Search

Amalia compared the events that, as she wrote, were happening during those days in France with the "Red May" of 1968. She argued that there were similarities in the demands and images of conflicts with the police, arsons, and vandalism. She presented the leftists as the main actors of the mobilizations at that time and, in a secondary role, their descendants, while stating that the leading role was now taken by people of French origin from Africa. According to her narrative, the unrest of 1968 began on March 22 with an occupation at the University of Nanterre. After its closure on May 2, the clashes spread to the Sorbonne and the streets of Paris. Amalia stated that on May 6 there were about 500 injured, and that the tension peaked on May 10, during the "Night of the Barricades," when Daniel Cohn-Bendit, known as "Red Dani," emerged. Amalia wrote that on May 13, unions controlled by the Socialist and Communist Parties declared a 24-hour strike and participated in the demonstrations. In the following days, according to her, factory occupations and strikes in various sectors paralyzed production, with the country being, as she claimed, on the brink of a civil war by May 20. She mentioned that on May 22, Cohn-Bendit went to Germany and the Netherlands, but the French government revoked his residence permit and did not allow him to return. According to Amalia, this development led to new incidents, while the leftists were left without guidance. Amalia said that General Charles de Gaulle ultimately chose to address the people instead of deploying the army on the streets. On May 30, he announced the dissolution of the National Assembly and elections within 22 days, while, as she wrote, about 500,000 people demonstrated in Paris in support of him. She added that in the elections on June 23 and 30, the Right won 358 out of 485 seats. She also noted that leftists later accused the French Communist Party of abandoning the revolution under orders from Moscow. She cited Mattei Dogan's work "How Civil War Was Avoided in France" as a source. #Γαλλία #ΚόκκινοςΜάης #Ιστορία (translated)

Akis Gabriil mentioned that Tesla had on its list of critical suppliers for car production STMicroelectronics for semiconductors, and Infineon Technologies for power control systems. He also included Bosch for chassis and safety systems, Brembo for brake systems, and Continental for tires and sensors in various parts of the vehicle. According to him, the list also included ElringKlinger for structural components and cabin safety bars, and Henkel for chemicals used from the battery to mechanical parts and brakes. Gabriil criticized with insulting terms those who, as he wrote, were fanatical, and claimed that Europe had problems but did not lag in technology or resources. He urged not to adopt the MAGA claim that Europe was behind and announced more posts on the subject. #Tesla #ημιαγωγοί #Αυτοκινητοβιομηχανία (translated)

The French and Germans are proposing to the EU the inclusion of the British automotive industry in the new legislation for the equal treatment of "Made in Europe" products, in relation to the relaxation of the 2035 emissions targets. #ΒρετανικήΑυτοκινητοβιομηχανία #ΓαλλογερμανικόςΆξονας #MadeInEurope (translated)

"We represent 60% of European car production. We must secure the industrial base of Europe and we must do it now," said the head of the VW group, Oliver Blume, at the international car show in Paris, where the three largest manufacturers in Europe were present, reminding of both their presence and their cooperation. #Αυτοκινητοβιομηχανία #ΕυρωπαϊκήΈνωση #Κίνα (translated)

The VW, Renault, and Stellantis groups are creating a European coalition of automakers to influence the Made in Europe legislation in the EU and to address the Chinese market that is expanding its position in the European car market. #Αυτοκινητοβιομηχανία #ΕυρωπαϊκήΈνωση #Κίνα (translated)

In the joint press conference at the headquarters of the Commission, Mr. Bolat requested that Turkey be treated as a partner or an equal partner "from the outset" in the Industrial Accelerator Act and in "Made in EU", citing the industrial integration achieved over three decades of Customs Union, particularly in the automotive industry. #Τουρκία #ΕΕ #Εμπόριο (translated)

Ο πρωθυπουργός Άντι Μπέρναμ δήλωσε ότι η Βρετανία θα παρουσιαστεί ως «αξιόπιστος εταίρος» στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στο σχέδιο «Made in Europe», επισημαίνοντας την ανάγκη συνεργασίας ώστε να αποφευχθούν βλαπτικές πολιτικές για την αυτοκινητοβιομηχανία. #Βρετανία #ΕΕ #Αυτοκινητοβιομηχανία

