Search

The author stated that falls of plaster and collapses of false ceilings in schools, which had resulted in injuries to students, highlighted the safety of school buildings as a serious issue. He wrote that the maintenance of school infrastructure should be a primary obligation of the State and added that every child has the right to… https://t.co/o2lIUzPcJ0 #ασφάλεια #σχολεία #συντήρηση #GR (translated)

Charis Doukas stated that the walk around the Acropolis, along Dionysiou Areopagitou and Apostolou Paulou streets, has acquired new lighting which, he said, highlights and respects the area. According to him, the project was designed by Eleftheria Dekou and implemented with the support of the Onassis Foundation and its president, Antonis S. Papadimitriou. Doukas welcomed the project and stated that they will take responsibility for its care, maintenance, and protection. #Αθήνα #Ακρόπολη #Ιστορία (translated)

Το πλοίο «Ocean Link» θα πραγματοποιήσει εργασίες συντήρησης υποθαλάσσιου καλωδίου στο Βόρειο Αιγαίο από τις 13 Σεπτεμβρίου, ενώ η παρουσία του έχει προκαλέσει επανειλημμένα ελληνοτουρκικά επεισόδια σχετικά με τις θαλάσσιες αρμοδιότητες στην περιοχή. #Αιγαίο #Διπλωματία #OceanLink

