Fede Sturzenegger

Fede Sturzenegger stated that, just as Decathlon had democratized sports, Mercado Libre had democratized commerce, and social networks had democratized communication, artificial intelligence was beginning to democratize state auditing. He expressed his desire for many Argentines to join and contribute to achieving safer routes. #IA #Democratización #Argentina (translated)

Luego de ampliar las autopartes q se pueden reciclar legalmente, eliminar el curro del CHAS, o permitir importar partes, se desplomó el robo de autopartes. Neumáticos se menciona acá, pero es general. La desregulación baja la corrupción, la delincuencia y mejora la seguridad. VLLC! #Reciclaje #Seguridad #Corrupción

El viernes estuve en Córdoba y en una reunión un chico de 25 años me cuenta que armó una empresa que mapea malezas con drones. Información que se le pasa al dron que fumiga, con ahorros de hasta 90% en la aplicación. Tranca el ahorro. Esto es Argentina mirando al futuro. VLLC! #Córdoba #Innovación #Agrícola

MAS SOBRE EL DERRAME DE VACA MUERTA (VM). Generó discusión el comentario de @alfonsopratgay sobre que VM no genera derrame sobre la economía. Se suma así a un coro de analistas que, más que nada para criticar al gobierno, dicen que la minería y la energía no crean empleo. Creo que el análisis es equivocado. Veamos. Obviamente, en cada industria están los empleos directos en esa industria. También sabemos que esa producción y esos empleados necesitan “insumos”. En petróleo serán las maquinas, equipos, caños, vehículos, infraestructura y servicios necesarios para producir. Y los empleados necesitan, comercios, salud, esparcimiento, educación para sus familias, etc. Son los llamados encadenamientos hacia atrás. Luego están los encadenamientos hacia adelante: los empleos que se posibilitan por la disponibilidad del insumo (energía o minerales) para otras industrias. Acá, por ejemplo, podríamos sumar a la petroquímica, fertilizantes, o cualquier producción que use de manera intensiva energía o minerales. Todo esto es bastante entendido. Y estos efectos se pueden medir. Por ejemplo, la matriz insumo producto nos indica que por cada puesto en la producción petrolera se generan 5 puestos adicionales en sus encadenamientos hacia atrás, y así. Pero aun sumando todo eso, no identificamos todavía a lo más importante, que son los empleos que crea la riqueza que crean esas industrias. Aun si la energía y la minería no crearan ningún empleo, ni generaran ningún encadenamiento, si generarían riqueza. Esa riqueza se la llevan, en parte, los proveedores a esas empresas, en parte el estado con los impuestos, en particular el impuesto a las ganancias y las regalías, y por último los accionistas. Y ese dinero se gasta en otras cosas. Y al gastarlo genera empleo. Una manera de verlo es analizando el mercado laboral de Arabia Saudita, como comentó ayer el presidente @JMilei en un reportaje televisivo. Sabemos que en Arabia Saudita todo lo que existe existe por el petróleo. Sin embargo, en Arabia Saudita en la industria trabajan entre 100.000 y 200.000 trabajadores (según la definición). Pero la riqueza generada sostiene una fuerza de trabajo de 10 millones de empleos. Esos empleos no están ni en la industria, ni en los encadenamientos: son empleos que se sostienen por la riqueza que creó la industria. Ya estamos viendo este tipo de efecto en las bajas impositivas que muchos gobernadores están pudiendo implementar gracias a los mayores ingresos provenientes de estas industrias. En particular, en Neuquén, Río Negro y Catamarca. Las dos primeras ya eliminaron IIBB para varias actividades, como la turística y Catamarca a la producción industrial. Esas bajas, a su vez, crean espacios de expansión en otras industrias. Mis alumnos en la @UdeSA estimaron que unos 4 millones de personas se mudarán del AMBA a Neuquén, Rio Negro, San Juan, Catamarca, Salta y Jujuy. Vaya si hay derrame. Argentina está construyendo ventajas competitivas de clase mundial en energía y en minería. Si el Congreso acompaña podremos también crearlas en las aplicaciones de inteligencia artificial (con supervisión humana). Ya las tenemos en agro y ganadería. Quizás estamos tan acostumbrados al tango y al fracaso, que ni siquiera podemos darnos la oportunidad de aceptar lo que está ocurriendo (y mucho menos celebrarlo). Pasar del lamento a la acción es un proceso, y es difícil. Recuperar el entusiasmo y creer que el progreso es posible es también parte del cambio cultural que el país necesita. VLLC! #EconomíaArgentina #Empleo #DesarrolloSostenible

