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Fede Sturzenegger noted that the provision 28/26 of the Subsecretariat of Air Transport, managed by Hernán Gómez, had authorized the operation of a new airline based in Jujuy. He added that, with the reduction of regional rates, the company aimed to turn the province into a connection hub with Bolivia and Paraguay. He also congratulated Governor Carlos Sadir and closed his message with the slogan "VLLC." #Aviación #TransporteAéreo #Jujuy (translated)

Fede Sturzenegger stated that the opening of the tire market and the deregulation of parts recycling had drastically reduced car and parts theft, as well as fraud. He noted that insurance companies attributed this change to a greater supply, which had eliminated the incentives for fraud. He also argued that the measures had reduced premiums and improved safety, and thanked President Javier Milei for setting the course. https://t.co/et12hyz1Lg #Economía #Seguridad #Libertad (translated)

Fede Sturzenegger said that Decree 1023/26, signed by Javier Milei, Diego Santilli, and himself, established a voluntary retirement program for public administration employees. He indicated that about 20,000 workers could participate if they wished. He added that those who joined the program would not be able to return to public administration unless they previously returned the money received. Sturzenegger stated that the measure was part of efforts to reduce public spending and continue lowering taxes. #Austeridad #AdministraciónPública #Impuestos (translated)

Fede Sturzenegger said that they had enabled the possibility of performing the VTV at any workshop, dealership, or technical service and pointed out that the City of Buenos Aires was already implementing the change. He stated that the Province of Buenos Aires had opposed it and asked voters to keep it in mind for the following year's elections. #VTV #BuenosAires #Elecciones2023 (translated)

Fede Sturzenegger stated that a tweet from Flor Carignano about DNU 70/23 showed, in his opinion, that Kirchnerism was against the benefits that the norm had granted to Argentines. He described it as a force protecting the "elite" and claimed that its proposals would lead to stagnation and poverty. In defending the decree, Sturzenegger said that after the repeal of the Rental Law, four times more apartments were being published and that prices had dropped by more than 30% in real terms. He also stated that, since the DNU, the prices of medications had fallen by 20% in real terms; domestic tickets by 51%; and tourist packages by 40%. He added that in 2025 there were 33 million passengers and that international connections from cities in the interior increased by 70%. Regarding foreign trade, he attributed part of the 63% drop in appliance prices and the 43% drop in textiles to the changes in the decree. He also said that more than 750,000 satellite internet connections allowed access for almost 3 million people in the interior, and that tourism reforms had increased the number of agencies by almost 40% and employment in the sector by more than 10%. Sturzenegger pointed out that some labor and land provisions had been taken to Congress, while others had been challenged in court. He stated that the DNU had removed trade restrictions, reduced paperwork, and allowed contracts in the chosen currency, among other changes. He concluded that the debate about the decree should be kept in mind in the elections of the following year. #DNU70 #Kirchnerismo #Argentina (translated)

Fede Sturzenegger stated that, in the debate over the privatization of Aysa, attention should focus on the Brazilian operator Arcos and not on the local partners. According to a Latin American water specialist he had spoken to, Arcos had won a significant portion of the concessions in Brazil and had quickly improved the quality and access to the service; he described the case of Rio de Janeiro as particularly noteworthy. Sturzenegger claimed that, in his opinion, the main benefit of the process was to remove a potential focus of corruption from the state. He congratulated Luis Caputo and Diego Chaher for carrying out the privatization and thanked President Javier Milei for continuing to reduce the size of the state, something he said would contribute to a fairer country. #Privatización #Corrupción #AguasLatinoamérica (translated)

Fede Sturzenegger stated that the fiscal cost corresponded to public spending and not to the taxes that financed it. He asserted that if the Government reduced spending, it would need to collect less and then it could be debated which taxes to lower. He defended the RIGI because, he said, it had a significant impact on production, and he referred to Mirrlees' optimal taxation theory to argue that it was beneficial to reduce taxes where elasticity was greater. Sturzenegger described part of public spending as useless and corrupt and claimed that reducing it would allow for a reallocation of resources towards production. He also anticipated that President Javier Milei would push for further spending cuts and new tax reductions. #Economía #Impuestos #GastoPúblico (translated)