Μερικές διευκρινίσεις και επισημάνσεις (με ψυχραιμία) για το τραγικό δυστύχημα στην Τανάγρα και το γενικότερο πλαίσιο των αεροπορικών επιδείξεων. Έχει έκταση, διαβάστε το μέχρι το τέλος, αν έχετε την υπομονή. 1. Μεγάλα αεροπορικά σώου (με την εμφάνιση πολλών αεροσκαφών, πολεμικών και πολιτικών, αλεξιπτωτιστών, ειδικών ομάδων επίδειξης κ.λπ.) γίνονται σε αρκετές χώρες στον κόσμο. Δεν είναι κάτι νέο ή ασυνήθιστο. 2. Στην συντριπτική πλειονότητα των σώου (είτε αυτά είναι αυτόνομα είτε στο πλαίσιο κάποιας μεγαλύτερης αεροδιαστημικής έκθεσης), η δομή είναι παρεμφερής. Υπάρχει ένας "εμπορικός οργανωτής" (ιδιωτική εταιρεία, αεροπορικός θεσμός, σύνδεσμος βιομηχανιών κ.ο.κ.) που αναλαμβάνει τις ανάλογες υπηρεσίες προβολής, παροχής υπηρεσιών, διαχείρισης θεατών, εισιτηρίων, διαφήμισης, διεθνών επαφών κ.λπ. και ένας "επιχειρησιακός οργανωτής" που επιβλέπει το πτητικό κομμάτι, γιατί έχει την τεχνογνωσία. Ποιος είναι αυτός; Η Πολεμική Αεροπορία κάθε χώρας ή/και η υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ή και κάποιος έμπειρος "υπεύθυνος πτήσεων" με ανάλογη ομάδα διαχείρισης. Έτσι στο RIAT στη Βρετανία, αναλαμβάνει η Βρετανική Αεροπορία, στην ILA στο Βερολίνο υπάρχει μικτή παρουσία των Γερμανικών Ενόπλων Δυνάμεων και υπηρεσιών πολιτικής αεροπορίας, στη ΜΑΚS στη Μόσχα η Ρωσική Αεροπορία είναι ο βασικός υποστηρικτής κ.ο.κ. Στην Ελλάδα το ίδιο, η Πολεμική Αεροπορία διαχειρίζεται τις διαδικασίες αεροπορικής υποστήριξης και φιλοξενίας, την επίβλεψη του ενάριου χώρου με τους ελεγκτές της, το συντονισμό κατά την διάρκεια των επιδείξεων, το πτητικό πρόγραμμα των δικών της αεροσκαφών κ.λπ. Τα παραπάνω, μιας και η διεξαγωγή γίνεται σε στρατιωτικά αεροδρόμια (και δεν υπάρχουν διαθέσιμα πολιτικά να φιλοξενήσουν τη διοργάνωση, τουλάχιστον στο εύρος που γίνεται). 3. Να διευκρινήσουμε εδώ, πως στο σώου στην Τανάγρα ο εμπορικός διοργανωτής ούτε "νοίκιασε" ούτε του "παραχωρήθηκαν" εθνικά αεροπορικά μέσα για να τα "εκμεταλλευθεί". Γράφτηκε και δεν είναι σωστό. 4. Γιατί μετέχει η Πολεμική Αεροπορία σε μια τέτοια εκδήλωση -και ανάλογες διεθνώς- που έχει εμπορικό/ιδιωτικό στοιχείο μέσα; Με το ανάλογο κόστος και απασχόληση και φθορά των Μέσων της όπως και το όποιο ρίσκο των εξτρά ωρών πτήσης; Γιατί όπως και οι άλλες αεροπορίες διεθνώς, κρίνει πως έχει τελικά κέρδος προβολής στο κοινό, προβολής ισχύος, προβολής της αεροπορικής ιδέας, διαφήμισης για προσέλκυση νέων στελεχών κ.ο.κ. Με την ίδια λογική στο Athens Flying Week έχουν μετάσχει με αεροσκάφη οι Αεροπορίες των ΗΠΑ, της Βρετανίας, της Γαλλίας, της Πολωνίας, της Γερμανίας, του Βελγίου, της Δανίας, της Σαουδικής Αραβίας, της Φινλανδίας, της Ιταλίας, της Ισπανίας κ.α. Το ερώτημα δηλαδή δεν αφορά μόνο την ΠΑ αλλά το σύνολο των αεροποριών που πάνε σε τέτοιες εκδηλώσεις και ουσιαστικά είναι οι περισσότερες παγκοσμίως. Και στηρίζουν τα "αεροπορικά σώου", είτε το "εθνικό" τους είτε άλλα μεγάλα διεθνώς. 5. Είναι το F-4 Phantom "κατάλληλο" για αεροπορική επίδειξη; Η απάντηση είναι "ναι" και ισχύει -υπό προϋποθέσεις- για όλα τα αεροσκάφη! Να το πούμε απλά: οι επιδείξεις που βλέπουμε, γίνονται με βάση το τι μπορεί κάθε καλά συντηρημένο αεροσκάφος να κάνει μέσα σε καθορισμένο πλαίσιο ασφαλείας, χώρο, συνθήκες και προβλέψεων/προδιαγραφών και από έμπειρους χειριστές. Οπότε ένα μεγάλο εμπορικό αεροσκάφος μπορεί να κάνει ένα "πέρασμα" και μια κάπως απότομη αλλαγή κατεύθυνσης, ένα μαχητικό μπορεί να κάνει ελιγμούς αερομαχιών, ένα ακροβατικό να κάνει σχεδόν αεροπορικό "χορό" κ.ο.κ. 6. Σε ότι αφορά ειδικά τα Phantom: Έχουν εμφανιστεί εκατοντάδες φορές σε αεροπορικά σώου και επιδείξεις εδώ και δεκαετίες και από πολλές χώρες. Στις ΗΠΑ για κάποια χρόνια, δύο κύριες ομάδες αεροπορικών επιδείξεων, η Thunderbirds της Αμερικανικής Αεροπορίας και η Blue Angels του Ναυτικού, είχαν F-4. Οπότε ναι το F-4 και μπορεί και έχει κάνει (ως κατασκευή αεροπορική) πάρα πολλές εμφανίσεις και συμμετοχές διεθνώς σε αεροπορικά σώου και βέβαια με σύνθετα προγράμματα ελιγμών. Σαφώς όμως επειδή είναι αεροσκάφος άλλης εποχής είναι πιο δύσχρηστο από ένα νεότερης γενιάς και με λιγότερους αυτοματισμούς και συστήματα ασφαλείας. Αλλά αυτό δεν το καθιστά αυτόματα "ακατάλληλο" για τέτοιες δράσεις. Άλλωστε σήμερα είναι δεκάδες διεθνως τα πολύ μεγάλης ηλικίας αεροσκάφη που κάνουν πρόγραμμα επιδείξεων σε μεγάλα airshow, καλά συντηρημένα. 