Search

Μερικές διευκρινίσεις και επισημάνσεις (με ψυχραιμία) για το τραγικό δυστύχημα στην Τανάγρα και το γενικότερο πλαίσιο των αεροπορικών επιδείξεων. Έχει έκταση, διαβάστε το μέχρι το τέλος, αν έχετε την υπομονή. 1. Μεγάλα αεροπορικά σώου (με την εμφάνιση πολλών αεροσκαφών, πολεμικών και πολιτικών, αλεξιπτωτιστών, ειδικών ομάδων επίδειξης κ.λπ.) γίνονται σε αρκετές χώρες στον κόσμο. Δεν είναι κάτι νέο ή ασυνήθιστο. 2. Στην συντριπτική πλειονότητα των σώου (είτε αυτά είναι αυτόνομα είτε στο πλαίσιο κάποιας μεγαλύτερης αεροδιαστημικής έκθεσης), η δομή είναι παρεμφερής. Υπάρχει ένας "εμπορικός οργανωτής" (ιδιωτική εταιρεία, αεροπορικός θεσμός, σύνδεσμος βιομηχανιών κ.ο.κ.) που αναλαμβάνει τις ανάλογες υπηρεσίες προβολής, παροχής υπηρεσιών, διαχείρισης θεατών, εισιτηρίων, διαφήμισης, διεθνών επαφών κ.λπ. και ένας "επιχειρησιακός οργανωτής" που επιβλέπει το πτητικό κομμάτι, γιατί έχει την τεχνογνωσία. Ποιος είναι αυτός; Η Πολεμική Αεροπορία κάθε χώρας ή/και η υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ή και κάποιος έμπειρος "υπεύθυνος πτήσεων" με ανάλογη ομάδα διαχείρισης. Έτσι στο RIAT στη Βρετανία, αναλαμβάνει η Βρετανική Αεροπορία, στην ILA στο Βερολίνο υπάρχει μικτή παρουσία των Γερμανικών Ενόπλων Δυνάμεων και υπηρεσιών πολιτικής αεροπορίας, στη ΜΑΚS στη Μόσχα η Ρωσική Αεροπορία είναι ο βασικός υποστηρικτής κ.ο.κ. Στην Ελλάδα το ίδιο, η Πολεμική Αεροπορία διαχειρίζεται τις διαδικασίες αεροπορικής υποστήριξης και φιλοξενίας, την επίβλεψη του ενάριου χώρου με τους ελεγκτές της, το συντονισμό κατά την διάρκεια των επιδείξεων, το πτητικό πρόγραμμα των δικών της αεροσκαφών κ.λπ. Τα παραπάνω, μιας και η διεξαγωγή γίνεται σε στρατιωτικά αεροδρόμια (και δεν υπάρχουν διαθέσιμα πολιτικά να φιλοξενήσουν τη διοργάνωση, τουλάχιστον στο εύρος που γίνεται). 3. Να διευκρινήσουμε εδώ, πως στο σώου στην Τανάγρα ο εμπορικός διοργανωτής ούτε "νοίκιασε" ούτε του "παραχωρήθηκαν" εθνικά αεροπορικά μέσα για να τα "εκμεταλλευθεί". Γράφτηκε και δεν είναι σωστό. 4. Γιατί μετέχει η Πολεμική Αεροπορία σε μια τέτοια εκδήλωση -και ανάλογες διεθνώς- που έχει εμπορικό/ιδιωτικό στοιχείο μέσα; Με το ανάλογο κόστος και απασχόληση και φθορά των Μέσων της όπως και το όποιο ρίσκο των εξτρά ωρών πτήσης; Γιατί όπως και οι άλλες αεροπορίες διεθνώς, κρίνει πως έχει τελικά κέρδος προβολής στο κοινό, προβολής ισχύος, προβολής της αεροπορικής ιδέας, διαφήμισης για προσέλκυση νέων στελεχών κ.ο.κ. Με την ίδια λογική στο Athens Flying Week έχουν μετάσχει με αεροσκάφη οι Αεροπορίες των ΗΠΑ, της Βρετανίας, της Γαλλίας, της Πολωνίας, της Γερμανίας, του Βελγίου, της Δανίας, της Σαουδικής Αραβίας, της Φινλανδίας, της Ιταλίας, της Ισπανίας κ.