Search

“Младост 3“ ще има нов парк с над 150 дървета, детска и спортна зона и първия в района модерен пъмп трак. Днес започнахме изграждането му. Докато се подготвях за днешния ден, попаднах на разказ на Петър Междуречки, кмет на София между 1978 и 1986 г., за времето, когато се изгражда „Младост“. Кварталът е замислен като модерно място за живот с много зелени пространства. Но София расте бързо, нуждата от жилища е огромна и първо е трябвало да бъдат осигурени домове за хората. За парковете, спортните зони и местата за отдих средствата не стигат. Половин век по-късно „Младост 3“ е дом на поколения софиянци. Има метро, училища, услуги, бизнес и активна местна общност. А днес имаме възможност да довършим част от онова, което тогава е останало само като замисъл – да дадем на квартала още едно голямо зелено пространство за живот. На близо 17 декара – площ, почти колкото тази, върху която е разположена сградата на НДК – изграждаме нов парк с над 150 дървета. Ще има детска площадка, спортна зона, сух фонтан, пространство за културни събития и зелени поляни за пикник. Подготвяме и първата в района модерна пъмп трак площадка за колоездене и ролкови спортове. Това е част от по-голямата ни работа за зелената система на София. Само тази година инвестираме близо 7 милиона евро в изграждането и основното обновяване на паркови пространства. Работим по парк „Хиподрума“, градина „Свети Никола“ и Южния парк. След 16 години решихме спора за „Кукуряк“ и отворихме пътя за нов парк в „Овча купел“. Връщаме към живот и парк-музей „Врана“. За мен добрият квартал е място, в което необходимото за добър живот е близо до дома – транспорт, образование, услуги, спорт, култура и зелени пространства. Градът се изгражда с улици, сгради и инфраструктура. Но животът му се случва в пространствата между тях. Днес започваме да създаваме едно от тези пространства в „Младост 3“ – и донякъде да довършваме една идея за квартала, започнала преди половин век. #София #зеленипространства #паркове

"Сотрудничество в области авиации и морского транспорта уже является неотъемлемой частью нашего двустороннего сотрудничества и сотрудничества стран Северной Европы. Вполне естественно, что мы теперь будем развивать его дальше, углубляя сотрудничество в области территориального наблюдения и защиты территориальной целостности государства"

Близо 20 литра на квадратен метър за половин час. Това е над три пъти повече от прага, който експертите определят за интензивен валеж. За по-малко от час и половина след бурята всички спешни последствия бяха отстранени и движението беше възстановено. Това не става случайно. Зад него стоят две неща - подготовката преди бурята и организацията, когато тя дойде. Градушката и силният вятър свалят огромно количество листа и клони наведнъж и те могат за минути да затлачат дори предварително почистени шахти. Затова още преди бурята имахме 8 екипа на терен и два дежурни екипа в оперативния център. Те реагираха веднага там, където се образуваха завирявания. Общинските екипи, пожарната, Столичният инспекторат и колегите, които поддържат градската инфраструктура, действаха заедно. Получихме 73 сигнала за паднали дървета и клони и около 40 за частични завирявания. Приоритетно освободихме основните улици и кръстовища и отстранихме всичко, което създаваше непосредствен риск или пречеше на движението. Другата, много по-важна в дългосрочен план работа, е превенцията. Тя започва от ежедневното почистване на шахтите, но не свършва там. И точно в такива вечери виждаме защо е важна. Тази година правим рекордно по обем почистване на речните корита в София - над 81 км. Работим и по корекции на речни корита, правим най-мащабната инвестиция в нова ВиК инфраструктура и при всеки голям проект ремонтираме старата - както направихме при ремонтите на булевардите „Опълченска“, “Стамболийски” и “Рожен”. Мислим и още една крачка напред. Планираме градоустройствени решения и разговаряме със строителния сектор как повече нови проекти да предвиждат зелени площи и настилки, които задържат и попиват водата, вместо всяка капка да се отвежда веднага към канализацията. За съжаление градушките и интензивните валежи ще стават новото нормално и няма една мярка, която да реши проблема. Трябват поддържани шахти и речни корита, добра канализация, повече растителност и попиващи повърхности, както и екипи, които могат да реагират веднага, когато природата надхвърли капацитета на инфраструктурата. Резултатът снощи е важен – въпреки огромното количество вода няма наводнени подлези или метростанции и няма сериозни проблеми с градския транспорт. Най-важното – няма пострадали хора. Екипите са на терен и тази сутрин. Продължават обходите, разчистването на паднали дървета и клони, почистването на улици, тротоари и шахти. Благодаря на всички, които отново работиха през нощта, за да може тази сутрин София да започне деня си нормално. Благодаря и на гражданите, които се отнасят към пространствата около домовете и офисите си с грижа на добри стопани. Това е единственият начин да се справяме заедно в трудни моменти. #Буря #Превенция #София