7. Ήταν το ελληνικό F-4 που έπεσε "φθαρμένο και ακατάλληλο για πτήσεις"; Που έπρεπε να έχει αποσυρθεί; Οχι στο πρώτο, ναι στο δεύτερο. Και να εξηγήσουμε τη διαφορά. Τα αεροσκάφη της ΠΑ, νέα και παλιά, συντηρούνται καλά και με υπευθυνότητα. Αν δεν είναι ένα ικανό να πετάξει, δεν πετά (οπότε έχουμε και ζητήματα διαθεσιμότητας κατά καιρούς). Για να εμφανιστεί ελληνικό F-4 (και όχι για πρώτη φορά) σε επίδειξη είναι δεδομένο πως έχει συντηρηθεί, ελεγχεί, πιστοποιηθεί και δοκιμαστεί πλήρως. Δεν γίνεται κάτι τυχαία ή στο "πόδι" σε τέτοιες διαδικασίες και δεν αυθαιρετούν πιλότοι και μηχανικοί της ΠΑ. Ας αποδώσουμε εδώ την ελάχιστη εμπιστοσύνη σε αυτή την ομάδα ανθρώπων που έχουν και γνώση και υπευθυνότητα και βέβαια ειδικά στους χειριστές, που παίρνουν και το ρίσκο. Γενικότερα όμως, τα F-4 διεθνως έχουν αποσυρθεί/αποσύρονται, γιατί ως τεχνολογία έχουν ξεπεραστεί, δεν έχουν τις επιδόσεις των νεότερων, έχουν ακριβή και δύσκολη συντήρηση κ.λπ. Και ναι, η ΠΑ σκοπεύει να αποσύρει σύντομα τα δικά της, για τους παραπάνω λόγους. Γιατί τα διατηρεί έως σήμερα; Για λόγους αποτροπής, όπου προσφέρουν ότι μπορούν. 8. Οι χειριστές που πάνε σε αεροπορικά σώου, είπαμε ήδη πως είναι έμπειροι. Και πάνε μετά από επιλογή των ενδιαφερόμενων, καθώς κανείς δεν "διατάσσεται" να πάρει μέρος σε τέτοιες επιδείξεις. Το αντίθετο, είναι περισσότεροι οι πρόθυμοι που θέλουν μια τέτοια εμπειρία. Ενώ το πρόγραμμα επίδειξης, ειδικό για κάθε αεροσκάφος και για τις τρέχουσες δυνατότητες του και για το χώρο επίδειξης, έχει προσεκτικά σχεδιαστεί και βελτιστοποιηθεί πολλές μέρες πριν. 9. Στο ερώτημα που μας προβληματίζει όλους: «Γιατί παρά τα παραπάνω, έγινε το δυστύχημα και χάθηκαν 2 χειριστές» η απάντηση θα δοθεί από την σχετική διερεύνηση. Ακούγεται τυπικό και κλισέ, αλλά ποιοι έχουν τις γνώσεις και τις ικανότητες να μελετήσουν ένα αεροπορικό ατύχημα; Το να βγάζεις συμπέρασμα κοιτώντας ένα βίντεο, ή διαβάζοντας πως λειτουργεί μια τέτοια εκδήλωση, και μετά να «διαλαλείς» την άποψη σου ως βεβαιότητα, με όλα τα προσωπικά φίλτρα και χωρίς ειδική γνώση, δεν σε κάνει πειστικό. 10. Έχουν ξαναγίνει αεροπορικά ατυχήματα σε airshow διεθνώς; Ναι, δυστυχώς. Και αρκετά. Και πολύνεκρα (μετά από πτώση αεροσκαφών πάνω στο πλήθος). Και αυτό γιατί η διαδικασία της αεροπορικής επίδειξης, παρόλα τα μέτρα ασφαλείας, παρόλη τη ρύθμιση και την εμπειρία, έχει στοιχείο εντυπωσιασμού. Δηλαδή τη διενέργεια δύσκολων ελιγμών, σε χαμηλό ύψος και ενίοτε σε σχηματισμό αρκετών αεροσκαφών σε μικρή απόσταση μεταξύ τους. Σε συνθήκες δηλαδή που περιορίζουν την ικανότητα αντίδρασης και αποφυγής. 11. Γιατί προτιμάται αυτή η δυσκολία που αυξάνει τον κίνδυνο, από ότι π.χ. μια τυπική πτήση σε ευθεία; Πολλοί οι λόγοι. Μια Αεροπορία θέλει να κάνει εντόνη την προβολή της. Μια αεροδιαστημική βιομηχανία θέλει να δείξει τις δυνατότητες του νέου μοντέλου της. Ένας χειριστής (γιατί έχουμε και πολλές ιδιωτικές συμμετοχές σε τέτοια σώου) μπορεί να θέλει να σπάσει κάποιο ρεκόρ, να κάνει κάτι πολύ εντυπωσιακό κ.ο.κ. Και βέβαια γιατί μια αστοχία υλικού/τεχνική βλάβη μπορεί να συμβεί σε μια πολύπλοκη μηχανή, όσο καλά συντηρημένη και να είναι. 12. Αποτελούν λόγο τα παραπάνω να μην γίνονται αεροπορικές επιδείξεις; Είναι προς σοβαρή συζήτηση, και δεν αφορά μόνο τη χώρα μας. Άποψη μου είναι πως αξίζει να γίνονται τέτοιες εκδηλώσεις (όπως και πολλές παρόμοιες με αυτοκίνητα, σκάφη, μοτοσυκλέτες, αλεξίπτωτα κ.α.), παρά τον όποιο κίνδυνο, αλλά δεν θα επιμείνω. 13. Μπορεί να "χρεωθεί" το τραγικό δυστύχημα; Στον οργανωτή, στην Πολεμική Αεροπορία, στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας, στην κυβέρνηση; Ναι. Αλλά αυτό ας γίνει με δεδομένα που να φανερώνουν πως υπήρξε κάποια παράβαση κανονισμών, συντήρησης, μέτρων ασφαλείας κ.οκ. Και όχι με βιασύνη, με επιχειρήματα γεμάτα άγνοια, με καταγγελιομανία και με ιδεολογική φόρτιση. Η "κριτική της οργής" δεν προσφέρει στοιχεία, αλλά σίγουρα κάτι εκτονώνει. Σαφώς όμως το δυστύχημα αναμένει και ανάληψη ευθύνης από κάθε υπεύθυνη πλευρά, ακόμη και να διαπιστωθεί ότι ήταν "τυχαίο και απρόβλεπτο". Αν πάντως χρειάζεται να κάνουμε αντιπολιτευτική κριτική σε θέματα που σχετίζονται με άμυνα, εξωτερική πολιτική, εξοπλισμούς και αντίστοιχα, υπάρχει ήδη μεγάλο και πολύμορφο πεδίο να ασκηθεί τέτοια και με πολύ στιβαρά επιχειρήματα (μπορώ να προτείνω μια "δεκάδα", έτσι για έναρξη). Για το αεροπορικό δυστύχημα ας περιμένουμε λίγο. 14. Καταληκτικά: Το συγκεκριμένο air show γίνεται από το 2012, αρχικά στο Τατόι, μετά στην Τανάγρα. Διεξάγεται δηλαδή επί συνέχειας κυβερνήσεων, διοικήσεων Αεροπορίας, υπουργών Άμυνας κ.ο.κ. Οπότε αν κάποιος διαφωνεί με τη συνολική δομή οργάνωσης και τη συμμετοχή της ΠΑ (σεβαστό απόλυτα), καλό είναι να αναρωτηθεί πως "όλοι αυτοί" το επέτρεπαν τόσα χρόνια και να τους ρωτήσει όλους. Θα είναι ενδιαφέρουσες οι απαντήσεις. #ΑεροπορικάΣώου #ΠολεμικήΑεροπορία #Δυστυχήματα

