Libor Fleischhans

Majitelka Fordu S-Max: „Už dva roky nepředjíždíme. Jde o život, protože nevíme, jestli předjíždění dokončíme. Auto nejdřív vyrazí, ale za tři sekundy výkon zvadne. Když sešlápnu pedál až na podlahu, začne dokonce zpomalovat. Uberu plyn – a lehce zrychlí. Žádná chyba nikdy nesvítila. Nikdo už si s tím neví rady, takže jezdíme za kamiony a čekáme na kopec, ideálně bez auta v protisměru…“ Zkusili jsme starý trik, ke kterému nepotřebujete žádný přístroj: odpojit konektor váhy vzduchu. Podle údajů z váhy totiž motor dávkuje palivo. A výsledek? Auto najednou zrychluje a předjíždí, jak dlouho potřebujete. Dokonce má i vyšší výkon. Jezdit tedy bez váhy vzduchu? Nikoliv. Motor bez ní nemá plný výkon, zhoršuje se účinnost i spotřeba a rozsvěcí kontrolku. Jako rychlý test je to dobré, ale diesel váhu vzduchu potřebuje. Do zásuvky EOBD jsme proto zapojili FCD Logger a vyrazili na zkušební jízdu. Při sešlápnutí plynu na podlahu auto nejprve vyrazilo, potom výkon zvadl a vůz začal dokonce zpomalovat. Po dvaceti minutách jsme už u kávy a tatranky procházeli záznam. AI v grafu upozornila na nereálně rychlý růst teploty nasávaného vzduchu – a to pouze při akceleraci. Ruku na srdce: kdo by se díval právě na tohle? Nejspíš nikdo. FCD Logger ale sleduje všechno a AI na FCD Cloudu je stoprocentně pozorná 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Dva roky předjížděcího půstu skončily. Auto jsme opravili a předali majitelce. Za týden telefon: „Auto zase nejede. Je to stejné jako předtím. Já ho snad zapálím!“ Ticho. Než jsem se stačil nadechnout, ozval se na druhé straně smích: „Nene, jede jako raketa! Ani předtím takhle nejezdilo. Díky moc!“ Co bylo příčinou? Když roste teplota nasávaného vzduchu, řídicí jednotka chrání motor před poškozením a omezí jeho výkon. Žádnou závadu přitom neuloží – vysoká teplota sama o sobě není chyba. Jakmile jsem pomocí odporu nasimuloval teplotu odpovídající okolí, auto okamžitě vyrazilo. Ještě však nebylo vyhráno, protože jeho výkon citelně kolísal. Nebudu vás napínat: problém definitivně vyřešila nová frekvenční váha vzduchu s integrovaným snímačem teploty. Zmizelo kolísání a motor navíc získal ještě vyšší výkon. Před autoservisy stojí nová éra: Diagnostika s podporou AI, která vychází z dat naměřených při zkušební jízdě, nikoliv pouze z chybových kódů. Algoritmy postavené na dvaceti letech zkušeností se trefí v 95 % případů. U zbývajících pěti procent nabídnou několik směrů, které už musí mechanik sám prověřit, nasimulovat nebo doměřit. #Auto #Diagnostika #Ford

Školení v Kielu ze 4 diagnostických oříšků rozlousknuty 4🤓, vlastně 5... ..když už jsem balil diagnostiku a byl na odjezdu, jeden z účastníků: "Máme ještě jednoho zákazníka, co se mu občas bíle kouří z výfuků. Zavolám mu, je tu za 20 minut. Už sem jezdí 2 roky. Dáte to? "... Jo: - napojeno - spuštěna servisní regenerace - a hele BINGO !!! 🎯 Co se stalo? Snímač teploty na oxikatu ukazoval 899 °C, ale to není možné, když o 10 cm dále je jenom 306,8 °C! Snímač lhal o 600 °C, ale diagnostika ho do paměti závad nikdy nezapsala, protož e začal lhát až po ohřátí a řídící jednotka nebere takový rozdíl, jako "chybu", protože za pár sekund se ty teploty zvednou na vyšší úroveň. Vysvětlení: Jakmile se ECU motoru rozhodne regenerovat, zahájí ohřev oxikatu a čeká na startovací teplotu. Jakmile dosáhne 300 °C, začne dostřikovat 40 ° až 70 ° za horní úvrať. Oxikat ale nemá teplotu 300 °C, nýbrž 180 ° až 200 °C a to je katalyzátor příliš studený na to, aby podpořil chemickou reakci HC+O2>CO2+H2O. Chemická a exotermická reakce se nekoná, nafta se na horkém povrchu oxikatu vypaří a zakouří bíle... Výměna teplotního snímače T2, co "kecal" a dvouletá záhada je za půl hodiny odhalena.👇 #diagnostika #servis #automobilovýprůmysl

