Search

Så er det nu vi skal afskaffe den forhadte registreringsafgift helt! Statens indtægt er stort set forsvundet på grund af de ofte afgiftsfrie elbiler, så det koster nærmest ingenting, at fjerne afgiften helt - for alle biler. Fordelen vil være en massiv lettelse i bureaukratiet i både staten og for mange virksomheder samt øget salg og momsindtægter af gode, moderne, sikre og miljøvenlige biler. Statens provenue er nu så lille at det bestemt er muligt, at der vil være et økonomisk plus i sparede lønudgifter, bureaukrati og positive effekter af mere sikre biler med højere momsgrundlag. Fjern registreringsafgift nu! (Link uden betalingsmur i første kommentar) #registreringsafgift #elbiler #økonomi

Jeg har kørt med selvkørende FSD i nogle måneder nu. Eller min bil har retteligt kørt mig, i nogle måneder nu. Fra min første tur ved Folkemødet, til at det kort efter blev sluppet løs til private biler, så har jeg kørt flere tusind kilometer. Jeg tror ikke helt folk forstår det som sker. Transport er ved at forandre sig meget. Det er ekstremt tæt på fuldautomatisk. Med undtagelse af at køre ind i min indkørsel (hvor den vil parkere på villavejen), så kommer den uden jeg rører den fra A til B idag. Det er ikke en fartpilot. Eller en lane-assist. Den kører bilen. Selv. Der er lige om lidt ingen grund til at jeg overhovedet befinder mig i bilen. Hvis jeg måtte, så kunne jeg taste en adresse ind og sende bilen afsted selv. 9 ud af 10 ture allerede idag bruger bilen mig slet ikke. Et menneskes intervention i kørslen er formentlig allerede nu mindre sikkert, end FSDs reaktion, på en given hændelse. Har én selvkørende bil lært at komme ind i min indkørsel, så er den viden hos alle selvkørende biler. Måske køre uden chauffør, hjem fra at sætte mig af i lufthavnen for at spare parkering, eller for at køre børnene i skole, eller hente noget. Skal oldemor til øjenlægen i arbejdstiden? Send bilen efter hende. Den er god nok til at køre helt selv. Det er ikke science fiction. Det er ikke teknik og software som stopper os i at kunne, det er pt. kun regler og regulativer. Det er klart at vi skal være sikre på at den er mere sikker henover alle situationer end et menneske, før det slippes fri, men det er tæt på. Den kører langt mere smooth, opmærksomt og forudseende end et menneske kan. Det er mere at klare myndighedernes bevisbyrde end et software leap, som skal til nu. Når bilerne endda kan kommunikere sammen inden længe, og andelen af menneskelige chaufføre på vejene falder, så øges sikkerheden yderligere. Hvis de taler sammen, så kan de i teorien køre med højere tæthed i højere fart. Reaktionstiden for at bremse er ikke biologiske nervebaner uden advarsel, men lysets hastighed og lidt compute, som får en advarsel fra den forankørende først. Game changer for spørgsmålet om trængsel. 3x så mange biler dobbelt så hurtigt fremme? Mindre luftmodstand og derved mindre elforbrug? Det betyder farvel til diskussioner om p-pladser. Bilen sætter dig af og kører hvorhen den behøver. Måske delebiler overtager det hele. Så flåden af biler konstant kører. Måske samkørsel al'a mindre busser som dynamisk ruteoptimerer. Flere grønne arealer og det hele er støjsvage elbiler. Vejene skal også opdateres med tiden, så skilte, bump, og sving osv. er optimeret efter en anden slags chaufførs opmærksomhed. Det vil yderligere forbedre transport. Det betyder også at togtrafik er en deadend. En tons tung ting, som kun kan køre lige ud, og som ikke starter hvor du er, og ikke stopper hvor du skal hen. Glem det. Bør man lave analyser af at omdanne banenettet til turboveje til selvkørende biler? Det ændrer også totalt hvad en bil skal gøre for dig. Den bliver en slags "tredje sted", mere lounget, måske med sengeplads, mere komfortabel, designet efter socialt samvær, arbejde og opbevaring. Jeg tror også det gør noget ved roadrage og trafikstress. Hvis nogen dytter, så er det af en computer. Du kan heller ikke rigtig være sur på en forankørende, hvis du ved det er en computer og ikke en "idiot" bag rettet. Jeg er sikker på at fejl og ulykker vil ske. Men jeg er også sikker på at de vil være færre og mindre, end vi ser idag med mennesker bag rattet. Endda med en potentielt stejl læringskurve. Jeg tror vi kommer til at kigge tilbage på mennesker bag rattet som noget farligt. De mange som stadig kører selv og ikke har prøvet det endnu, tænker sikkert jeg er virkelighedsfjern efter at have læst det her. Men nej. Vi står midt i det. "The future is already here, it's just not evenly distributed" Tingene bliver anderledes og de bliver bedre, meget hurtigt. Det skal man politisk selvfølgelig indstille beslutninger efter nu. #SelvkørendeBiler #FremtidensTransport #Teknologi

A new report from the Stockholm Environment Institute (SEI) warns of a global waste crisis where hazardous lead batteries are dumped in poor countries as a result of the rapid switch to electric vehicles and the lack of strict regulations for the handling of electronic waste. (translated)

According to a new survey from Demoskop, commissioned by Transportföretagen, more Swedes are skeptical about purchasing electric vehicles, with the biggest obstacles being car prices and limited range, while positive opinions on electric cars mainly come from people with higher incomes and from certain regions. (translated)

Despite the absence of strong economic incentives, like in Norway and Denmark, the electric car market in Sweden has reached record levels, with private leasing of electric cars increasing by almost 29 percent and now accounting for 52 percent of the market, indicating a strong interest in electrification among households. (translated)

Fråga till Helldén i Ring P1: Om jag byter till elbil, var ska jag göra av min fossilbil som är i fint skick? Jag kan ju inte skrota den! Ehh, du kanske kan sälja den till nån som kör mindre. Haha, måste alltså kolla hur mycket nästa ägare kör. Typisk MP-logik, alltså dårskap! #elbil #fossilbil #miljö

Sweden risks falling behind in electric vehicle development, as the biggest revolution in electric vehicle usage could occur when cars are stationary through bidirectional charging (V2G), where electric vehicles are not only used for mobility but also as energy resources that store and deliver electricity to homes or the grid, which requires clear political guidelines and long-term plans. (translated)

The article by Jonas Fröberg analyzes the difficult situation for Europe's automotive industry, particularly Germany's, where large companies like BMW, Mercedes-Benz, and Volkswagen are struggling with declining sales, threatened jobs, and intense competition from Chinese electric vehicle manufacturers. (translated)

The German automotive industry has suffered a serious decline with reduced profits and layoffs of tens of thousands of employees, partly due to lost market shares in China and a delayed transition to electrification, while the luxury brand Ferrari has managed to increase its sales and raise its forecasts. (translated)