Νερό. Η πηγή της ζωης. Το πιο αυτονόητο στον κόσμο. Και το πιο δύσκολο για ένα μικρό νησί, όπως η Ιθάκη, στην εποχή της κλιματικής κρίσης. Εγκρίναμε νέα επιχορήγηση ύψους 100.000€ για τη συντήρηση των μονάδων αφαλάτωσης της Ιθάκης. Για να τρέχει η βρύση, κάθε ώρα, κάθε μέρα του #Ιθάκη #ΚλιματικήΚρίση #Αφαλάτωση #GR

Η κυβέρνηση του Ντόναλντ Τραμπ εξετάζει το ενδεχόμενο κατεδάφισης του Κέντρου Κένεντι στην Ουάσινγκτον, αν η δικαιοσύνη εμποδίσει την επαναφορά του ονόματός του στην πρόσοψη, εξαιτίας οικονομικών προβλημάτων που σχετίζονται με τη δωρεά και τη συντήρηση του κτιρίου. #Τραμπ #ΚέντροΚένεντι #Δικαιοσύνη

Μια πολύ θετική εξέλιξη για το Γενικό Νοσοκομείο Θήρας, που πλεον στη φαρέτρα υπηρεσιών που παρέχει στους πολίτες των Κυκλάδων συμπεριλαμβάνεται και η αποκλειστική διαχειριση του αεροσκάφους του Ιδρύματος Λούλας και Ευαγγέλου Νομικού που προσθέτει ενα ακομη εναέριο μέσο για τη διεκπεραιωση αεροδιακομιδων των επειγοντων περιστατικών. Ομως για να δούμε πως φτάσαμε εδώ. Το Ιδρυμα Λούλας και Ευαγγέλου Νομικού προχώρησε το 1996 στην αγορά ενός αεροσκάφους με αφορμή την απώλεια ενός νεαρού Σαντορινιού. Το αεροσκάφος αυτό εκτοτε για αρκετά χρόνια εξυπηρέτησε πολλούς Σαντορινιούς ασθενείς μεταφέροντάς τους εντελώς δωρεάν και έγκαιρα σε νοσοκομεία των Αθηνών (45λεπτά πτήσης) αλλά και του Ηρακλείου Κρήτης (25 λεπτά πτήσης). Αν και υπήρχαν οι αποφάσεις του Εφετείου Αθηνών, του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, διαταγές ΓΕΑ για στέγαση και χρήση στρατιωτικών αεροδρομίων καθώς δε και με πρωτόβουλία του Υφυπουργού Υγείας Αθ. Γιαννόπουλου εκδοση ΜΟΔ 105 απο ΥΠΑ(2007) , παρόλα αυτά η λειτουργία του παρέμενε ακανόνιστη καθώς δεν υπήρχε σαφές πλαίσιο αξιοποίησής του από το Υπουργειο Υγειας και δεν υπήρξε ποτέ σαφές συμφωνηθεν πλαισιο συνεργασίας του Ιδρύματος Νομικού με το Γενικό Νοσοκομείο Θήρας. Για το λόγο αυτό το 2018 σταμάτησε παντελώς η χρήση του αεροσκάφους από το Νοσοκομείο Σαντορίνης, λόγω έλειψης ενός συμφωνηθεντος κανονιστικού πλαισίου λειτουργίας με το Γενικό Νοσοκομειο Θήρας. Μετά από συνολικά 30 χρόνια θεωρησα και προσωπικά ως Υπουργός Υγειας οτι αυτό επιτέλους πρέπει να λυθεί. Υπάρχουν λύσεις ακομη και για τους πιο πολύπλοκους γόρδιους δεσμούς. Πήρα λοιπόν ως Υπουργός τη πρωτοβουλία να αναθέσω ρητώς στη εκ νέου διοικηση του Νοσοκομείου που ο ίδιος τοποθέτησα, πέραν της διαχείρισης των νοσοκομειακων θεμάτων, να έρθει σε επαφή με το Ίδρυμα του Ευαγγέλου και Λούλας Νομικού για να βρεθεί λυση στο θεμα και να επανεργοποιηθεί το αεροσκάφος και να τεθεί στην υπηρεσία του Γενικού Νοσοκομείου Θήρας. Με μεθοδικές ενεργειες που ακολούθησαν για πρώτη φορά συμφωνήθηκε σαφές ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ μεταξύ Νοσοκομείου Θήρας και Ιδρύματος Λ & Ε Νομικού που συντάχθηκε απο το Διοικητή του Νοσοκομείου Δρ. Κωνσταντίνο Λυκοστράτη σε συνεργασία με τον επιτιμο καθηγητη Δρ. Χαράλαμπο Ρούσσο και με τη σύμφωνη γνώμη του Υπουργείου Υγείας, έτσι ώστε να δωθεί λύση στο χρόνιο αυτό πρόβλημα. Το αποτέλεσμα είναι το αεροσκάφος να αξιοποιείται πλέον με σαφής όρους και προϋποθέσεις από το Νοσοκομείο Θήρας με πλήρη διαφάνεια. Σύμφωνα με τους όρους που συμφωνήθηκαν μεταξύ Νοσοκομείου και Ιδρύματος, το αεροσκάφος έχει έδρα την Σαντορίνη, και μετά από διεργασίες και ειδικές διαμορφώσεις πολλων μηνών που ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2025 με εποπτεία του Ιδρυματος Νομικού σε συνεργασία με τη Διοικηση του Νοσοκομειου, το αεροσκάφος είναι πλέον κατάλληλα διαμορφωμένο σε ασθενοφόρο έχοντας πιστοποιημένο από EASA φορείο, συντηρείται μονιμα με βάση εγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρησης από ΥΠΑ η οποία εκδίδει και το ετήσιο Πιστοποιητικό Αξιοπλοίας του, έχει δε πλήρη ασφαλιστική κάλυψη για την συγκεκριμένη χρήση σύμφωνα με την Ευρωπαική οδηγία EU785/2004 REGULATION. Για τη χρηση του αεροσκάφους υπάρχουν μόνιμα 2 πιλότοι μισθωμένοι απο το ίδρυμα, ειδικά διαμορφωμένος χωρος εποπτείας και συντήρησης στο αεροδρόμιο και καθε πτηση συνοδεύεται πάντα απο ιπτάμενο ιατρό. Ο ιατροτεχνολογικός εξοπλισμός του αλλα και ο χωρος εσωτερικά έχουν διαμορφωθεί σύμφωνα με τα δεδομενα του ΕΚΑΒ και κατα αντιστοιχία με τα πτητικά του μέσα. Οι πτήσεις θα λαμβάνουν χωρα παντα σε συνεργασία με το ΕΚΑΒ για τη εναέρια παρακολουθηση της αλλα και για τη μεταφορά των ασθενών απο το ΓΝΘ προς το αεροδρόμιο και αντιστοίχως απο αεροδρόμια προορισμου προς εφημερεύοντα νοσοκομεια. #Υγεία #Αεροδιακομιδές #Σαντορίνη