Siempre dijimos q la desregulación es pro PYME, pq la regulación impone costos q la gran empresa puede sortear pero la PYME no. Acá un ejemplo de como está ayudando a miles de empresas a hacer realidad sus proyectos. Es el camino de libertad q marca el presidente @JMilei. VLLC! #PYME #Desregulación #Libertad

NUEVOS CRÉDITOS PARA COMPRAR AUTOS DEL NACIÓN. El @BancoNacion acaba de lanzar una línea de créditos para la compra de autos, a una tasa de UVA+19%. Siempre más oferta es algo bueno, sin embargo leo en esta red algún cuestionamiento a la tasa y por eso quiero argumentar que lo que hace el @BancoNacion no solo está muy bien, sino que puede mejorar radicalmente el acceso a los automotores en Argentina. Pero vamos por parte. Clarifiquemos algo: cualquier banco puede ofrecer la tasa que quiera. Que el @BancoNacion ofrezca esta tasa no implica que nadie esté obligado a tomarlo, ni que la competencia no pueda poner sobre la mesa un producto superador. Así que nada problemático por ese lado. Si no te gusta, pasás. Si otro banco quiero ofrecer más barato, bienvenidos. Con una tasa del 19% un préstamo en UVAs a 5 años da, por cada 10 millones de pesos que pedís, una cuota de 260.000 pesos por mes (que luego se actualiza por inflación). Mucho? Poco? Cada uno dirá. Pero hay dos cosas que me parecen muy positivas del producto. Primero, el plazo de cinco años. Hoy muchas terminales que solo ofrecen financiamiento a tres años. Demostrar que hay demanda para endeudarse a 5 años para comprar un auto ya en sí es un aporte importante. Porque fíjense que bajar la tasa al 12% impacta poco en cuota (pasa a 222.000, ya que en plazos tan cortos lo grueso de la cuota es la amortización y no el interés), mientras que ofrecer a plazos más cortos si impacta mucho. Un préstamo al 19% pero a tres años lleva una cuota de 366.000 pesos. Entonces la extensión del plazo es lo revolucionario aquí. También la transparencia. Muchas concesionarias te dicen que te financian al 0%. Pero hay que ser medio boludo para pensar que en Argentina eso existe. Obviamente el costo financiero se carga en el costo del 0km. Entonces separar el costo del financiamiento del costo del auto me parece también algo muy positivo. Pero hay más, porque si el @BancoNacion demuestra que hay demanda para este crédito, sería facilísimo para el mercado de capitales darse vuelta y ofrecerle a los “ahorristas” un instrumento que pague, digamos, CER+15? CER+16? y con eso financiar esta demanda. Y eso sí ya nos pone en otro lugar. Porque la oferta de fondos para un instrumento así sería directamente un diluvio y el financiamiento ilimitado. Para mí, esto siempre era posible. Pero hasta que alguien se animara a probar el mercado, nunca íbamos a saber. Por eso esta exploración que hace el @BancoNacion, socialmente, vale el doble. Siempre decimos con el presidente @JMilei, que un precio alto en un mercado competitivo es exactamente el tipo de cosas que están bien, porque identifican un negocio potencial e insatisfecho, por lo que es la señal, si fuera exitoso, para que entren otros jugadores. Ojalá sea el caso acá, porque ese caso en nada tendremos mucho más financiamiento, probablemente más barato y ni hablar de la cantidad de autos que se venderían. Este tipo de iniciativas son las que permiten desarrollar un mercado sustentable, y es mucho más sano que subsidiar un crédito con plata del contribuyente, que, justamente hace más difícil que se desarrolle un mercado genuino privado de crédito que intermedie los 300.000 palos que los argentinos tienen afuera. Ah, y una cosa final. Cualquier medida que permite mejorar la venta de autos es importantísima por un tema de seguridad vial. Nuestros autos son prehistóricos. Por donde se lo mire, la iniciativa merece aplausos. VLLC! #Créditos #Autos #Financiamiento