Από την Τετάρτη τίθεται σε εφαρμογή ο νέος Κανονισμός της ΕΕ για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, ο οποίος αποσκοπεί στη βελτίωση της ανακύκλωσης και της κυκλικότητας στην αυτοκινητοβιομηχανία, εισάγοντας υποχρεωτικούς στόχους για ανακυκλωμένα υλικά και αυξάνοντας την ευθύνη των κατασκευαστών όσον αφορά την αποσυναρμολόγηση και τη διαχείριση αποβλήτων. #ΕΕ #κυκλικότητα #ανακύκλωση

Ευρώπη τσίρκο. Πώς το Πεκίνο ρεζίλεψε και έκοψε τη μαγκιά της Ούρσουλας Η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε να επιβάλει κυρώσεις σε 14 κινεζικές επιχειρήσεις, κατηγορώντας τις ότι υποστηρίζουν τη Ρωσία. Το Πεκίνο απάντησε σε λιγότερο από 24 ώρες: 14 ευρωπαϊκές εταιρείες, μεταξύ των οποίων η γερμανική Rheinmetall, η ιταλική Lafert και η γαλλική Cavok UAS, αποκλείονται πλέον από κινεζικά αγαθά διπλής χρήσης. Και αυτό είναι μόνο η αρχή. Στις 23 Ιουλίου 2026, η ΕΕ υιοθέτησε το 21ο πακέτο κυρώσεων κατά της Ρωσίας, εντάσσοντας στη μαύρη λίστα 14 επιχειρήσεις από την Κίνα και το Χονγκ Κονγκ. Η κατηγορία ήταν ξεκάθαρη: υποστήριξη της ρωσικής στρατιωτικής βιομηχανίας και παράκαμψη των υφιστάμενων κυρώσεων. Την επόμενη μέρα, στις 24 Ιουλίου, το Πεκίνο αντεπιτέθηκε. Το Υπουργείο Εμπορίου της Κίνας ανακοίνωσε την προσθήκη 14 ευρωπαϊκών οντοτήτων στη λίστα ελέγχου εξαγωγών, με άμεση ισχύ. Ο επίσημος λόγος: «διατήρηση της εθνικής ασφάλειας και απάντηση στις κακόβουλες ενέργειες της ΕΕ». Ανάμεσα στους στόχους βρίσκονται ο γερμανικός κολοσσός της αμυντικής βιομηχανίας Rheinmetall, ο ιταλός κατασκευαστής κινητήρων Lafert, η γαλλική Cavok UAS (ειδικευμένη σε drones), ο ολλανδικός IHC και ο τσέχικος Tatra Trucks. Το μέτρο απαγορεύει την εξαγωγή αγαθών διπλής χρήσης προς αυτές τις εταιρείες — πολιτικά προϊόντα που μπορούν να αξιοποιηθούν για στρατιωτικούς σκοπούς, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων σπάνιων γαιών. Χωρίς εξαρτήματα, χωρίς ημιαγωγούς, χωρίς κρίσιμα υλικά. Η Κίνα ελέγχει περίπου το 66% της παγκόσμιας παραγωγής σπάνιων γαιών και το 88% της επεξεργασίας τους. Χωρίς αυτά τα υλικά, η ευρωπαϊκή αμυντική βιομηχανία, η παραγωγή drones, οι ημιαγωγοί και η αυτοκινητοβιομηχανία απειλούνται άμεσα. Οι τιμές των σπάνιων γαιών έχουν ήδη εκτοξευθεί λόγω των κινεζικών περιορισμών. Ορισμένα υλικά κοστίζουν πλέον οκτώ φορές περισσότερο σε σχέση με τον Απρίλιο του 2025. Η Ευρώπη πληρώνει ακριβά τη στρατηγική της εξάρτηση. Δεν πρόκειται για μεμονωμένο επεισόδιο. Τον Απρίλιο του 2026, η ΕΕ είχε ήδη επιβάλει κυρώσεις σε έξι κινεζικές επιχειρήσεις. Το Πεκίνο είχε απαντήσει αμέσως, στοχεύοντας επτά ευρωπαϊκές οντότητες. Η ισορροπία δυνάμεων είναι ξεκάθαρη: 14 κατά 14, κύρωση κατά κύρωσης. Το Πεκίνο, όμως, μπορεί να προχωρήσει πολύ παραπέρα. Ειδικοί φοβούνται πλήρες εμπάργκο στις σπάνιες γαίες, αν η ΕΕ επεκτείνει περαιτέρω τις κυρώσεις της. Πρόκειται για ένα οικονομικό όπλο μαζικής καταστροφής που μόνο η Κίνα διαθέτει αυτή τη στιγμή. Το ευρωπαϊκό στρατιωτικοβιομηχανικό σύμπλεγμα βρίσκεται σε κατάσταση σοκ. Η Rheinmetall, πυλώνας της γερμανικής άμυνας, κινδυνεύει να δει τις αλυσίδες εφοδιασμού της να καταρρέουν. Η ΕΕ, που έχει κάνει τη «στρατηγική αυτονομία» κεντρικό σύνθημά της, ανακαλύπτει ότι δεν διαθέτει καμία πραγματική κυριαρχία στις δικές της κρίσιμες προμήθειες. Η Κίνα έστειλε ένα απλό και καθαρό μήνυμα: «Καμία κύρωση χωρίς συνέπειες». Η Ευρωπαϊκή Ένωση θέλησε να δοκιμάσει την κινεζική ισχύ. Μόλις κατάλαβε ότι δεν διαθέτει τα μέσα για να υποστηρίξει την αλαζονεία της Ούρσουλας Η ΕΕ ήθελε να παίξει τον ισχυρό απέναντι στην Κίνα. Έχασε. Επιβάλλοντας κυρώσεις σε κινεζικές επιχειρήσεις, οι Βρυξέλλες πυροδότησαν μια αντεπίθεση που χτυπά κατευθείαν στην καρδιά της αμυντικής της βιομηχανίας και της πράσινης μετάβασης. Η Κίνα ελέγχει τις σπάνιες γαίες. Η Ευρώπη εξαρτάται από αυτές. Η Ευρώπη δεν έχει τα μέσα για την πολιτική που ασκεί. Και η Κίνα το γνωρίζει πολύ καλά. #ΕΕ #Κίνα #κυρώσεις