🚨 ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ δικαίωση για την πυρασφάλεια στα τρένα! 🚆 Μια μαύρη δικαίωση Η Ρυθμιστική Αρχή επέβαλε πρόστιμα 120.000 ευρώ στη Hellenic Train για παραβάσεις στη συντήρηση τροχαίου υλικού. Το έκαναν βέβαια 3,5 χρόνια μετά τα #Τέμπη. Και ενώ από τότε κάθε μέρα μπαίνουμε από τότε σε ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΤΡΕΝΑ Το έκαναν και αρχές Αυγούστου, για να περάσει στα ψιλά. Το έκαναν και μετά από 14 μήνες που ρωτάμε ξανά και ξανά. Όμως έγινε. Και δικαιώνει κάθε φορά που επιμείναμε. Και στέλνει στον σκουπιδοτενεκέ κάθε προσβολή του κυβερνητικού εκπροσώπου. Κάθε ψέμα που είπανε. Κάθε κόλπο που κάνανε για να καθυστερήσουν τα αποτελέσματα. Τα τρένα είναι επικίνδυνα και με τη βούλα. ⚠️ 🎥 **Δείτε αυτά τα 2 βίντεο από τον Μάιο:** Είχαμε ρωτήσει αρχικά: «Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων πιστοποίησε αυτό που αποκαλύψαμε περίπου ένα χρόνο πριν. Τα τρένα της Hellenic Train δεν έχουν πιστοποιητικά πυρασφάλειας, δεν συμμορφώνονται με τον εθνικό κανόνα, είναι παράνομα, επικίνδυνα. Σε τρεις ώρες από τώρα πολλοί άνθρωποι έχουν κλείσει εισιτήριο για το τρένο Αθήνα–Θεσσαλονίκη. Μπορείτε να εγγυηθείτε ότι θα είναι ασφαλείς, ότι δεν κινδυνεύουν;» Ο Μαρινάκης, αντί να απαντήσει, μου επιτέθηκε λέγοντας ότι κάνω υποκειμενικές κρίσεις χρησιμοποιώντας τη δημοσιογραφική ιδιότητα. Οπότε επανήλθαμε: «Καθότι δεν είναι υποκειμενικό, είναι της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων και του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, που δεν χρησιμοποιούν τη δημοσιογραφική τους ιδιότητα, όπως, απ’ ό,τι καταλαβαίνω, ειρωνικά είπατε για εμάς. Τα νέα τρένα θα έρθουν το 2027. Μέχρι τότε, τι θα κάνετε; Γνωρίζετε πια. Θα αφήσετε να μπαίνουμε σε επικίνδυνα τρένα, όπως κάνατε και μέχρι τα Τέμπη;» Μας είπε ότι θα ενημερωθεί. Επομένως πάμε την επόμενη φορά και τι γυρίζει και μας λέει; «Δεν έχει εκδοθεί κάποιο πόρισμα από τη ΡΑΣ για την πυρασφάλεια». Εν τω μεταξύ, το έχω εκεί μπροστά μου. Και σας το επισυνάπτω και στο βίντεο. Το έχει μεταδώσει η Καθημερινή, ο Alpha, οι Data Journalists, έχουμε μπροστά μας ένα έγγραφο που γράφει με μεγάλα γράμματα «ΠΟΡΙΣΜΑ» και ο εκπρόσωπος ολόκληρης κυβέρνησης δεν διστάζει να πει ψέματα σε πανελλήνια μετάδοση. Ένα μεγάλο ερώτημα απομένει: Τώρα που δεν μπορούν πια να πουν ότι δεν γνώριζαν, θα κάνει κάτι η κυβέρνηση; Μέχρι πότε θα συνεχίσουμε να μπαίνουμε σε επικίνδυνα βαγόνια; 🚆⚠️ #Πυρασφάλεια #Τρένα #HellenicTrain

«Η παρατεταμένη ανάπτυξη του Lincoln εγείρει ευρύτερα ερωτήματα σχετικά με την ικανότητα του Πολεμικού Ναυτικού να διατηρεί βιώσιμη τη διαθεσιμότητα των ομάδων αεροπλανοφόρων, διασφαλίζοντας παράλληλα την ευημερία του προσωπικού, τη συντήρηση, τα χρονοδιαγράμματα, την επιχειρησιακή ετοιμότητα του στόλου και την ικανότητα ανταπόκρισης σε μελλοντικές απρόβλεπτες καταστάσεις»