MÁS FACILIDADES PARA LA NAVEGACIÓN. El Decreto 37/25 impulsó una drástica desregulación del Régimen de la Navegación (REGINAVE). El viernes publicamos la Ordenanza 1053/26 de @PrefecturaNaval donde continuamos el proceso. Veamos... El REGINAVE subió el piso de la Matrícula Nacional de arqueo bruto de 2 a 3 toneladas, virtualmente eliminando el trámite de registración para muchísimas embarcaciones. A partir de la ordenanza queda efectivo. Para las que siguen, también se termina el absurdo de que, si debías la tasa anual de matrícula, tu embarcación tenía "automáticamente prohibida la navegación" (así, textual). El Estado usaba tu trabajo como garantía de cobro. Es decir, te imposibilitaba trabajar, que es lo que necesitás hacer si querés pagar. Ahora la deuda se reclama por vía judicial, como cualquier crédito, y el buque puede seguir navegando. El Estado también deja de pedir papeles de más. * Para importación y exportación los certificados de despacho de ARCA puede reemplazarse por una DDJJ con el número de despacho. * Para unidades nuevas construidas en serie: se matriculan con el certificado de fábrica y una DDJJ del dueño sobre su navegabilidad, con autorización para navegar automática. De la concesionaria al agua, sin inspección previa. * En motores: los de más de 5 años de fabricación no necesitan ni DDJJ ni papeles de aduana. Y el registro obligatorio de los fuera de borda sube de 40 HP a 115 HP (85 kW): con lo que una gran mayoría deja de registrarse. También modernizamos la náutica deportiva: el Registro Especial de Yates pierde su tope de 12 personas embarcadas. Hasta hoy, un yate afectado a una actividad con terceros no podía superar ese número sin mudarse a la matrícula mercante. Muchísimos operadores, sobre todo lacustres, nos imploraban este cambio. Habíamos habilitado las actividades comerciales con embarcaciones deportivas; hoy el registro deja de ponerles techo: la capacidad de cada buque la define su certificación de seguridad, no su matrícula. También habíamos prometido que los buques chicos podrían certificarse por ingenieros habilitados, y los demás por sociedades de clasificación privadas. Ese cambio queda ahora operativo: aprobaciones de construcción, homologaciones, arqueos, cambios de motor y bajas las puede certificar un ingeniero naval matriculado o una Organización Reconocida, bajo su responsabilidad. Hasta hoy, todos esos actos eran exclusividad de la Prefectura. Esta ordenanza es producto del trabajo coordinado entre el @MinSeguridad_Ar a cargo de @AleMonteoliva, en particular de @DiegoMFleitas1, y el excelente trabajo y predisposición de @PrefecturaNaval: gracias al Prefecto Nacional Naval Guillermo José Giménez Pérez, al Subprefecto Nacional Naval Alejandro Paulo Annichini y al Secretario General y Director de Planeamiento, prefecto general Marcelo Adrián del Giorgio. En @MinDesreg_AR, gracias a @MaxiFarina, @I_Duran1 y @theovonk_. Entre todos, como equipo, seguimos llevando este barco a buen puerto. Con el presidente @JMilei, el país no solo va en coche, también navega más liviano. VLLC! #Navegación #Desregulación #Maritime

Bajar el gasto público es la única manera sustentable de bajar la carga impositiva y remover ese yunque q aprieta los salarios de los argentinos. Sería genial q las provincias hagan lo mismo: menos gasto y menos impuestos. Ya vendrá. Gracias @JMilei por marcar el rumbo. VLLC! https://t.co/45e9wCf8KF #Argentina #Economía #Impuestos

Una enorme alegría la sesión de ayer en Diputados. La reforma de la carta orgánica del Banco Central es un salto institucional de enorme trascendencia. La imposibilidad del Ejecutivo de remover a sus autoridades es clave, ya que hace a la institución más independiente del Ejecutivo. ¡Ay Diosito!... y decían que @JMilei era un peligro para la República. La casi unanimidad con la que se se aprobó el tratado con Singapur también muestra algo muy alentador: que Argentina se está animando a integrarse al mundo. Singapur es un socio cantado para las exportaciones argentinas (una isla sin producción de alimentos y puerta de Asia). Allá vamos. Después no se sorprendan del boom exportador. Finalmente, lo de PCT es la mejora institucional más grande, para el complejo de ciencia y tecnología, que el país logra en décadas. Es inviable un país que no deja que sus industriales puedan proteger sus innovaciones, o que tampoco lo pueda hacer ni el @Conicet ni ninguno de sus científicos. Ayer dimos un paso clave para devolverle el derecho de propiedad a la ciencia Argentina. Hoy se debería celebrar en @Conicet y en la UIA, y en Argentina toda, porque respetar los derechos de propiedad es el camino a la prosperidad. Hubo otras cosas como lo de inocencia fiscal, pero estos tres son hitos históricos, estructurales, de esas cosas que cambian un país. Recordaremos está sesión siempre. Argentina será próspera. Gracias @DiputadosAR, gracias @MenemMartin (crack), gracias Presidente @JMilei. MAGA! VLLC! #Argentina #Reforma #Ciencia

Este video va directo a mi texto de Principios de Economía, para enseñarle a los alumnos todo lo que está mal en política monetaria. Nos dejaron la inflación en 200% y no aprendieron nada. Pero nada. Nunca valoraremos lo suficiente al Presidente @JMilei. VLLC! #Economía #Inflación #PolíticaEconomica