α. Το ερώτημα δηλαδή δεν αφορά μόνο την ΠΑ αλλά το σύνολο των αεροποριών που πάνε σε τέτοιες εκδηλώσεις και ουσιαστικά είναι οι περισσότερες παγκοσμίως. Και στηρίζουν τα "αεροπορικά σώου", είτε το "εθνικό" τους είτε άλλα μεγάλα διεθνώς. 5. Είναι το F-4 Phantom "κατάλληλο" για αεροπορική επίδειξη; Η απάντηση είναι "ναι" και ισχύει -υπό προϋποθέσεις- για όλα τα αεροσκάφη! Να το πούμε απλά: οι επιδείξεις που βλέπουμε, γίνονται με βάση το τι μπορεί κάθε καλά συντηρημένο αεροσκάφος να κάνει μέσα σε καθορισμένο πλαίσιο ασφαλείας, χώρο, συνθήκες και προβλέψεων/προδιαγραφών και από έμπειρους χειριστές. Οπότε ένα μεγάλο εμπορικό αεροσκάφος μπορεί να κάνει ένα "πέρασμα" και μια κάπως απότομη αλλαγή κατεύθυνσης, ένα μαχητικό μπορεί να κάνει ελιγμούς αερομαχιών, ένα ακροβατικό να κάνει σχεδόν αεροπορικό "χορό" κ.ο.κ. 6. Σε ότι αφορά ειδικά τα Phantom: Έχουν εμφανιστεί εκατοντάδες φορές σε αεροπορικά σώου και επιδείξεις εδώ και δεκαετίες και από πολλές χώρες. Στις ΗΠΑ για κάποια χρόνια, δύο κύριες ομάδες αεροπορικών επιδείξεων, η Thunderbirds της Αμερικανικής Αεροπορίας και η Blue Angels του Ναυτικού, είχαν F-4. Οπότε ναι το F-4 και μπορεί και έχει κάνει (ως κατασκευή αεροπορική) πάρα πολλές εμφανίσεις και συμμετοχές διεθνώς σε αεροπορικά σώου και βέβαια με σύνθετα προγράμματα ελιγμών. Σαφώς όμως επειδή είναι αεροσκάφος άλλης εποχής είναι πιο δύσχρηστο από ένα νεότερης γενιάς και με λιγότερους αυτοματισμούς και συστήματα ασφαλείας. Αλλά αυτό δεν το καθιστά αυτόματα "ακατάλληλο" για τέτοιες δράσεις. Άλλωστε σήμερα είναι δεκάδες διεθνως τα πολύ μεγάλης ηλικίας αεροσκάφη που κάνουν πρόγραμμα επιδείξεων σε μεγάλα airshow, καλά συντηρημένα. 7. Ήταν το ελληνικό F-4 που έπεσε "φθαρμένο και ακατάλληλο για πτήσεις"; Που έπρεπε να έχει αποσυρθεί; Οχι στο πρώτο, ναι στο δεύτερο. Και να εξηγήσουμε τη διαφορά. Τα αεροσκάφη της ΠΑ, νέα και παλιά, συντηρούνται καλά και με υπευθυνότητα. Αν δεν είναι ένα ικανό να πετάξει, δεν πετά (οπότε έχουμε και ζητήματα διαθεσιμότητας κατά καιρούς). Για να εμφανιστεί ελληνικό F-4 (και όχι για πρώτη φορά) σε επίδειξη είναι δεδομένο πως έχει συντηρηθεί, ελεγχεί, πιστοποιηθεί και δοκιμαστεί πλήρως. Δεν γίνεται κάτι τυχαία ή στο "πόδι" σε τέτοιες διαδικασίες και δεν αυθαιρετούν πιλότοι και μηχανικοί της ΠΑ. Ας αποδώσουμε εδώ την ελάχιστη εμπιστοσύνη σε αυτή την ομάδα ανθρώπων που έχουν και γνώση και υπευθυνότητα και βέβαια ειδικά στους χειριστές, που παίρνουν και το ρίσκο. Γενικότερα όμως, τα F-4 διεθνως έχουν αποσυρθεί/αποσύρονται, γιατί ως τεχνολογία έχουν ξεπεραστεί, δεν έχουν τις επιδόσεις των νεότερων, έχουν ακριβή και δύσκολη συντήρηση κ.λπ. Και ναι, η ΠΑ σκοπεύει να αποσύρει σύντομα τα δικά της, για τους παραπάνω λόγους. Γιατί τα διατηρεί έως σήμερα; Για λόγους αποτροπής, όπου προσφέρουν ότι μπορούν. 