Arkadiusz Marchewka

We are restoring the Maritime Office in Słupsk – an institution that served the residents and the maritime economy of Central Pomerania for nearly 66 years and was liquidated by the previous government. We are correcting this decision and restoring the state where its presence is essential for development. (translated)

Uruchamiamy kolejną strategiczną inwestycję, która né tylko zwiększy potencjał eksportowy Polski, ale przede wszystkim wzmocni nasze bezpieczeństwo żywnościowe. Współczesne porty to nie tylko gospodarka czy energetyka, ale także bezpieczeństwo militarne i żywnościowe – i właśnie w te obszary inwestujemy dziś rekordowe środki. Co szczególnie ważne, jest to w 100 proc. polski terminal, zrealizowany przez spółkę Port Gdański Eksploatacja, należącą do Zarządu Morskiego Portu Gdańsk, a więc do Skarbu Państwa. Kończymy pierwszy etap inwestycji, ale jednocześnie rozpoczynamy kolejny – budowę baterii silosów, które jeszcze bardziej zwiększą potencjał przeładunkowy. To projekt o znaczeniu strategicznym, realizowany we współpracy z Ministerstwem Rolnictwa oraz Ministerstwem Aktywów Państwowych. Tylko dzięki takiej synergii możemy skutecznie wspierać kluczowe sektory gospodarki i realizować ambitne cele państwa.

The work has started! In Świnoujście, we have broken ground for Cape Pomerania – the largest investment project in the history of the port and the entire western coast of Poland. This is no longer just a promise. Construction machines are working, and the construction of the road necessary for the implementation of part of the project has begun. (translated)

The construction has started! In Świnoujście, we have struck the first shovel for Cape Pomerania – the largest investment project in the history of the port and the entire western coast of Poland. This is no longer just announcements. Construction machinery is working, and the construction of the road necessary for the implementation of part has begun. (translated)

Tak wygląda repolonizacja w praktyce. Port Gdynia po wielu latach odzyskuje strategiczny teren i hale produkcyjne. Następnie podpisuje umowę z polską firmą, która będzie w tym miejscu produkować konstrukcje stalowe, w tym elementy dla pierwszej w Polsce elektrowni jądrowej. Co ważne, w projekt zaangażowany jest też Polski Fundusz Rozwoju. Porty to już nie tylko nasze okno na świat, ale też bezpieczeństwo - gospodarcze, militarne i energetyczne. Rozpoczęty dziś projekt, w którym uczestniczyliśmy z ministrem @Domanski_Andrz jest tego najlepszym przykładem. #Gospodarka #Polska #Repolonizacja

W rękach trzymam polską banderę, która ponad dwadzieścia lat temu została zdjęta z ostatniego statku należącego do Polskiej Żeglugi Morskiej. Dlaczego tak się stało? Od lat 90-tych pływanie pod polską flagą jest po prostu nieopłacalne. Przedsiębiorstwa żeglugowe konkurujące na globalnym rynku rejestrują statki tam, gdzie jest to po prostu tańsze. Mamy 770 km linii brzegowej, 35 tys. marynarzy, oficerów i kapitanów, przedsiębiorstwa żeglugowe funkcjonujące od 75 lat i zaledwie 14 pełnomorskich statków pod polską banderą. Najwyższy czas to zmienić. Aby przywrócić biało-czerwoną przygotowaliśmy rozwiązania, które tworzą atrakcyjne warunki do prowadzenia działalności żeglugowej w Polsce. Co w nich mamy? Po pierwsze, obniżamy podatki. Zamiast podatku CIT armatorzy zapłacą niski podatek tonażowy. Dla przykładu, za dwustumetrowy masowiec o pojemności 13 tys. ton armator zapłaci podatek o 96% niższy niż na obecnych warunkach - zamiast 0,5 mln zł, zaledwie 15 tys. zł. Stawki dla jednostek stanowiących trzon polskiej floty będą najniższe w Europie. Niższe niż na Cyprze, na Malcie czy w Chorwacji. Po drugie, sprawiamy, że praca pod polską banderą będzie dla marynarzy atrakcyjna. Podobnie jak na Cyprze, Malcie czy w Portugalii, marynarze będą zwolnieni z podatku PIT. Dziś takie rozwiązanie funkcjonuje w przypadku przepracowania 183 dni na morzu, co zniechęca marynarzy do pracy pod naszą banderą. Dlaczego zniechęca? Bo jeśli marynarzowi zabraknie kilku dni do wypełnienia tego limitu albo zacznie kontrakt w drugiej połowie roku, to zapłaci większy podatek. W takim przypadku będzie wolał zatrudnić się za granicą. Po trzecie, obniżamy koszty pracy, co znacząco wpływa na konkurencyjność armatorów. Ustawa o ubezpieczeniach społecznych marynarzy na preferencyjnych warunkach już obowiązuje. To kolejny element, który wzmacnia polską banderę. We współczesnym świecie posiadanie narodowej bandery to nie tylko korzyści gospodarcze. To przede wszystkim kwestia bezpieczeństwa. Z raportów przygotowanych dla NATO wynika wprost, że cywilne jednostki pod narodową banderą mogą służyć do przewozu sprzętu wojskowego i zaopatrzenia. W godzinie próby mobilizacja takich statków jest sprawna i pewna. Statku zarejestrowanego w Liberii czy na Bahamach, niekoniecznie. Przez ponad 30 lat nikt tego problemu nie rozwiązał. Nasza ustawa, której pierwsze czytanie właśnie odbyło się w Sejmie, to krok w stronę przywrócenia polskiej bandery. 📸 Bartosz Nehring, Kancelaria Sejmu #PolskaBandera #Żegluga #BezpieczeństwoNarodowe

Ostatnio pisałem tu, że Stocznia Szczecińska znów żyje. Dziś mam kolejny dowód, że nie tylko żyje, ale rozpędza się. Właśnie podpisaliśmy umowę, dzięki której Stocznia Szczecińska dołącza do programu „Ratownik” i wspólnie z PGZ Stocznią Wojenną z Gdyni wybuduje okręt ratowniczy dla Marynarki Wojennej. Statek będzie miał blisko 100 m długości, a szczecińscy stoczniowcy zbudują jego blok dziobowy - jedną czwartą całego kadłuba, która będzie w pełni wyposażona. „Ratownik” ma fundamentalne znaczenie dla bezpieczeństwa państwa. Polska Marynarka Wojenna otrzyma nowoczesną, jednostkę odpowiadającą na współczesne wyzwania bezpieczeństwa na Morzu Bałtyckim. Okręt będzie zdolny do prowadzenia operacji ratowniczych dla okrętów podwodnych, ochrony infrastruktury krytycznej znajdującej się pod powierzchnią morza oraz wsparcia działań sojuszniczych NATO. #StoczniaSzczecińska #MarynarkaWojenna #Bezpieczeństwo