Search

Artikeln beskriver Volvos kämpande försäljning och ekonomiska utmaningar under andra kvartalet 2026, där vd Håkan Samuelsson sätter sitt hopp till den nya elbilen EX60 för att vända trenden, trots att företaget står inför betydande press från den kinesiska marknaden och sjunkande vinster. #VolvoCars #EX60 #Kina

Enligt artikeln har den nyliga skattesänkningen på bensin och diesel gjort det dyrare att köra elbil, eftersom driftskostnaderna för bensinbilar nu är lägre än för elbilar som laddas publikt, vilket ifrågasätter ekonomin i att byta till eldrift för många hushåll. #elbil #bensinpris #ekonomi

Volkswagen-koncernen rapporterade en minskning av globala fordonleveranser med 6 procent till 4,1 miljoner under första halvåret 2026, men uppvisade en stark ökning av orderboken för elbilar i Europa med över 50 procent och fortsätter att dominera marknaden för helelektriska fordon i regionen. #Volkswagen #elbil #Europe

Den tyske bilindustri er på vej mod Nokia-skæbnen🚨 Jeg har længe forudsagt, at den tyske bilindustri står overfor en “Nokia-ficering”. Det bliver mere og mere klart. Seneste nyt er, at VW vil fyrer op mod 100.000 arbejdere. De tyske fabrikanter står i problemer til halsen: De er langt bagude i elbil-kapløbet. 🚨Men det er ikke deres største problem🚨 Den største transformation af bilindustrien er ikke skiftet til elbiler. Det er skiftet til selvkørende biler. Her har den tyske bilindustri tabt.  Tyskland (eller EU) kommer ikke til at udvikle selvkørende biler. Punktum. VW, BMW og Mercedes har alle droppet at udvikle teknologien selv. Dét er den primære faktor, som eftertiden vil pege på, når de skal forstå den tyske bilindustris fald. Herfra vil der ske følgende: VW vil enten licensere selvkørende teknologi fra en amerikansk eller en kinesisk aktør. Men det vil være en trojansk hest, som vil overtage mere og mere kontrol over bilen.  De vil blive reduceret til en karosseri-fabrikant på sigt. 🇪🇺“Men EU vil ikke acceptere at den tyske bilindustri taber”🇪🇺 Ovenstående argument har jeg ofte hørt.  Det holder desværre ikke. EU kan forsøge at sænke udbredelsen af selvkørende biler. Men det skaber bare ikke noget europæisk alternativ.  Vi kan ikke regulere os ud af problemet. Den tyske bilindustri er en livsnerve i tysk - og dermed også europæisk økonomi.  Det er en trist udvikling vi ser ind i. 🤖 Følg mig hvis du vil være på forkant med AI og tech 🤖 #bilindustri #selvkørende #teknologi

Norge är inte beviset på att man slipper oljestater. Norge ÄR oljestaten. De säljer olja och gas, bygger rikedom på fossil energi, har vattenkraft och använder elbilen som nationellt dåligt-samvete-plåster. Det är inte moralisk överlägsenhet. Det är oljepengar med batteri och putsad gloria. #Norge #Olja #FossilaBränslen

Stop the EU's new dependence on China When the EU pushes for the transition to electric cars without considering who controls the technology, we risk replacing one dependency with another. Connected cars are not just about climate and transport – but about data, industry, and security. Europe (translated)

Ett typiskt elbilsbatteri väger 450 kg, ungefär lika stor som en resväska. Den innehåller 11 kg litium, 27 kg nickel, 20 kg mangan, 14 kg kobolt, 90 kg koppar och 180 kg aluminium, stål och plast. Det finns mer än 6 000 individuella litiumjonceller inuti. För att tillverka varje BEV-batteri måste du bearbeta 11 000 kg salt för litium, 15 000 kg malm för kobolt, 2 270 kg harts för nickel och 11 000 kg kopparmalm. Totalt måste du ta bort 225 000 kg jord för ett batteri. Det största problemet med solsystem är kemikalierna som används för att omvandla silikatet till gruset som används för panelerna. För att producera tillräckligt med rent kisel måste det behandlas med saltsyra, svavelsyra, fluorid, trikloretan och aceton. Dessutom behövs gallium, arsenid, koppar-indium-galliumdiselenid och kadmiumtellurid, som också är mycket giftiga. Silikondamm utgör en fara för arbetarna och plattorna kan inte återvinnas. Vindkraftverk är inte plus-ultra vad gäller kostnad och miljöförstöring. Varje väderkvarn väger 1 688 ton (motsvarande vikten av 23 hus) och innehåller 1 300 ton betong, 295 ton stål, 48 ton järn, 24 ton glasfiber och de svåråtkomliga sällsynta jordartsmetallerna Neodymium, Praseodymium och Dysprosium. Var och en av de tre bladen väger 40 000 kg och har en livslängd på 15 till 20 år, varefter de måste bytas ut. Vi kan inte återvinna använda rotorblad #Elbilar #HållbarEnergi #Miljö

Artikeln belyser hur Anna, som lever med skyddad identitet, och andra svenskar i liknande situation nekas elbilspremier av Naturvårdsverket, trots att premien är avsedd för låginkomsttagare, vilket kritiseras som en uteslutande policy mot våldsutsatta kvinnor. #Naturvårdsverket #Elbilar #VåldMotKvinnor

I maj 2026 fortsätter andelen elbilar i företagsleasing att öka, där 60 procent av de leasade bilarna är rena elbilar, medan offentlig sektor ser en ökning av dieselbilar och en blygsam ökning av laddbara bilar; totalt har privatleasing av bilar ökat med nästan 33 procent, med 47 procent av hushållen som nu väljer elbil genom finansiering. #elbilar #privatleasing #bilfinansiering

The American car manufacturer Ford made an operating loss of 4.8 billion dollars in its electric vehicle division Model E in 2025. Converted, that corresponds to approximately 45 billion kronor. During the company's earnings call for the fourth quarter, which summarized CEO Jim Farley's situation with some (translated)

Riksförbundet M Sverige genomför en omfattande enkätundersökning bland elbilsägare under sommaren 2026 för att samla in information om deras erfarenheter och val av laddbara bilar, vilket syftar till att underlätta övergången från fossila bränslen till elektriska fordon. #elbilar #hållbarhet #mobilitet