8. Οι χειριστές που πάνε σε αεροπορικά σώου, είπαμε ήδη πως είναι έμπειροι. Και πάνε μετά από επιλογή των ενδιαφερόμενων, καθώς κανείς δεν "διατάσσεται" να πάρει μέρος σε τέτοιες επιδείξεις. Το αντίθετο, είναι περισσότεροι οι πρόθυμοι που θέλουν μια τέτοια εμπειρία. Ενώ το πρόγραμμα επίδειξης, ειδικό για κάθε αεροσκάφος και για τις τρέχουσες δυνατότητες του και για το χώρο επίδειξης, έχει προσεκτικά σχεδιαστεί και βελτιστοποιηθεί πολλές μέρες πριν. 9. Στο ερώτημα που μας προβληματίζει όλους: «Γιατί παρά τα παραπάνω, έγινε το δυστύχημα και χάθηκαν 2 χειριστές» η απάντηση θα δοθεί από την σχετική διερεύνηση. Ακούγεται τυπικό και κλισέ, αλλά ποιοι έχουν τις γνώσεις και τις ικανότητες να μελετήσουν ένα αεροπορικό ατύχημα; Το να βγάζεις συμπέρασμα κοιτώντας ένα βίντεο, ή διαβάζοντας πως λειτουργεί μια τέτοια εκδήλωση, και μετά να «διαλαλείς» την άποψη σου ως βεβαιότητα, με όλα τα προσωπικά φίλτρα και χωρίς ειδική γνώση, δεν σε κάνει πειστικό. 10. Έχουν ξαναγίνει αεροπορικά ατυχήματα σε airshow διεθνώς; Ναι, δυστυχώς. Και αρκετά. Και πολύνεκρα (μετά από πτώση αεροσκαφών πάνω στο πλήθος). Και αυτό γιατί η διαδικασία της αεροπορικής επίδειξης, παρόλα τα μέτρα ασφαλείας, παρόλη τη ρύθμιση και την εμπειρία, έχει στοιχείο εντυπωσιασμού. Δηλαδή τη διενέργεια δύσκολων ελιγμών, σε χαμηλό ύψος και ενίοτε σε σχηματισμό αρκετών αεροσκαφών σε μικρή απόσταση μεταξύ τους. Σε συνθήκες δηλαδή που περιορίζουν την ικανότητα αντίδρασης και αποφυγής. 11. Γιατί προτιμάται αυτή η δυσκολία που αυξάνει τον κίνδυνο, από ότι π.χ. μια τυπική πτήση σε ευθεία; Πολλοί οι λόγοι. Μια Αεροπορία θέλει να κάνει εντόνη την προβολή της. Μια αεροδιαστημική βιομηχανία θέλει να δείξει τις δυνατότητες του νέου μοντέλου της. Ένας χειριστής (γιατί έχουμε και πολλές ιδιωτικές συμμετοχές σε τέτοια σώου) μπορεί να θέλει να σπάσει κάποιο ρεκόρ, να κάνει κάτι πολύ εντυπωσιακό κ.ο.κ. Και βέβαια γιατί μια αστοχία υλικού/τεχνική βλάβη μπορεί να συμβεί σε μια πολύπλοκη μηχανή, όσο καλά συντηρημένη και να είναι. 12. Αποτελούν λόγο τα παραπάνω να μην γίνονται αεροπορικές επιδείξεις; Είναι προς σοβαρή συζήτηση, και δεν αφορά μόνο τη χώρα μας. Άποψη μου είναι πως αξίζει να γίνονται τέτοιες εκδηλώσεις (όπως και πολλές παρόμοιες με αυτοκίνητα, σκάφη, μοτοσυκλέτες, αλεξίπτωτα κ.α.), παρά τον όποιο κίνδυνο, αλλά δεν θα επιμείνω. 13. Μπορεί να "χρεωθεί" το τραγικό δυστύχημα; Στον οργανωτή, στην Πολεμική Αεροπορία, στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας, στην κυβέρνηση; Ναι. Αλλά αυτό ας γίνει με δεδομένα που να φανερώνουν πως υπήρξε κάποια παράβαση κανονισμών, συντήρησης, μέτρων ασφαλείας κ.