Máte auto ŤIP ŤOP? Přesto protokol z vašeho auta ukazuje něco "imaginárního".. není to vaše auto! V databázi ISTP ministerstva dopravy, jsme pane @BednarikIvan našli namísto hodnot emisí jen emulátorem generované sady. Idioti na plzeňské STK nám to odhalení usnadnili, že jejich fakt "hodně blbý a primitivní" EMULÁTOR celý rok generoval jenom 4 hodnoty otáček a 3 hodnoty opacity (kouřivosti). Mimochodem takových STK jsou v ČR desítky!!! V Plzni, na jedné z největších STK v republice, tedy auta emisně NEMĚŘÍ. Zaprotokolované jsou totiž hodnoty smyšlené, generované v řádu sekund emulátorem. Na obrázku je graf vyfiltrovaný z dat ISTP, který prozrazuje, že emise desetitisíců aut zde generuje emulátor. Hodnoty v žádném případě nepochází z aut! Tato plzeňská STK se také pyšní certifikátem DEKRA, která mimochodem sama patří k hrubým porušovatelům metodiky měření emisí a nedodržuje zásadní a principiální pravidla měření emisí. Kromě toho její program DEKRA Emise 2013 (soudně prokázáno) umožňoval přepisování emisních protokolů ručně dle libovůle emisního technika, včetně změny "NEVYHOVĚL" na "VYHOVĚL". To je tedy "partička"!🤡 Prosím vás, co to čtete, nepište mi "Jak je to možné?". Já to sám nevím. Vědí o tom (musí o tom vědět, protože tyto data jsou v databázi ISTP ministerstva dopravy) kromě MDČR i tyto instituce: - Policie ČR - INSID (ten to potvrzuje svými měřeními) - magistrát hlavního města Prahy - @makupka - @KremlikVladimir - @KarelHavlicek_ - @BednarikIvan (psal jsem mu minulý týden) - právní oddělení Ministerstva dopravy - @kolovratnikm - ten dokonce doslova obelhal sněmovnu lživým vystoupením a protlačil do zákona povinnost STK mít "nejméně 26 m dlouhou kontrolní linku", přičemž "šířka" a "délka" linky zůstaly v prováděcím pokynu (ve Vyhlášce). Tak takový Kocourkov, co si na prsou hřeje mafii, co podvádí v jejich vlastním systému ISTP, jsme my, Česká Republika. Škody jdou za ta léta do miliard. STK je naprosto zbytečnou institucí. Zrušme ji. #Emise #STK #ČeskáRepublika

!!! BENZÍN !!! TFSi - přímo vstřikované benzínové motory emitují také mikročástice, leč bez viditelného kouře. Nikdo na ně nenadává. Kouř není skoro vidět, na bílém nárazníku po týdnu ale už ano. TRMVAJ versus ZRNKO HRACHU ..takový je rozdíl ve srovnání velikosti lidského vlasu k mikročásticím z "přímo vstřikovaných motorů" (jedno zda nafta nebo benzín). Pokud takové auto NEMÁ filtr částic (jako tohle AUDI), chrlí jich v jednom kubickém centimetru více než 50.000.000 mezi lidi na ulicích Prahy a vůbec všech měst, rovnou do vašich plic. Pod mikroskopy je na pitevnách nacházejí vědečtí lékaři v mozku, v oční sklovině o plicích ani nemluvě. Dýcháte to všichni a všichni jste k podvodům na STK neteční... STARÁ VRÁNA Výfuk ze staré dodávky, kde filtr fungoval statisíce kilometrů, má ústí prorezivělého výfuku čistý jako by byl pochromovaný. Proč to tady funguje půl mega km a jinde to lidi vytloukají na skoro nových autech? OBSAH FILTRU ČÁSTIC (po 400.000 km) To, co vidíte v misce, je obsah nespalitelného popela (saze by byly černé). Těch sazí se ve filtru částic spálí při regeneracích beze zbytku (až na tohle minimum) asi 1000 x tolik za provozu. Pokud se filtr zbaví tohoto popela (protisměrné čištění mimo vozidlo Advanpure), nastaví se v řídící jednotce "NOVÝ FILTR" a systém může po vyčištění čistit další statisíce kilometrů. FILTR - ATRAPA (prodány v EU statisíce) Seznamte se s produktem masových podvodů na STK: Na posledním obrázku je filtr částic, který byl jako náhradní díl vyroben s "voskovými" víčky na zadní straně slepých kanálků. tento vosk se při první jízdě roztaví a filtr nefiltruje. Lze to odhalit při měření emisí na STK, ale neodhaluje se to. Na jedné z STK státem pověřené technické zkušebny prošlo rekordních 16.000 vozidel bez jediného emisně nevyhovujícího vozidla. Tak co @KremlikVladimir , zase budete hejtovat, že "plácám"? A co na to @makupka a @BednarikIvan? #Benzín #Emise #Motor