunque dei RETTILINEI e vedendo la POTENZA che hanno gli altri non so se andremo bene, a Singapore forse, visto che ci saranno un po' meno RETTILINEI"... E meno male che il problema non è il motore... #F1 #Ferrari #F1 #Ferrari #Motorsport

Un bravissimo George #Russell vince con pieno merito l'#AzerbaijanGP. I responsi tecnici della gara sono stati chiari e semplici: - Pista super power/drag sensitive, combinazione micidiale per #Mercedes, praticamente imbattibile. #Antonelli recupera bene ma non ne aveva come il compagno. Baku non premia gli stili di guida molto specifici per queste vetture/PU e sono usciti i piloti più tradizionali. Tra i motivi c'è l'abbondanza di energia che si rigenera in tutte le frenate e consente di andare più normale. - ZERO Degrado, terza gara di fila che si fa il GP intero anche senza pit. Diventa solo gara di pura performance, come se fosse sempre qualifica e Mercedes vola ancor di più, mentre chi gestisce bene le gomme (vedasi il team di Maranello) non può far nulla. - Le curve tutte uguali rendono molto facile nascondere le grane aero di bilanciamento: #RedBull trova l'assetto perfetto e vola in curva, per poi andare molto forte sul dritto tra buona PU Ford e una macchina nata con pochissimo drag. Grande gara di #Verstappen, ma super gara di rientro di #Hadjar. - La "semplicità" a trovare il setup ha compattato il gruppo, con delta molto più piccoli del solito tra gruppo di testa e midfield (a parte Mercedes). - #McLaren aveva un potenziale da terza forza, però non molto diversa da #Ferrari, in difficoltà in frenata con un bilancio ancora da capire con gli enormi updates. I lunghi di #Norris e #Piastri arrivano da lì ma comunque piloti non perfetti (e poi Lando travolto da Colapinto la chiude lì). - #Ferrari fa letteralmente quel che può: il bilanciamento alla fine era buono, ma c'è un elefante nella stanza abnorme che è il motore che su questa pista era un handicap allucinante. Diventa difficile giudicare il resto se ti manca così tanto la spinta quando ad ogni curva riparti da sotto i 100 km/h e poi stai per 2 km in pieno... Bella gara di #Leclerc, aggrappato alla P4, Lewis cmq combattivo ma con un assetto diverso che non gli è servito per via del degrado assente. La #SF26 non poteva sfruttare la finestra ampia perché le curve erano tutte uguali e la gestione gomma perché non c'era degrado... Il motore non va per cui è già un miracolo che abbiano fatto P4 e P6 con l'autoeliminazione delle McLaren. In questo momento difficile vedere vie d'uscita per quest'anno, se non con un salto aero ad Austin col nuovo pacchetto, ma anche se aumenta il carico poi non c'è spinta e fatichi ad usarlo... Domenica prox però c'è Sepang, pista bellissima e questa è una buona notizia dopo queste ultime gare decisamente poco esaltanti. #F1 #F1 #AzerbaijanGP #Mercedes

#Leclerc ha appena confermato esplicitamente a Sky che usava ADUO2, infatti non avrebbe avuto senso il contrario. "Perdiamo troppo sui rettilinei, anche nelle curve gli altri stanno arrivando, dobbiamo reagire sugli updates perché lì se prendiamo un distacco poi è più difficile recuperare". Ha ragione: con gli aggiornamenti ovviamente gli altri si sono avvicinati sul lato aero e #Ferrari deve cercare di continuare ad evolvere per cercare di stare avanti almeno lì (non facile, la lotta si va livellando). Ma ovviamente il motore è un dramma... #F1 #Ferrari #Formula1

Si vede quello che si vedeva giovedì, a parte #Mercedes i tempi si vanno ad allineare, ma qualcuno tira giù molto velocemente, altri hanno bisogno/scelgono un'introduzione molto più lunga. #Ferrari esce fuori ora sul passo. Da capire l'impatto sulla durata stint #AzerbaijanGP https://t.co/DuY3UAfCrK #F1 #Motorsport #AzerbaijanGP