Russia has been attacking checkpoints on the border of Ukraine and Moldova for the second consecutive night, particularly the international checkpoint Tabaki, leading to its closure and rerouting of transport, while Ukrainian authorities are reporting an increased threat from Russia. (translated)

Искрено се надявам това да не е поредното правителство, на което ще трябва да обясняваме, че София не бива да бъде поставяна в изолация заради политическите апетити към столицата. Вицепремиерът Иво Христов днес обясни, че в София имало „криза в управлението“. Като говорим за управлението на София, нека поговорим и за отговорността на националната власт към нея. Това правителство получи доверието на много хора с очакването да промени начина, по който се управлява държавата. Надявам се да не повтори един много познат модел – политическите различия с кмета да се превръщат в отношение към целия град. Вече сме виждали докъде води това. Защото София не е кметът. София не са проблемите ѝ. София са хората. Близо два милиона души, които живеят и работят тук. Град, който създава близо половината от икономиката на страната. Пренебрежителното отношение към София не е отношение към Васил Терзиев. То е отношение към всички тези хора. Затова инвестициите в столицата не са привилегия за София или подарък за нейния кмет. Те са инвестиция в развитието на България. От правителството не очаквам добра оценка за работата си. Очаквам партньорство. И само ще припомня, че след първите 100 дни на това управление по ключови за софиянци въпроси все още чакаме развитие: – Какво се случва с детската болница? – Кога ще има решение за Околовръстния път? – Как ще бъдат финансирани големите инфраструктурни проекти на столицата? – Ще бъде ли гарантирана стабилността на градския транспорт? – Ще получим ли най-после съдействие за Витоша вместо поредните пречки? Това са разговорите, които очаквам да водим с националната власт. Защото когато държавата отказва възможности, инвестиции или подкрепа на столицата заради политическа битка с нейния кмет, сметката не я плаща кметът. Плащат я софиянци. А когато София губи възможности за развитие, губи България. Между другото, думите на вицепремиера правят още по-важен и един друг въпрос. Ако „кризата в управлението“ на София има отношение към избора на Бургас за домакин на „Евровизия“, добре е да разберем по кой критерий е била оценявана. Затова очакваме БНТ да публикува кандидатурите и оценките на София и Бургас. Най-лесният начин да приключат всички спекулации е да видим фактите. А към софиянци – не се обезкуражавайте. Бургас спечели и има нашата подкрепа. През май 2027 г. София също ще празнува с „Евровизия“. Ще вземем най-доброто от разработената ни кандидатура и ще го превърнем в музика, събития и преживявания за софиянци и гостите на града. София няма да стои отстрани. Нито на „Евровизия“, нито в България. #София #управление #инвестиции

The article describes how, despite the blockade, more than four million barrels of oil are transported daily through the Strait of Hormuz on ships with their transponders turned off, while satellite images show an increase in the number of vessels in the area, indicating extensive covert oil supplies to Oman for further transport. (translated)