οκ. Και όχι με βιασύνη, με επιχειρήματα γεμάτα άγνοια, με καταγγελιομανία και με ιδεολογική φόρτιση. Η "κριτική της οργής" δεν προσφέρει στοιχεία, αλλά σίγουρα κάτι εκτονώνει. Σαφώς όμως το δυστύχημα αναμένει και ανάληψη ευθύνης από κάθε υπεύθυνη πλευρά, ακόμη και να διαπιστωθεί ότι ήταν "τυχαίο και απρόβλεπτο". Αν πάντως χρειάζεται να κάνουμε αντιπολιτευτική κριτική σε θέματα που σχετίζονται με άμυνα, εξωτερική πολιτική, εξοπλισμούς και αντίστοιχα, υπάρχει ήδη μεγάλο και πολύμορφο πεδίο να ασκηθεί τέτοια και με πολύ στιβαρά επιχειρήματα (μπορώ να προτείνω μια "δεκάδα", έτσι για έναρξη). Για το αεροπορικό δυστύχημα ας περιμένουμε λίγο. 14. Καταληκτικά: Το συγκεκριμένο air show γίνεται από το 2012, αρχικά στο Τατόι, μετά στην Τανάγρα. Διεξάγεται δηλαδή επί συνέχειας κυβερνήσεων, διοικήσεων Αεροπορίας, υπουργών Άμυνας κ.ο.κ. Οπότε αν κάποιος διαφωνεί με τη συνολική δομή οργάνωσης και τη συμμετοχή της ΠΑ (σεβαστό απόλυτα), καλό είναι να αναρωτηθεί πως "όλοι αυτοί" το επέτρεπαν τόσα χρόνια και να τους ρωτήσει όλους. Θα είναι ενδιαφέρουσες οι απαντήσεις. #ΑεροπορικάΣώου #ΠολεμικήΑεροπορία #Δυστυχήματα

Δεν έπεσαν για την πατρίδα. Επεσαν για την παρτίδα. Η επίδειξη στην Τανάγρα δεν διοργανώθηκε από την Πολεμική Αεροπορία αλλά από ιδιωτική εταιρία που ειδικεύεται σε αεραθλητικές εκδηλώσεις, με πανάκριβα εισιτήρια. Πού βρίσκει τα πολεμικά αεροσκάφη ? https://t.co/dirTJpakkn #πολιτική #ενημέρωση #αεροπορία

South Korea announced that Russian military aircraft entered the KADIZ air defense zone, with the country’s fighters taking off for precautionary reasons, although its airspace was not violated, while South Korea's Ministry of Foreign Affairs protested to Russia and China to avoid similar incidents in the future. (translated)

The Houthi rebels of Yemen announced that they carried out a drone attack on Aramco's facilities in Saudi Arabia, in retaliation for violations of their airspace by Saudi aircraft, however, there is no confirmation or information about damage from the Saudi authorities. (translated)

Ο @Iasonas_Apost σε «αγωνιστικές περιπέτειες» στην «ακριτική» Πάρο. Από τις ξάπλώστες που κάνουν διακοπές, σε ένα κοσμοπολίτικο νησί, σηκώθηκαν να κάνουν διαδήλωση για την Παλαιστίνη (αναρωτιέμαι οι ξένοι τουρίστες που τους βλέπουν τί να σκέφτονται άραγε…). Αλλά το πιο κωμικό είναι αυτά που λέει με περισπούδαστο δε ύφος απόλυτης βεβαιότητας: 1. «Μας λένε ότι δεν έχουμε χρήματα για καλύτερα πυροσβεστικά αεροσκάφη Canadai»…η αλήθεια: Με τα σημερινά επίσημα στοιχεία, η Ελλάδα θα είναι η πρώτη χώρα που θα παραλάβει τα νέα Canadair DHC-515, με τη Γαλλία να ακολουθεί. Αυτό επαναβεβαιώθηκε από το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης τον Μάρτιο του 2026. Η Ελλάδα έχει προγραμματίσει 7 ολοκαίνουργια DHC-515, με το εξής χρονοδιάγραμμα: 2028: 2 2029: 1 2030: 2 2031: 2 Σύνολο 7 νέα Canadair DHC-515. 