Le risposte della qualifica dell'#AzerbaijanGP: Che #Mercedes fosse su una pista ideale si sapeva: tutta di trazione, dove conta la coppia del V6, il deployment, insieme ad una macchina con poco drag ancora più del carico. Non è un caso però che abbiamo visto uno show di #Russell, e nemmeno l'errore di #Antonelli è arrivato per caso: Kimi ha uno stile dove è aggressivo in ingresso, taglia tanto le curve e spesso esce largo pur di non alzare il piede per tenere la PU "viva" sul fronte energia. Infatti prende sempre tanti track limits e oggi a suon di tagliare ha preso il muro. Russell tende sempre ad anticipare il punto di corda per privilegiare l'uscita, in tante piste paga poco, per Baku è perfetto, poi tutte curve uguali per cui lo schema si ripete e rivediamo il Russell competitivo che ci aspettavamo a inizio anno. Ridurre il vantaggio di motore Mercedes al solo S3 non racconta tutta la storia: la #W17 è un'esplosione di coppia in tutte le uscite di curva, appena si va sul gas il guizzo in avanti è sempre di Russell. Si vede quindi sia il miglior V6 che un utilizzo dell'elettrico super efficace, oltre a un retrotreno piantatissimo che garantisce sempre di scaricare a terra tutto quello che c'è. #Ferrari come risultato meglio del previsto ma non come gap. #Leclerc ha sfruttato alla grandissima la scia di #Hamilton con un gran giro finale e approfittando della debacle RedBull e l'assenza di Kimi si è preso la prima fila, ma a 0.8 dalla pole (con scia...). Il grosso del gap arriva cmq dai dritti, sia quelli brevi del settore centrale, del tratto in discesa verso la 15 in fame disperata di energia e poi l'ultimo allungo. #Hamilton paga carissimo l'essere uscito davanti da solo, rispetto a Leclerc lascia quasi 0.5 solo nei dritti, non so come abbia funzionato la scelta di squadra ma per Lewis è stata un disastro. #McLaren paga il drag e un setup non ancora ottimale, oltre a un errore di #Norris nel giro finale, che lascia #Piastri da solo (che si ferma a 0.001 da Lec!). #RedBull aveva il potenziale per la prima fila ma Max ha combattuto tutta la qualifica con un problema di batteria che su una pista così l'ha massacrato. Vediamo la gara: Russell favoritissimo, McLaren potenziale seconda forza, ma da capire cosa combinerà la Ferrari sul passo, mentre Kimi tenterà la rimonta e Max cercherà di tornare a podio. #F1 #AzerbaijanGP #Motorsport

in #FP3 arriva #Verstappen. Tutti alzano il livello di motore e #Mercedes è un po' meno irraggiungibile. La #RedBull può far bene su questa pista dato che nasconde i problemi della macchina e ne esalta i punti di forza. A differenza di quanto visto in precedenza il deployment del team di Milton Keynes è cambiato in cerca di una migliore ottimizzazione. Max fa harvesting verso curva 3, poi va forte alla cittadella (buon assetto sospensivo) e fortissimo a 15-16, tra energia, frenata e buon laterale. Lascia già un paio di decimi nell'ultimo dritto ma ormai è troppo avanti per essere ripreso. Credo che in quali Mercedes farà un salto di motore ulteriore che la rimetterà davanti favorita ma ovviamente non si sa mai. Oltre a dominare tutti gli allunghi brevi, senza fare harvesting fino alla 3 #Russell guadagna tanto anche nel tratto in discesa verso la 15: tutti lì cercano di sfruttare la discesa per ricaricare in vista del dritto finale, #Ferrari fa super clipping, lui quasi niente. Quello che lascia a Max però in ingresso di 15 e 16 è troppo e non riesce a colmarlo nel drittone finale. #Hamilton fa un ottimo giro, la #SF26 sembra aver trovato un equilibrio decisamente migliore, ed è in linea con Russell e Verstappen fino alla Cittadella. Da lì in poi però crolla velocemente, sia nel lento, sia a 15-16, sia poi nella parte inziale del drittone finale dove il gap si apre ulteriormente. La scia enorme trovata a quel punto però si vede, con Lewis che plafona senza scendere, come si vede super chiaramente dalla linea rossa che va quasi orizzontale alla fine. Recupera mezzo secondo di gap e chiude a un decimo, cristallizzando, però, che la scia sarà un fattore enorme in qualifica. #Leclerc non in difficoltà come performance ma con la pista: il tracciato era molto sporco e il monegasco non è riuscito a completare un giro buono nell'ultimo run, con tantissimi errori dovuti proprio alle scarse condizioni di grip della pista, di cui si è lamentato molto in radio. #McLaren per ora alla finestra, alle prese con un po' di grane con l'assetto per via di tutti gli aggiornamenti portati che vanno compresi. Da capire dopo quando tireranno su di motore dove andranno a finire. Qualifica interessante, Mercedes favorita, ma Max c'è. Sarà un pandemonio con le scie. #AzerbaijanGP #F1 #F1 #AzerbaijanGP #Formula1