🚇 Открихме трите нови метростанции по бул. „Ген. Владимир Вазов“ – „Стадион Георги Аспарухов“, „Бесарабия“ и „Ген. Владимир Вазов“. Малко хора си дават сметка колко сложна е реализацията на такъв проект – години работа, технологични и организационни предизвикателства и, разбира се, осигуряване на сериозно финансиране. Това е отборна работа и благодаря на всички, които са участвали – на екипа на „Метрополитен“, на проектантите и строителите, на колегите от Столична община, на предишната администрация и на всички правителства, допринесли за реализацията. За над 45 000 софиянци това означава по-бързо, по-удобно и по-екологично пътуване. За хората от „Левски“, „Сухата река“ и „Хаджи Димитър“ пътуването до центъра ще отнема около 12 минути. Този участък започна през март 2022 г. Оттогава се смениха кметове, изпълнителни директори и екипи, но една цел остана – метрото да бъде приоритет и да продължи да се развива като гръбнак на градския транспорт в София. Пускаме в движение и още четири високотехнологични метровлака, с които ще намалим интервалите между влаковете и ще подобрим обслужването. Предстоят нови разширения към „Обеля“ и „Слатина“, продължението по „Царица Йоана“ до Околовръстния път и отсечката към „Студентски град“. Продължаваме и работата по връзката към Симеоновския лифт. След много месеци работа успяхме да защитим над 260 млн. евро безвъзмездно финансиране от правителството и Европейската комисия, част от което е предназначено за „Метрополитен“. Финансирането е критично важно, ако искаме да запазим темпото на развитие. За мен е важно да гледаме поне 10 години напред, а не да мислим кой ще пререже следващата лента. Метрото е гръбнакът на градския транспорт и трябва да се развива заедно с автобусите, трамваите, тролейбусите и довеждащия транспорт. Когато тези елементи работят заедно, хората получават реален избор – да оставят автомобила и да стигат по-бързо и удобно до мястото, за което са тръгнали. Честито на всички софиянци и гости на града! #метро #София #градскиТранспорт

Въвеждаме боди камери за всички екипи на Столичния инспекторат, които контролират строителните обекти в София. Всяка проверка вече ще бъде документирана. По-малко място за спорове. Повече прозрачност. И защита както за гражданите, така и за инспекторите, които всеки ден са на терен. Строителството е един от източниците на ФПЧ10 в града. Кал по улиците, непочистени гуми на камиони, разпилени материали, прах от строителни площадки – това не са дреболии. Това е замърсяване и към него трябва да има сериозен контрол. Затова през последните две години и половина последователно го засилваме. Само от началото на 2026 г. екипите ни са извършили близо 4000 проверки и са съставили над 1200 акта за нарушения. Но повече проверки не са достатъчни. Контролът трябва да е и по-умен. Затова въведохме единен стандарт, базиран на оценка на риска. Вместо само да чакаме сигнал, насочваме инспекторите там, където вероятността от замърсяване е най-висока. А с боди камерите вече ще имаме и пълна проследимост как е извършена всяка проверка. Целта е резултат. Данните от всички измервателни станции показват устойчива тенденция към по-чист въздух. През настоящия мандат София затвърди спазването на европейските норми за ФПЧ10, а в началото на 2026 г. броят на дните с превишения е намалял с над 88% спрямо същия период на предходната година. Това показва, че по-строгият и по-последователен контрол върху един от основните източници на ФПЧ10 дава резултат. Строителството е само един от източниците на замърсяване. Затова действаме на всички фронтове - нискоемисионни зони и модернизация на транспорта за по-ниски нива на азотен диоксид (NO₂), подмяна на старите отоплителни уреди, засилен контрол срещу нерегламентираното горене на отпадъци и разширяване на зелената инфраструктура. Нито една от тези мерки сама по себе си не е достатъчна. Заедно обаче променят града. Продължаваме. Защото когато някой замърсява София, контролът не трябва да зависи от късмета дали точно тогава ще мине инспектор. Той трябва да бъде постоянен, прозрачен и ефективен. Подавайте сигнали на https://t.co/zqne0YQNl5 #Контрол #Замърсяване #София

In Estonia, a lack of funding threatens public transport, where the rise in fuel prices caused by the war in Iran raises doubts about maintaining the current level of services, requiring an additional allocation of 4.8 million euros from the government reserve to prevent budget deficits. (translated)

The chief physician of Tallinn's emergency medical services expressed doubts about the new system that proposes to reduce staff by a third, emphasizing that it will create issues with the reserve of professional teams and risks for patients in crisis situations, especially considering Estonia's characteristics, such as large distances and the need for a stable condition of the patient during transport. (translated)