Από την εφημεριδα @DimokratiaGr έχει διατυπωθεί ο ισχυρισμός ότι «από το 2020 και μετά δόθηκαν από το Υπουργείο Υγείας στην εταιρεία DATAMED, της οικογενείας του Βουλευτού του @pasok @Manolis_Chr αναθέσεις ύψους 9 εκατομμυρίων ευρώ». Ο ισχυρισμός αυτός είναι ψευδής και δεν επιβεβαιώνεται από τα στοιχεία. Συγχέει διαφορετικές αναθέτουσες αρχές, διαφορετικές χρονικές περιόδους, πλήρη τιμήματα ενώσεων εταιρειών, υπεργολαβικές συμμετοχές, μεταγενέστερες αναρτήσεις παλαιών συμβάσεων και συμβατικές αξίες με πραγματικές πληρωμές. Η DATAMED είναι εταιρεία με δραστηριότητα από το 2001 στην πληροφορική υγείας και έχει διαχρονικά συμβάσεις με φορείς του Δημοσίου. Πρόκειται περί μίας από τις μεγαλύτερες και πλέον αξιόπιστες εταιρίες στην Πληροφορική της Υγείας με τζίρους πολλών εκατομμυρίων €. Για όσους δεν το γνώριζαν ο κ. Χριστοδουλάκης, αν και φανατικός σοσιαλιστής ο ίδιος σύμφωνα με τις δημόσιες πολιτικές του θέσεις, παραμένει εξαιρετικά πλούσιος και τυπικό δείγμα καπιταλιστή. Ως μέρος της ένωσης εταιρειών για το έργο ΦΙΛΛΙΠΟΣ που ξεκίνησε το 2007 και ολοκληρώθηκε το 2011, έχει ψηφιακά συστήματα σε 7 Στρατιωτικά Νοσοκομεία του Υπουργείου Εθνικής Αμύνης. Το οποίο η εφημερίδα προφανώς χρεώνει στο Υπουργείο Υγείας για τους δικούς της λόγους. Η εταιρεία έχει επίσης εγκαταστήσει τα ψηφιακά της συστήματα σταδιακά από το 2001 έως το 2018 σε 27 Δημόσια Νοσοκομεία, κυρίως μέσα από μεγάλες εθνικές προγραμματικές συμβάσεις, Κοινοτικά Πλαίσια Στήριξης (ΚΠΣ) και το ΕΣΠΑ. Όλες τις συμβάσεις για τα Δημόσια αυτά Νοσοκομεία τις απέκτησε με τις κυβερνήσεις, ΠΑΣΟΚ, ΝΔ, ΠΑΣΟΚ, ΝΔ/ΠΑΣΟΚ αλλά και του ΣΥΡΙΖΑ, πριν την τελευταία 7ετή περίοδο διακυβέρνησης της ΝΔ του @kmitsotakis είναι οξύμωρο και παραπλανητικό λοιπόν να παρουσιάζεται ο συμπαθέστατος σοσιαλιστής, ζάμπλουτος συνάδελφος ως δήθεν ευνοημένος από την Κυβέρνηση μας και ειδικά από μένα. Επιπρόσθετα το έργο για το Σύστημα Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας (ΠΦΥ) – Ατομικός Ηλεκτρονικός Φάκελος Υγείας (ΑΗΦΥ), το οποίο υλοποίησε η ένωση εταιρειών «ΟΤΕ ΑΕ – Byte Computer ΑΒΕΕ» με την Datamed ως κύριο υπεργολάβο, συμβασιοποιήθηκε και ξεκίνησε να υλοποιείται το 2017 επι κυνέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, ενώ παραδόθηκε και τέθηκε σε πλήρη λειτουργία για λογαριασμό της ΗΔΙΚΑ το 2018. Από το 2020 και μετά η εταιρεία έχει συνάψει κατά κύριο λόγο συμβάσεις συντήρησης, υποστήριξης, αναβαθμίσεων και διασυνδέσεων υφιστάμενων πληροφοριακών συστημάτων για τα ανωτέρω νοσοκομεία, αναφορικά με τα συστήματα που εγκαταστάθηκαν προ του 2019. Ποσό 1.017.334,63 ευρώ αφορά το Υπουργείου Εθνικής Άμυνας και τα στρατιωτικά νοσοκομεία κατά τα τελευταία 7 έτη. Ποσό 2.667.702,61 ευρώ αφορά επτά δημόσια νοσοκομεία συνολικά για την ίδια περίοδο των τελευταίων 7 ετών. Αναλογικά για τα Στρατιωτικά Νοσοκομεία έχει λάβει περισσότερα χρήματα από ότι για τα Νοσοκομεία του ΕΣΥ. Ποσό 1.676.620 ευρώ αφορά δύο κεντρικές συμβάσεις της ΗΔΥΚΑ μετά το έτος 2020. Η πρώτη, ύψους 148.500 ευρώ, αφορά σύστημα παρακολούθησης και διαχείρισης της παιδικής, εφηβικής και νεανικής ψυχικής υγείας. Η δεύτερη, ύψους 1.528.120 ευρώ, προέκυψε από ανοικτό διεθνή διαγωνισμό, ανατέθηκε σε ένωση δύο εταιρειών και υποβλήθηκε σε προσυμβατικό έλεγχο του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Η συμμετοχή της DATAMED στην ένωση είναι 41%. Επομένως, από τη δεύτερη σύμβαση μπορεί να της αποδοθεί συμβατική αξία 626.529,20 ευρώ και όχι ολόκληρο το ποσό των 1,528 εκατομμυρίων. Συνολικά, το γνωστό αποδιδόμενο ποσό από τις δύο αυτές συμβάσεις είναι 775.029,20 ευρώ. Επιπλέον, ποσό συνολικής ακαθάριστης αξίας 370.500 ευρώ, αφορά αυτοτελείς φορείς υγείας. Σε αυτό περιλαμβάνονται οι επτά συμβάσεις της Εθνικής Αρχής Ιατρικώς Υποβοηθούμενης Αναπαραγωγής. Τέσσερις αφορούν ανάπτυξη νέων λειτουργιών του υφιστάμενου λογισμικού και τρεις τεχνική υποστήριξη. Το συνολικό λοιπόν συμβατικό ποσό εντός των συγκεκριμένων έργων από το 2020 έως σήμερα ανέρχεται σε 4.830.566,44 ευρώ. Και αυτό το ποσό αφορά όλους τους διαφορετικούς φορείς μαζί, #Υγεία #ΔημόσιοςΤομέας #Διαφάνεια