Cosa ci dicono i dati delle #FP2 dell'#AzerbaijanGP: - #Mercedes sembra in una delle piste migliori per la #W17: si riparte sempre da sotto i 100 km/h, conta un ICE con tanta coppia e avere tanta energia a disposizione per convogliarla in basso nelle ripartenze e in alto negli allunghi infiniti. Il risultato è 0.8 al primo degli altri. Poi la macchina è morbida e agile, anche perché con il pacchetto low drag possono giocare anche sulle sospensioni senza pensieri. Per ora sono sorci verdi per gli altri - #Russell molto in palla, Kimi non sembra avere tutta la confidenza necessaria ancora. Può giocare meno col suo stile su queste curve e in frenata per ora non sta performando, mentre Russell ha fatto un salto a metà sessione di quasi 0.3 proprio perché ha fatto uno step di confidenza in frenata - #McLaren "muore" in rettilineo ma va forte dove serve. Tranne che alla Cittadella, dove le curve lente e tortuose li fanno soffrire un po' con questa monoposto. Anche a Monza sembravano in difficoltà sull'energia, poi in qualifica han fatto vedere che sapevano dove trovare quello che la PU Mercedes ha da offrire, per cui non sono da tagliare fuori - #RedBull continua a sembrare un bel compromesso, con deployment diverso e da ottimizzare, ma Max può provare a inserirsi nella lotta - #Ferrari una sofferenza: il deployment viene concentrato in tutti i punti più sensibili della pista, ma questo significa recuperare energia dalle altre parti. Nel settore centrale tutti i mini allunghi sono un disastro (-10 km/h), la trazione del V6 è già scarsa, in più non si può convogliare in basso l'energia per tappare perché il retrotreno rigido non consente di scaricare altra potenza, anzi è già oltre il limite così. In una pista con 9 ripartenze sotto i 100 km/h sul cronometro diventa un problema gigantesco. #Leclerc con ADUO 2 (dovrebbe almeno a logica avere quello) quasi eguaglia Russell nell'ultimo settore, ma per arrivare lì deve prendersi 0.6 nel settore centrale. Se questi gap fossero reali a parer mio possono anche cambiare la PU a Charles, ma ovviamente solo loro sanno quanto margine hanno. - Va detto che l'impressione generale è che in questo venerdì sia stata Mercedes a spingere di più sulla PU rispetto agli altri e in una pista così power-sensitive i gap sono diventati subito enormi, da capire domani se si livellano, almeno un po' - Sul passo è sembrata fondamentale l'introduzione della gomma. Verstappen e Russell in grado di partire subito forti ma poi stabili sui tempi, Kimi, le Ferrari e i McLaren partono tutti almeno 1s più lenti ma dopo qualche giro arrivano anche loro agli stessi tempi. Dipende se il tempo che perdi con la lenta introduzione ti garantisce poi la vita a fine stint. Vediamo domani FP3 e soprattutto qualifiche cosa ci diranno tra scelte sospensive e deployment. #F1 #AzerbaijanGP #FP2