Всичко, което трябва да знаете за “Спаси София”. 11 март 2026 г.: “Няма програма”, по която София може да получи европейско финансиране за градския транспорт. 29 юли 2026 г.: “Осигурихме финансиране” по същата програма. Когато екипът на Столична община работеше за това финансиране през февруари и обясняваше как то е свързано с бъдещия заем за инвестиции в транспорта, Борис Бонев и Спаси София ни критикуваха, защо се бавим с взимането на заем и как лъжем, че сме щели да осигурим някакви европейски средства. Месеци по-късно започнатото със служебното правителство е факт. Факт ще бъде и инвестиционният заем след няколко месеца. Благодарим предварително и за него на “Спаси София”. Ако може да решат всичко за Витоша, Околовръстния път и всички други сложни казуси, ще сме още по-благодарни :) #СпасиСофия #градскиТранспорт #еврофинансиране

Ивайло Мирчев: Преди няколко дни предупредих, че България се опитва да придобие последните полски МиГ-29, които Полша планираше да предостави на Украйна. Министерството на отбраната побърза да отрече. Преди часове полската държава опроверга българското МО. На 23 юли от МО обявиха, че нямало преговори за закупуването на полските самолети. Само ден по-късно министър Димитър Стоянов призна, че лично е изпратил писмо, че е разговарял с полския си колега и че "не става въпрос само за резервни части". А вчера полският министър на отбраната бе категоричен: "българите искат да купят самолетите.". Оказва се, че правителството действително проучва купуването на последните 14 полски МиГ-29 - самолети, които Полша извежда от въоръжение заради изчерпващия се ресурс и липсата на перспектива за модернизация. Полша върви към стелт изтребители F-35. Румъния купи 32 употребявани F-16 от Норвегия. Българското правителство обаче обикаля остатъците от Варшавския договор и търси още МиГ-ове, предизвиквайки иронични реакции у партньорите и превръщайки ни в прошляците на НАТО. Управленската логика зад подобно решение е като на човек, останал последният собственик на "Москвич" в квартала. Вместо да смени автомобила и да се научи да кара съвременен модел, той тръгва по автоморгите в Полша и Унгария, за да изкупи последните москвичи, да ги разглоби и с частите им да закрепи своя още няколко години. Само че тук не говорим за личен автомобил и лични пари. Говорим за националната сигурност и за парите на българските данъкоплатци. Само за експлоатацията на българските МиГ-29 през 2026 г. са предвидени над € 44 000 000. Към тях сега може да се добавят неизвестна цена за полските самолети, транспорт, техническа оценка, резервни части, ремонти и сертифициране. Колко точно ще струва тази нова операция по удължаване на живота на съветската авиационна реликва не е ясно. България трябва да бъде охранявана и е ясно, че преходът към F-16 не може да стане за една нощ. Но точно затова една отговорна държава трябваше отдавна да има реален преходен план - да използва една от многото опции за употребявани F-16, които имахме през годините. Има и още по-абсурдна страна. Украйна има технически капацитет и опит в ремонта на МиГ-29. През 2022 г. дори беше обсъждано Луцкия завод "Мотор" да извърши основната част от ремонта на шест български двигателя. Предстои унижението: да се опитаме да вземем полските МиГ-ове под носа на нападнатата Украйна, а след това да помолим украинците да ни помогнат да с ремонта на нашите. А може би точно това трябва да направим - да поискаме Украйна да модернизира наличните ни МиГ-29. Правителството трябва незабавно да публикува изпратените до Полша и Унгария писма, да каже какво точно е поискало, колко самолета или части възнамерява да придобие, каква е прогнозната обща цена и защо вместо ускорен преход към западна техника продължава да налива пари в съветската авиационна екосистема. Българските пилоти заслужават модерни самолети, въоръжение и подготовка, а не държавата да финансира носталгията на едно поколение висши военни. МиГ-29 има достойно място в историята на българската военна авиация. Но историята трябва да бъде уважавана, а не ремонтирана безкрайно. #България #МиГ29 #НационалнаСигурност