Ο υπουργός @AdonisGeorgiadi δεν έχει τολμήσει να απαντήσει από χθες που μετά από μήνες σιωπής, τελικά δυστυχώς αποφάσισε να υιοθετήσει τα ψέματα της διοικήτριας και να την καλύψει πλήρως. Ξαναδημοσιεύω λοιπόν ένα - ένα τα 18 επίσημα έγγραφα σκανδαλώδους απευθείας ανάθεσης ύψους 450 χιλιάδων ευρώ σε μια μόνο συγκεκριμένη προμηθεύτρια εταιρεία ("GENESING TREATMENT") για ... "καθαριστικό με θαλασσινό αλάτι" ( ; ). Τα έγγραφα αυτά έχουν τεθεί υπόψιν του υπουργού εδώ και ένα μήνα. Αποτελούν ΚΑΤΑΤΜΗΣΗ (σε 18 "κομμάτια") μιας και μόνο απευθείας ανάθεσης κάτι που είναι προδήλως παράνομο διότι σύμφωνα με τον νόμο θα έπρεπε να έχει γίνει ανοικτός διαγωνισμός για την προμήθεια των συγκεκριμένων "καθαριστικών". Επίσης υπόψιν του υπουργού έχουν τεθεί εδώ και πάνω από δυο μήνες άλλα επίσημα υπηρεσιακά έγγραφα που τεκμηριώνουν ότι η διοικήτρια έχει αναστείλει τις παραγγελίες απαραίτητου αναλώσιμου υγειονομικού υλικού και τροφίμων. Επίσης έχει αναστείλει παραγγελίες αναγκαίας συντήρησης ιατροτεχνολογικού και λοιπού εξοπλισμού. Αφού λοιπόν ο υπουργός πρώτα σιώπησε επί μήνες, τελικά χθες αποφάσισε να υιοθετήσει δημοσίως υπό την υψηλή πολιτική του προστασία όλα τα καμώματα της διοικήτριας. Άρα αυτονόητα ο υπουργός καθιστά εαυτόν συνένοχο στην παρανομία κατασπατάλησης δημοσίου χρήματος υπέρ μιας μόνο συγκεκριμένης προμηθεύτριας εταιρείας, δημόσιο χρήμα που ληστεύθηκε σε βάρος ζωτικών λειτουργιών του νοσοκομείου. #ΔημόσιοΧρήμα #Διαφάνεια #Υγεία

Ο Εισαγγελέας του Αρείου Πάγου κ. Μπακέλας έχει προ πολλού αποδείξει ότι αποτελεί μέρος του προβλήματος και έχει επιλέξει πρόθυμα να υπηρετήσει τη σκυταλοδρομία συγκάλυψης στην υπόθεση των υποκλοπών. 📍 Χρειάστηκε τρεις μήνες για να παραδώσει τα διαπιστευτήριά του και να αποφασίσει ότι δεν θα διενεργηθεί καμία περαιτέρω ουσιαστική έρευνα. Η αιτιολογία της απόρριψης δεν γεμίζει ούτε μια σελίδα αλλά κυρίως αποτελεί μνημείο δικονομικού παραλογισμού. 📍 Προβαίνει σε ερμηνευτικές ακροβασίες χωρίς επαρκές έρεισμα, οι οποίες χρησιμοποιούνται ως πρόσχημα για να αποφευχθεί η ουσιαστική διερεύνηση και ο έλεγχος των νέων αποδεικτικών στοιχείων. 📍 Δεν έκανε καμία έρευνα, δεν πήρε ούτε μια μαρτυρική κατάθεση, δεν ζήτησε την συνδρομή καμίας υπηρεσίας, δεν έλεγξε τον αποχαρακτηρισμό ή όχι των απόρρητων εγγράφων που προσκομίστηκαν, δεν αναζήτησε μέσω δικαστικής συνεργασίας τα έγγραφα που κατατέθηκαν στο Ισραήλ στην αγωγή αποζημίωσης του Ντίλιαν, δεν κάλεσε τον πρώην πρωθυπουργό για κατάθεση, δεν εξέτασε τη συσκευή του κινητού του τηλεφώνου, δεν ερεύνησε ποια προσωπικά δεδομένα διέρρευσαν και αν αφορούσαν υπηρεσιακά ζητήματα. Δεν τόλμησε καν να εξετάσει τα 5 φυσικά πρόσωπα, που διαδραμάτισαν κρίσιμο ρόλο στην υπόθεση και δεν έχουν κληθεί για κατάθεση ποτέ εδώ και 4 χρόνια. 📍 Υιοθέτησε την εξωφρενική και προκλητική θέση ότι δεν πρέπει να εξεταστούν οι 5 προτεινόμενοι κρίσιμοι μάρτυρες, επειδή, αν στο μέλλον θεωρηθούν ύποπτοι για το αδίκημα της κατασκοπείας, οι καταθέσεις τους δεν θα μπορούν να αξιοποιηθούν αποδεικτικά. Ο νομικός του μέλλοντος θα δυσκολευτεί να κατανοήσει πως ένας εισαγγελέας ταξίδεψε στο χρόνο, φαντάστηκε τι θα πουν οι μάρτυρες, θεώρησε ότι θα έχουν ενοχοποιητικά στοιχεία μόνο για τους ίδιους και έκρινε ότι για αυτό το λόγο δεν πρέπει να καταθέσουν προκαταβολικά ακόμη και αν αποδεικνύουν το βαρύτατο αδίκημα της κατασκοπείας. 📍 Παράλληλα επικαλείται επιλεκτικά ισχυρισμό του Ταλ Ντίλιαν στο Μονομελές Πλημμελειοδικείο ότι ποτέ δεν ήρθε το λογισμικό στην Ελλάδα, ενώ ο Ταλ Ντίλιαν ουδέποτε απολογήθηκε στο δικαστήριο και έχει επανειλημμένα δηλώσει δημόσια ότι προμήθευσε ελληνική κρατική υπηρεσία. 📍 Το μόνο που κατάφερε ο κ. Μπακέλας είναι να μεταχρονολογήσει το πρόβλημα και να αυτογελοιοποιηθεί επιστημονικά. Είναι υπεύθυνος για την συντήρηση του θεσμικού τραύματος. Αυτό που αρνείται να ψάξει και να βρει, θα βρεθεί σύντομα στα χέρια του. #Δικαιοσύνη #Υποκλοπές #Διαφάνεια