El Decreto 796/26 con firmas de @JMilei, @diegosantilli y @LuisCaputoAR, da un paso más en derribar los muros comerciales que erigió Argentina durante décadas a costa de los consumidores. Permite tomar como documento válido para la venta local de automóviles los documentos de venta en EEUU, en línea con el Decreto 892/25: que permitía que productos autorizados para la venta en países "serios" queden automáticamente autorizados para su venta acá. (En el caso de autos hubo que sacar esta norma porque ellos no tienen certificaciones oficiales sino auto-certificaciones). Este Decreto es parte del proceso de integración comercial acordado en el Acuerdo de Comercio e Inversiones Recíprocas con ese país. Argentina sigue siendo uno de los países más cerrados del mundo y la apertura comercial vendrá de la mano de una mejora en la calidad de vida inédita para nuestro país. Este decreto es importante para el mercado de automóviles porque el mercado de los EEUU es amplísimo, tanto de automóviles producidos en ese país como en el exterior. Con esta norma los dos mercados quedan mucho más integrados. En definitiva, un paso más en pos de la libertad! Felicitaciones a todo el equipo que está trabajando para hacer avanzar el tratado con EEUU. VLLC! #ComercioExterior #IntegraciónEconómica #LibertadEconómica

Yo tampoco nunca escuché de dicho grupo @LuisCaputoAR. Supongo que esto debe ser algo así como "el ladrón ve a todos de su misma condición". Tantos años usaron el Estado para armar sus negocios que no pueden creer que venga alguien simplemente a hacer las cosas que están bien. En este caso, simplemente eliminamos un subsidio que el Estado le imponía a los contribuyentes en beneficio de las grandes petroleras para bancar controles que debían hacer ellas mismas. Esa es otra del progresismo: bajo una falsa pretensión te arman un negocio a costa del pueblo. Por suerte llegó @JMilei. #Política #Economía #Argentina

FERROCARRILES. Hace años que escuchamos que es un escándalo que la carga de nuestra economía se transporte por camión y no por tren. Llega @JMilei, con la Resolución 1350/25, con firma de @LuisCaputoAR, a resolver, con el concesionamiento del Belgrano Cargas, esta asignatura pendiente que nadie, en décadas, pudo abordar. Pero es un circulo virtuoso de muchas cosas. Argentina empieza un camino de despertar y las piezas de poco empiezan a marcar su verdadero potencial. Veamos. La licitación será exitosa por el boom de la energía y la minería que genera una carga que necesita del tren. Es decir hoy hay mercado para el producto que la concesión ofrecerá. Pero sin la Ley Bases (que desreguló la exportación de hidrocarburos) y sin la Ley de Glaciares (que permitió la minería) la posibilidades de éxito hubieran sido más endebles. Una cosa destraba la otra. Si esta operación es exitosa, es porque ya en 2024 estábamos preparando el camino. (La Ley Bases también habilitó la privatización, dicho sea de paso). Segundo, porque el sistema cumple con la Ley 27.132 de acceso abierto, asegurando el uso de la infraestructura por cualquier operador de carga (como en una ruta, por donde circula el que quiera pagando un peaje). Esto nos asegura que no repetimos la experiencia frustante de concesión de los 90, donde un operador exclusivo usó la infraestructura para su propia carga pero nunca desarrolló la de terceros. El open access también mantendrá a raya los costos del operador, que por un tema de escala seguramente llevará la mayor parte del negocio. Para el equipo que armó esto en @MinEconomia_Ar vale destacar que se superó el escollo más temible, el de "dejá que yo hago la empresa rentable antes de privatizarla". Una trampa, que al poner un objetivo siempre inalcanzable en infinidad de casos simplemente paralizó la posibilidad de cualquier cambio. Por último para aquellos que critican la velocidad del avance que llevamos, les pido que tomen conciencia del trabajo que implica llevar esto a la práctica: inventarios, revisiones contractuales, relevamiento de infraestructura, definición de inversiones necesarias y opcionales. Es una tarea silenciosa pero monumental que nadie ve. Es un logro inmenso que se haya hecho en el tiempo que se hizo. Hay demasiada gente para felicitar pero obviamente un hurrah para todo el equipo de @MinEconomia_Ar: Fernando Herrmann, Mariano Plencovich, y en particular a todo el equipo de Diego Chaher con especial mención a Alejandro Nuñez y su equipo en Belgrano Cargas (en @MinDesreg_Ar gracias a @VSpialtini). Estamos viviendo el despertar de Argentina, VLLC! #Argentina #Transporte #Energía