Fede Sturzenegger stated that, just as Decathlon had democratized sports, Mercado Libre had democratized commerce, and social networks had democratized communication, artificial intelligence was beginning to democratize state auditing. He expressed his desire for many Argentines to join and contribute to achieving safer routes. #IA #Democratización #Argentina (translated)

Luego de ampliar las autopartes q se pueden reciclar legalmente, eliminar el curro del CHAS, o permitir importar partes, se desplomó el robo de autopartes. Neumáticos se menciona acá, pero es general. La desregulación baja la corrupción, la delincuencia y mejora la seguridad. VLLC! #Reciclaje #Seguridad #Corrupción

El viernes estuve en Córdoba y en una reunión un chico de 25 años me cuenta que armó una empresa que mapea malezas con drones. Información que se le pasa al dron que fumiga, con ahorros de hasta 90% en la aplicación. Tranca el ahorro. Esto es Argentina mirando al futuro. VLLC! #Córdoba #Innovación #Agrícola

MAS SOBRE EL DERRAME DE VACA MUERTA (VM). Generó discusión el comentario de @alfonsopratgay sobre que VM no genera derrame sobre la economía. Se suma así a un coro de analistas que, más que nada para criticar al gobierno, dicen que la minería y la energía no crean empleo. Creo que el análisis es equivocado. Veamos. Obviamente, en cada industria están los empleos directos en esa industria. También sabemos que esa producción y esos empleados necesitan “insumos”. En petróleo serán las maquinas, equipos, caños, vehículos, infraestructura y servicios necesarios para producir. Y los empleados necesitan, comercios, salud, esparcimiento, educación para sus familias, etc. Son los llamados encadenamientos hacia atrás. Luego están los encadenamientos hacia adelante: los empleos que se posibilitan por la disponibilidad del insumo (energía o minerales) para otras industrias. Acá, por ejemplo, podríamos sumar a la petroquímica, fertilizantes, o cualquier producción que use de manera intensiva energía o minerales. Todo esto es bastante entendido. Y estos efectos se pueden medir. Por ejemplo, la matriz insumo producto nos indica que por cada puesto en la producción petrolera se generan 5 puestos adicionales en sus encadenamientos hacia atrás, y así. Pero aun sumando todo eso, no identificamos todavía a lo más importante, que son los empleos que crea la riqueza que crean esas industrias. Aun si la energía y la minería no crearan ningún empleo, ni generaran ningún encadenamiento, si generarían riqueza. Esa riqueza se la llevan, en parte, los proveedores a esas empresas, en parte el estado con los impuestos, en particular el impuesto a las ganancias y las regalías, y por último los accionistas. Y ese dinero se gasta en otras cosas. Y al gastarlo genera empleo. Una manera de verlo es analizando el mercado laboral de Arabia Saudita, como comentó ayer el presidente @JMilei en un reportaje televisivo. Sabemos que en Arabia Saudita todo lo que existe existe por el petróleo. Sin embargo, en Arabia Saudita en la industria trabajan entre 100.000 y 200.000 trabajadores (según la definición). Pero la riqueza generada sostiene una fuerza de trabajo de 10 millones de empleos. Esos empleos no están ni en la industria, ni en los encadenamientos: son empleos que se sostienen por la riqueza que creó la industria. Ya estamos viendo este tipo de efecto en las bajas impositivas que muchos gobernadores están pudiendo implementar gracias a los mayores ingresos provenientes de estas industrias. En particular, en Neuquén, Río Negro y Catamarca. Las dos primeras ya eliminaron IIBB para varias actividades, como la turística y Catamarca a la producción industrial. Esas bajas, a su vez, crean espacios de expansión en otras industrias. Mis alumnos en la @UdeSA estimaron que unos 4 millones de personas se mudarán del AMBA a Neuquén, Rio Negro, San Juan, Catamarca, Salta y Jujuy. Vaya si hay derrame. Argentina está construyendo ventajas competitivas de clase mundial en energía y en minería. Si el Congreso acompaña podremos también crearlas en las aplicaciones de inteligencia artificial (con supervisión humana). Ya las tenemos en agro y ganadería. Quizás estamos tan acostumbrados al tango y al fracaso, que ni siquiera podemos darnos la oportunidad de aceptar lo que está ocurriendo (y mucho menos celebrarlo). Pasar del lamento a la acción es un proceso, y es difícil. Recuperar el entusiasmo y creer que el progreso es posible es también parte del cambio cultural que el país necesita. VLLC! #EconomíaArgentina #Empleo #DesarrolloSostenible