2. «Μας λένε δεν έχουμε λεφτά για καλύτερα Νοσοκομεία»…η αλήθεια: Αυτή την στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη το μεγαλύτερο πρόγραμμα κτιριολογικής αναβάθμισης του ΕΣΥ από την ίδρυσή του. Η κλίμακα είναι πράγματι πρωτοφανής: το πρόγραμμα έχει περιλάβει 93 νοσοκομεία (ιδίως ΤΕΠ και παλαιές κλινικές) και περίπου 156–158 Κέντρα Υγείας. Το επίσημο σχέδιο του Ταμείου Ανάκαμψης προβλέπει πλήρη ανακαίνιση τουλάχιστον 156 Κέντρων Υγείας, δηλαδή περίπου του 50% του συνόλου της χώρας. Οι παρεμβάσεις δεν είναι απλώς βαψίματα: περιλαμβάνουν ενεργειακή και λειτουργική αναβάθμιση, θερμομόνωση, κουφώματα, στέγες/δώματα, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, δάπεδα, τοιχοποιίες και άλλες κατασκευαστικές εργασίες, ενώ στα νοσοκομεία γίνονται εκτεταμένες ανακαινίσεις ΤΕΠ και κλινικών. Κοινώς ο κύριος δεν έχει ιδέα του τί συμβαίνει αυτή την στιγμή στη χώρα και όσον αφορά για την ακρίβεια που είναι πραγματικό πρόβλημα, να την αναφέρει ένας άνθρωπος που δεν εργάζεται κανονικά αλλά υποτίθεται μέσω μκο παίρνει τα έξοδα του όπως λέει για τις δράσεις «αλληλεγγύης» στους λαθρομετανάστες στο Αιγαίο, αλλά έχει χρόνο και χρήμα για διακοπές στην Πάρο κάτι δεν κολλάει…. Θα το ξαναπώ όλοι αυτοί οι αριστεροί με την δράση τους εξυπηρετούν σταθερά τα συμφέροντα της Τουρκίας εναντίον της Ελλάδος. Η μόνη χώρα που θέλει και έχει συμφέρον να χαλάσουν οι σχέσεις μας με το @IsraelinGreece είναι η Τουρκία. Χρήσιμοι βλάκες; Πιθανόν, θα δείξει… Όσον άφορα στην Γάζα και όσα συμβαίνουν εκεί θα το ξαναπώ και ας είναι κουραστικό, ο πόλεμος αυτός ξεκίνησε από την σφαγή της 7ης Οκτωβρίου, για την οποία ο κύριος Ιάσων και οι ομοϊδεάτες του δεν έχυσαν κανένα δάκρυ, καθώς αυτοί που σφαγιάστηκαν ήταν Εβραίοι. Και η Χαμάς που με τόσο πάθος υποστηρίζουν ακόμη είναι ο αληθινός τύραννος του Παλαιστινιακού λαού που του στερεί την ευκαιρία για ένα καλύτερο αύριο μετατρέποντας δισεκατομμύρια εξωτερικής βοήθειας σε τούνελ και όπλα αντί για σχολεία και Πανεπιστήμια. Σε κάθε περίπτωση ας κάνουν όσες διαδηλώσεις θέλουν, αλλά όχι προπηλακισμούς Εβραίων και Ισραηλινών, διότι τότε πρέπει να συλλαμβάνονται άμεσα για ποινικά αδικήματα. #Ελλάδα #Παλαιστίνη #Διαδήλωση

«Αυτό που δεν έχουμε είναι εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους πρόθυμους να ανέβουν σε τανκς και να πάνε στο μέτωπο. Αυτό σημαίνει: Αντί για περισσότερους στρατιώτες, περισσότερα επανδρωμένα οχήματα και περισσότερους στρατώνες, πρέπει όπου είναι δυνατόν να βασιστούμε στην Τεχνητή Νοημοσύνη, τη ρομποτική, τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη και την τεχνολογία δορυφόρων»

In Germany, a drone with an explosive device was found near a Ukrainian DHL cargo aircraft at Leipzig airport and was neutralized by the police, while authorities suspect Russian involvement in the incident, which has raised security concerns and forced other aircraft to change their course. (translated)

