Search

MERCADOS PARA RESTRICCIONES DE CAPACIDAD EN AEROPUERTOS. Con la publicación de la Resolución 49/2026 de la Secretaría de Transporte, se da el puntapié inicial para ordenar un recurso escaso en el tránsito aerocomercial: la asignación de capacidad en los aeropuertos nacionales. Podemos enfrentar a dos casos. Por un lado, si la capacidad del aeropuerto supera la demanda, no hay problema alguno. Cada aerolínea opera cuando quiere y ya. Por el contrario, si la demanda supera la capacidad de demanda se establece un procedimiento para la asignación de ubicaciones. Vamos despacio separando ambos casos. Lo interesante es que hoy TODOS los aeropuertos de Argentina tienen capacidad ociosa (incluido Aeroparque). El gráfico que adjunto muestra la utilización de posiciones en Aeroparque a lo largo del día. En ningún momento la demanda supera la oferta (aunque dado el crecimiento del mercado esto seguramente cambiará pronto). Entonces en la práctica hoy no hay limitaciones para que las aerolíneas sumen todos los vuelos que quieran. Cuando estamos en esta situación la regla es simple: se asignan posiciones para los vuelos que se necesitan (no se puede pedir una posición para bloquearla). Y ya. ¿Qué pasa si hay más demanda de la requerida en algún horario puntual? Allí las aerolíneas pueden preferir acomodar sus horarios y negociar entre ellas. Solo cuando la congestión ya no puede resolverse mediante acuerdos, se evalúa el paso a Nivel 3, que vendría ser declarar el Aeropuerto sujeto a restricción. Ahí el proceso para la asignación de los lugares en los horarios críticos es diferente. La asignación de slots es obligatoria y se define por las reglas internacionales WASG. En ese sistema se reconoce cierta prioridad para quien efectivamente voló en la temporada anterior, pero, como digo, con criterios y estándares internacionales. Y quien pide una posición y luego no la vuela es penalizado. Una novedad que incorporamos para los aeropuertos en Nivel 3 (o incluso Nivel 2) es que las empresas de transporte podrán negociar (monetariamente) entre sí la factibilidad horaria asignada en los horarios más críticos siempre que se opere una aeronave que pueda utilizar el espacio entregado y que no se alteren las operaciones del aeropuerto. Heathrow, Gatwick, Kennedy y Ronald Reagan tienen esquemas de mercado similares. Como dice el presidente @JMilei, usar mercados siempre va a servir para mejorar la eficiencia económica. En definitiva, hemos ordenado las reglas del espacio aerocomercial para asegurar la máxima capacidad de las instalaciones. Y hemos adicionado mecanismos de mercado para asegurar el mejor uso de la capacidad cuando quede restringida. Gracias a Hernán Gomez, Subsecretario de transporte aéreo, a @monoplenco (Mariano Plencovich) Secretario de Transporte, y a @NoeliaRuiz1 Presidente del Orsna, ambos del @MinEconomia_Ar de @LuisCaputoAR por avanzar este paso que nos prepara para la expansión del mercado. En @MinDesreg_AR gracias a Ariel Pszemiarower que nos lleva los temas aerocomerciales. VLLC! #Aeropuertos #TransporteAéreo #Capacidad