Ο πολυεθνικός όμιλος Stellantis παρουσίασε ένα πλάνο 60 δισεκατομμυρίων ευρώ για την ανάπτυξή του έως το 2030, με έμφαση στις ΗΠΑ και σε τέσσερις βασικές φίρμες, συμπεριλαμβανομένων νέων μοντέλων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και crossover για την Chrysler. #Stellantis #ΗΠΑ #αυτοκινητοβιομηχανία

Η νέα ψηφιακή εποχή έχει οδηγήσει σε ραγδαία αύξηση των κόστους κυβερνοασφάλειας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, με τις οικονομικές απώλειες από κυβερνοεπιθέσεις να ξεπερνούν τα 20 δισεκατομμύρια δολάρια το 2025, γεγονός που καταδεικνύει τον αυξανόμενο κίνδυνο που συνδέεται με τη μετάβαση σε λογισμικά καθοριζόμενα οχήματα και τις σύγχρονες μεθόδους παραγωγής. #Κυβερνοεπιθέσεις #Αυτοκινητοβιομηχανία #Cybersecurity

Μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει πρόστιμο 11 εκατομμυρίων ευρώ λόγω της συστηματικής παραβίασης νόμων σχετικά με τη συλλογή και διανομή προσωπικών δεδομένων οδηγών, εν μέσω ενός μεγάλου σκανδάλου που ταρακουνά τον κλάδο. #αυτοκίνητο #προσωπικά_δεδομένα #Γενική_Μοτορία