🔴Beriev-ολογίας το ανάγνωσμα. 🔴Κάθε φορά που έχουμε πυρκαγιές, διαβάζουμε κι ακούμε τα ίδια και τα ίδια, για τα θηριώδη ρωσσικά Beriev, που τάχα θα έσωζαν την κατάσταση. Επειδή, πρόκειται για ένα πολύ συγκεκριμένο ρωσσικό προπαγανδιστικό αφήγημα, το οποίο όμως έχει μεγάλη πέραση σε άσχετους και ευήθεις συμπατριώτες μας, που εντυπωσιάζονται από το μέγεθος και την χωρητικότητα του συγκεκριμένου αεροσκάφους, θα μου επιτρέψετε να πω κάποια στοιχειώδη, που αποκόμισα από μια μικρή έρευνα που έκανα. 🔴Λοιπόν, η κάθε χώρα χρησιμοποιεί τα αεροσκάφη εκείνα που είναι πρακτικά κατάλληλα για το γεωγραφικό ανάγλυφο και τις επιχειρησιακές της ανάγκες. Άλλο στέπα, κι άλλο βουνά και λαγκάδια! Στις στέπες της Σιβηρίας, τα θηριώδη Beriev Be-200 και Ilyushin Il-76, είναι κατάλληλα. Σε μια χώρα που έχει βουνά και στενά φαράγγια, σαν την Ελλάδα, χρειάζονται μικρά και ευέλικτα πυροσβεστικά αεροσκάφη, που να χωρούν και να μπορούν να κάνουν ελιγμούς, σαν τα Canadair. 🔴Επιπλέον, όταν τα θηριώδη Beriev επιχειρούν σε χώρες με το έντονο ανάγλυφο της Ελλάδας, για να μην κινδυνεύσουν οι πιλότοι τους, αναγκάζονται να ρίχνουν το φορτίο τους από πολύ ψηλά με συνέπεια εκείνο να εξατμίζεται ή να χάνει τον στόχο του. Κοινώς, να καταλήγει στον «γάμο του Καραγκιόζη». 🔴Τέλος, υπάρχει και μια σημαντική «λεπτομέρεια», την οποία «ξεχνούν» στο αφήγημα που πλασάρουν, τα ντόπια φερέφωνα της ρωσσικής προπαγάνδας. Τα Beriev, έχουν κινητήρα τύπου D-436ТП, η ανάπτυξη του οποίου είχε γίνει από την ουκρανική σχεδιαστική εταιρεία «Progres» και η κατασκευή τους από την ουκρανική κατασκευαστική εταιρεία «Motor Sich», αμφότερες με έδρα την Ζαπορίζια της Ουκρανίας. 🔴Όπως καταλαβαίνετε, μετά την ρωσσική εισβολή στην Ουκρανία, παραδόσεις δεν γίνονται πλέον. Βέβαια, γίνονται δοκιμές για την προσαρμογή ρωσσικού κινητήρα PD-8, αλλά η παραγωγή τους δεν έχει ξεκινήσει ακόμα. Πώς λοιπόν, θα έρθουν στην Ελλάδα τα Beriev, ενώ αντιμετωπίζουν σοβαρότατο πρόβλημα έλλειψης κινητήρων; 🔴Παρεμπιπτόντως, τα στατιστικά στοιχεία των πυρκαγιών στην Ρωσσία, δεν βοηθούν καθόλου το αφήγημα, για τα «θαύματα» που κάνουν τα Beriev. Ειδικότερα, παρά το γεγονός ότι οι πυρκαγιές του 2025 ήταν κατά 1/3 λιγότερες σε σχέση με αυτές του 2024, λόγω αυξημένων βροχοπτώσεων και χαμηλότερων θερμοκρασιών το καλοκαίρι σε ορισμένα τμήματα της Σιβηρίας, το 2025 ξέσπασαν 6.500 πυρκαγιές, ενώ οι καμένες εκτάσεις έφτασαν τα 45 εκατομμύρια στρέμματα. 🔴Το δε 2021, που ήταν η πιο καταστρεπτική από τις τελευταίες χρονιές στην Ρωσσία, κάηκαν περίπου 188 εκατομμύρια στρέμματα. Δηλαδή μιάμιση Ελλάδα, καθώς η συνολική έκταση της πατρίδας μας, είναι περίπου 132 εκατομμύρια στρέμματα. 🔴Αφού είναι τόσο εύκολο, όπως το παρουσιάζουν τα ντόπια «μοσκβίτς», γιατί άραγε δεν πήγαιναν τα γιγαντιαία Beriev, να ρίξουν μερικές «λίμνες νερού», για να σβήσουν οι φωτιές ατάκα κι επιτόπου; #Πυρκαγιές #Beriev #Ρωσία