Siempre dijimos q la desregulación es pro PYME, pq la regulación impone costos q la gran empresa puede sortear pero la PYME no. Acá un ejemplo de como está ayudando a miles de empresas a hacer realidad sus proyectos. Es el camino de libertad q marca el presidente @JMilei. VLLC! #PYME #Desregulación #Libertad

NUEVOS CRÉDITOS PARA COMPRAR AUTOS DEL NACIÓN. El @BancoNacion acaba de lanzar una línea de créditos para la compra de autos, a una tasa de UVA+19%. Siempre más oferta es algo bueno, sin embargo leo en esta red algún cuestionamiento a la tasa y por eso quiero argumentar que lo que hace el @BancoNacion no solo está muy bien, sino que puede mejorar radicalmente el acceso a los automotores en Argentina. Pero vamos por parte. Clarifiquemos algo: cualquier banco puede ofrecer la tasa que quiera. Que el @BancoNacion ofrezca esta tasa no implica que nadie esté obligado a tomarlo, ni que la competencia no pueda poner sobre la mesa un producto superador. Así que nada problemático por ese lado. Si no te gusta, pasás. Si otro banco quiero ofrecer más barato, bienvenidos. Con una tasa del 19% un préstamo en UVAs a 5 años da, por cada 10 millones de pesos que pedís, una cuota de 260.000 pesos por mes (que luego se actualiza por inflación). Mucho? Poco? Cada uno dirá. Pero hay dos cosas que me parecen muy positivas del producto. Primero, el plazo de cinco años. Hoy muchas terminales que solo ofrecen financiamiento a tres años. Demostrar que hay demanda para endeudarse a 5 años para comprar un auto ya en sí es un aporte importante. Porque fíjense que bajar la tasa al 12% impacta poco en cuota (pasa a 222.000, ya que en plazos tan cortos lo grueso de la cuota es la amortización y no el interés), mientras que ofrecer a plazos más cortos si impacta mucho. Un préstamo al 19% pero a tres años lleva una cuota de 366.000 pesos. Entonces la extensión del plazo es lo revolucionario aquí. También la transparencia. Muchas concesionarias te dicen que te financian al 0%. Pero hay que ser medio boludo para pensar que en Argentina eso existe. Obviamente el costo financiero se carga en el costo del 0km. Entonces separar el costo del financiamiento del costo del auto me parece también algo muy positivo. Pero hay más, porque si el @BancoNacion demuestra que hay demanda para este crédito, sería facilísimo para el mercado de capitales darse vuelta y ofrecerle a los “ahorristas” un instrumento que pague, digamos, CER+15? CER+16? y con eso financiar esta demanda. Y eso sí ya nos pone en otro lugar. Porque la oferta de fondos para un instrumento así sería directamente un diluvio y el financiamiento ilimitado. Para mí, esto siempre era posible. Pero hasta que alguien se animara a probar el mercado, nunca íbamos a saber. Por eso esta exploración que hace el @BancoNacion, socialmente, vale el doble. Siempre decimos con el presidente @JMilei, que un precio alto en un mercado competitivo es exactamente el tipo de cosas que están bien, porque identifican un negocio potencial e insatisfecho, por lo que es la señal, si fuera exitoso, para que entren otros jugadores. Ojalá sea el caso acá, porque ese caso en nada tendremos mucho más financiamiento, probablemente más barato y ni hablar de la cantidad de autos que se venderían. Este tipo de iniciativas son las que permiten desarrollar un mercado sustentable, y es mucho más sano que subsidiar un crédito con plata del contribuyente, que, justamente hace más difícil que se desarrolle un mercado genuino privado de crédito que intermedie los 300.000 palos que los argentinos tienen afuera. Ah, y una cosa final. Cualquier medida que permite mejorar la venta de autos es importantísima por un tema de seguridad vial. Nuestros autos son prehistóricos. Por donde se lo mire, la iniciativa merece aplausos. VLLC! #Créditos #Autos #Financiamiento