Βγείτε καθαρίστε κάνα πεζοδρόμιο και αν μπορείτε μετά ρίξτε και την θερμοκρασία 5 βαθμούς. Σε δηλώσεις της στο News24/7 η αντιδήμαρχος Καθαριότητας και Ανακύκλωσης του Δήμου Αθηναίων, Όλγα Δούρου ανέφερε σχετικά με τα βρώμικα πεζοδρόμια: "Κάνουμε παρεμβάσεις στα πεζοδρόμια αλλά η ευθύνη είναι αυτού που έχει το πλησιέστερο ακίνητο. Η ευθύνη για την συντήρηση και τον καθαρισμό των πεζοδρομίων είναι των κατοίκων". #Καθαριότητα #Αθήνα #ΚοινωνικήΕυθύνη

Τελικά πάμε σε 3+3 C390 με δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού και πιθανή επέκταση σε έκδοση αεροπυρόσβεσης με έξτρα πλατφόρμα … παρότι είχαμε διαβάσει δράκους η συντήρηση και μελλοντική αναβάθμιση θα γίνονται αποκλειστικά στην ΕΑΒ … ελπίζουμε η ΕΑΒ να γίνει κανονική εταιρεία #C390 #EAB #Aeropurósvesi

Εντός του 2027 το πρώτο μεταγωγικό Α/Φ Embraer C-390 Millenium στην Ελλάδα, με δυνατότητες εναέριου ανεφοδιασμού και συντήρησης στις εγκαταστάσεις της ΕΑΒ. Ακυρώνονται επομένως τα όποια σενάρια περί αποστολής τους στην Πορτογαλία για συντήρηση. https://t.co/xaGwZcvFHi #Embraer #Αεροπορία #Ελλάδα

Η Ryanair επιβεβαίωσε την ασφάλεια των αεροσκαφών της, μετά από περιστατικό κατά το οποίο επιβάτης κινδύνεψε να ρουφηχθεί έξω από το παράθυρο λόγω θραύσης από ξένο σώμα, με τον διευθύνοντα σύμβουλο να αναφέρει ότι οι έρευνες δείχνουν ζημιά στην κινητήρα και το συμβάν να μην οφείλεται σε ελλείψεις συντήρησης, ενώ η εταιρεία είναι σε επαφή με την οικογένεια του επιβάτη αλλά θεωρεί ότι είναι νωρίς για συζητήσεις περί αποζημιώσεων. #Ryanair #ατύχημα #Θεσσαλονίκη

Η ιταλική δικαιοσύνη καταδίκασε σειρά υπευθύνων για την καταρρεύσουσα γέφυρα Μοράντι στη Γένοβα, με τον πρώην διευθύνοντα σύμβουλο να λαμβάνει 12,5 χρόνια φυλακής και συνολικά 57 κατηγορούμενους για ανεπαρκή συντήρηση και ανθρωποκτονία εξ αμελείας, κατά την οποία έχασαν τη ζωή τους 43 άνθρωποι το 2018. #ΓέφυραΜοράντι #Ιταλία #Καταδίκες

Το Τμήμα Επιθεώρησης Εργασίας υπενθυμίζει την ανάγκη αυστηρής εφαρμογής μέτρων πρόληψης κατά της Λεγεωνέλλας, ιδιαίτερα το καλοκαίρι, καλώντας εργοδότες και διαχειριστές να ενισχύσουν τη συντήρηση των συστημάτων νερού, καθώς το βακτήριο μπορεί να προκαλέσει σοβαρές πνευμονίες και ευνοείται σε χώρους με στασιμότητα νερού και ανεπαρκείς συνθήκες υγιεινής. #Λεγεωνέλλα #ΔημόσιαΥγεία #ΠροληπτικάΜέτρα