"We had 80 million euros this summer in lost revenue." Jean Castex, the president of the SNCF group, acknowledged during a press conference that it was a "very difficult" summer. (translated)
The operation of the first new Oxygène trains, replacing the old Corail, on the Intercités lines Paris-Clermont and Paris-Orléans-Limoges-Toulouse is set to start in "the summer of 2027," announced SNCF CEO Jean Castex during a press conference on Thursday, October 1. (translated)
S'il y a des fabricants dans la salle, qu'ils se dépêchent de me livrer
S'il y a des fabricants dans la salle, qu'ils se dépêchent de me livrer
S'il y a des fabricants dans la salle, qu'ils se dépêchent de me livrer
Je ne peux pas garantir que tout va marcher très bien à 100%.
S'il y a des fabricants dans la salle, qu'ils se dépêchent de me livrer
Je juge que la baisse ciblée des péages comme levier principal est insuffisante.
Έχουμε διαπιστώσει ότι οι υψηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν ακόμη και το γαλλικό σιδηροδρομικό δίκτυο λόγω κινδύνων στις εναέριες γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας.
Vi invito a evitare di prendere il treno; non posso escludere incidenti sulla rete ferroviaria.
J'invite les voyageurs les plus «vulnérables» à éviter de prendre le train pendant la canicule et je ne peux pas écarter les incidents sur le réseau.
Le réseau ferroviaire français est fortement affecté par cette canicule. J'assure la mobilisation totale de la SNCF pour assurer un trafic le plus normal possible dans ces conditions exceptionnelles.
Je recommande aux personnes les plus vulnérables de décaler leur voyage ou d'éviter de prendre le train.
J'ai invité les voyageurs les plus « vulnérables » à éviter de prendre le train pendant la canicule.
Nous réparons, nous vérifions les climatisations pour qu'elles soient les plus robustes possible et pour qu'il n'y ait pas ou qu'il y ait le moins d'incidents possible en journée.
Il y a plus de 3.500 agents
Ces perturbations sont une conséquence de la canicule. Une température extérieure de 40 °C, cela veut dire des rails à plus de 60 °C, une dilatation du matériel, de nouvelles fragilités. Que fait-on contre cela ? Nous installons des matériaux plus résilients. Les effets du réchauffement depuis dix ans sont visibles sur notre réseau et nous devons nous adapter. En attendant, nous sommes obligés aussi d’annuler des trajets sur les lignes traditionnelles : le matériel roulant Corail est trop âgé, la climatisation des rames les plus anciennes ne tiendrait pas le choc.
Jean Castex: À bord d’un TGV avec 4h30 de retard, je sers moi-même les repas.
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