MÁS FACILIDADES PARA LA NAVEGACIÓN. El Decreto 37/25 impulsó una drástica desregulación del Régimen de la Navegación (REGINAVE). El viernes publicamos la Ordenanza 1053/26 de @PrefecturaNaval donde continuamos el proceso. Veamos... El REGINAVE subió el piso de la Matrícula Nacional de arqueo bruto de 2 a 3 toneladas, virtualmente eliminando el trámite de registración para muchísimas embarcaciones. A partir de la ordenanza queda efectivo. Para las que siguen, también se termina el absurdo de que, si debías la tasa anual de matrícula, tu embarcación tenía "automáticamente prohibida la navegación" (así, textual). El Estado usaba tu trabajo como garantía de cobro. Es decir, te imposibilitaba trabajar, que es lo que necesitás hacer si querés pagar. Ahora la deuda se reclama por vía judicial, como cualquier crédito, y el buque puede seguir navegando. El Estado también deja de pedir papeles de más. * Para importación y exportación los certificados de despacho de ARCA puede reemplazarse por una DDJJ con el número de despacho. * Para unidades nuevas construidas en serie: se matriculan con el certificado de fábrica y una DDJJ del dueño sobre su navegabilidad, con autorización para navegar automática. De la concesionaria al agua, sin inspección previa. * En motores: los de más de 5 años de fabricación no necesitan ni DDJJ ni papeles de aduana. Y el registro obligatorio de los fuera de borda sube de 40 HP a 115 HP (85 kW): con lo que una gran mayoría deja de registrarse. También modernizamos la náutica deportiva: el Registro Especial de Yates pierde su tope de 12 personas embarcadas. Hasta hoy, un yate afectado a una actividad con terceros no podía superar ese número sin mudarse a la matrícula mercante. Muchísimos operadores, sobre todo lacustres, nos imploraban este cambio. Habíamos habilitado las actividades comerciales con embarcaciones deportivas; hoy el registro deja de ponerles techo: la capacidad de cada buque la define su certificación de seguridad, no su matrícula. También habíamos prometido que los buques chicos podrían certificarse por ingenieros habilitados, y los demás por sociedades de clasificación privadas. Ese cambio queda ahora operativo: aprobaciones de construcción, homologaciones, arqueos, cambios de motor y bajas las puede certificar un ingeniero naval matriculado o una Organización Reconocida, bajo su responsabilidad. Hasta hoy, todos esos actos eran exclusividad de la Prefectura. Esta ordenanza es producto del trabajo coordinado entre el @MinSeguridad_Ar a cargo de @AleMonteoliva, en particular de @DiegoMFleitas1, y el excelente trabajo y predisposición de @PrefecturaNaval: gracias al Prefecto Nacional Naval Guillermo José Giménez Pérez, al Subprefecto Nacional Naval Alejandro Paulo Annichini y al Secretario General y Director de Planeamiento, prefecto general Marcelo Adrián del Giorgio. En @MinDesreg_AR, gracias a @MaxiFarina, @I_Duran1 y @theovonk_. Entre todos, como equipo, seguimos llevando este barco a buen puerto. Con el presidente @JMilei, el país no solo va en coche, también navega más liviano. VLLC! #Navegación #Desregulación #Maritime