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Since the pandemic, rental prices in Madrid and Barcelona have increased more than in New York, reaching increases of 52% and 54.6%, respectively, positioning these cities among the five European capitals with the highest increases in the last decade, which exacerbates the difficult economic situation of citizens due to low wages and high living costs. (translated)

The high indebtedness of automotive suppliers in Germany threatens their competitiveness against China and the transition to electrification, with financial expenses exceeding 100% of operating profits and increasing pressure in a context of cost-cutting by manufacturers. (translated)

MÁS MEDIDAS PARA REDUCIR LOS COSTOS DE TRANSPORTE. El Decreto 689/2026, con firma de @JMilei, @LuisCaputoAR y @diegosantilli actualiza, luego de 30 años, el Anexo R del Decreto 779/95, reglamentario de la Ley de Tránsito, que define los pesos y medidas del transporte pesado permitiendo agilizar y bajar costos del transporte terrestre. 1. Se equiparan las medidas de camiones con los de Brasil. Falta adecuar la norma Mercosur para dar plena integración al parque de ambos países, pero este era un paso necesario. 2. Se aumentan los pesos permitidos por camión, siempre respetando el peso por eje que es relevante para el mantenimiento de las rutas. Teníamos el absurdo de tener camiones que pudiendo cargar más no podían hacerlo porque la norma, obsoleta, lo prohibía. 3. La tecnología de vehículos con combustibles alternativos (gas y electricidad) cambió radicalmente en estos últimos 30 años. Se adecúa la normativa para acomodar las nuevas configuraciones. Gracias a @monoplenco (Mariano Plencovich) Secretario de Transporte y a Marcelo Campoy, Director de Vialidad Nacional. En @MinDesreg_AR gracias a nuestro Secretario de Transformación @MaxiFarina, al Subsecretario de Desregulación @HectorHuici, Cecilia Domínguez y @ParetoOptimo (Santiago Franco). Y, como siempre, muchas gracias a la Secretaría Legal y Técnica, a cargo de María Ibarzabal. #Transporte #Costos #Normativa

SpaceX will attempt to capture the upper stage of its Starship rocket with the mechanical arms of the Mechazilla launch tower during its fourteenth test flight, scheduled for late August 2026, a crucial advance to achieve reusability of the system and reduce costs for future launches. (translated)

Shein, the Chinese giant of electronic commerce, is preparing for its stock market debut in Hong Kong and has revealed in a document that the global online fashion market will generate more than 530 billion euros annually, although it keeps many secrets about its capital structure and supplier policies, while warning of the impact of the EU and U.S. tariff measures on its costs and sales. (translated)

Eight of the world's largest oil companies made extraordinary profits of $93 billion in three months, driven by the conflict in Iran and rising energy prices, which has rekindled calls for these companies to take responsibility for the environmental damage caused by their activities, while millions of households face higher costs and severe climate consequences. (translated)

Despite a notable increase of 76% in Toyota's net profits during the first quarter, reaching 8.1 billion euros, the company has lowered its forecasts for the remainder of the fiscal year due to the difficulties caused by the conflict in the Middle East and rising costs. (translated)

🚨 La Roma spinge per Nahuel Molina. 🟡🔴 L'obiettivo del club è quello di chiudere l'operazione entro le prossime 48 ore per una cifra inferiore ai 15 milioni di euro. Filtra fiducia sulla buona riuscita dell'affare. ⏳ Sul fronte offensivo, invece, Antonio Nusa resta un obiettivo complicato e costoso, ma Gasperini continua a spingere per lui e vuole provarci fino alla fine. 👀 ✍🏻DajeAle #ASRoma #Calciomercato #ASRoma #Calciomercato #TransferNews

Nissan has overcome losses and recorded a net profit of 21 million euros in the first quarter of 2026 thanks to its restructuring plan Re:Nissan, but it has lowered its sales forecasts for the year to 3.15 million units due to increasing uncertainty in the markets and raw material costs. (translated)

Real Madrid has applauded FIFA's decision to retract its proposal for the partial sale of World Cup commercial rights, highlighting the importance of unity in football to protect their interests, and reiterating that any attempt to monetize these competitions without assuming the associated costs and risks is unacceptable. (translated)

Como en los tiempos de las bolsas de dinero de Petro ahora aparece Veronica Alcocer con cajas de plata en efectivo para pagar es costoso estilo de vida de una “nadie” Estos audios son repulsivos https://t.co/pW6KChOIqg #Corrupción #DineroEnEfectivo #Escándalo

En los audios que revela SEMANA, la española Eva Ferrer habla de una “banda de criminales” y de una “mafia” en referencia a Verónica Alcocer y su círculo de amigos catalanes. También se refiere a testaferros, recursos públicos desaparecidos y embolatados, bolsas repletas de dinero, despilfarro y el costoso estilo de vida de Alcocer #Corrupción #Mafia #Escándalo

The European Union's ban on purchasing gas from Russia, starting in January 2027, is already causing tensions in the energy market, affecting gas reserves and prices in Spain, which is facing a decrease in Liquefied Natural Gas (LNG) shipments and an increase in energy costs, while geopolitical tensions complicate the search for alternative suppliers. (translated)

DESARMAMOS KIOSCOS EN EL PRACTICAJE. Para el que nunca escuchó del tema: practicaje es la tarea de entrar el barco a puerto o conducirlo por una zona peligrosa. Parece una cosa menor, pero suma un montón a eso que llamamos “costo argentino”. Si mirás los gráficos adjuntos vas a ver los exorbitantes costos del practicaje en Argentina en comparación con los del resto del mundo. Pasen y vean esta pesadilla de la que esperamos poder despertar con el Decreto 690/26 publicado hoy en el boletín oficial. Arrancamos por el comienzo. Cuando un capitán de un barco no conoce tanto una determinada zona (ningún piloto, por más bueno que sea, puede conocer cada puerto y cada río), es el práctico quien aporta experiencia local para navegar con seguridad. La primera pregunta a hacerse es ¿para qué se mete el Estado? Una posible justificación es que, si un barco tiene un accidente, es imposible hacerle internalizar al operador el costo (por ejemplo, un derrame de petróleo en el Paraná podría dejar sin agua a Buenos Aires). Entonces se impone un poco de cautela, aun cuando este argumento es débil en nuestras aguas fluviales donde no hay rocas. Pero ahora imaginemos un capitán que hace exactamente el mismo recorrido una y otra vez. Con el tiempo conoce el río, los canales y los puertos tan bien como cualquier práctico. ¿Tiene sentido obligarlo a contratar uno? Obvio que no, de hecho, la propia regulación ya eximía a los capitanes argentinos (igual redujimos la cantidad de viajes necesarios para acreditar ese conocimiento), ahora el Decreto 690/26 con firma de @JMilei, @diegosantilli, @monetoliva, @presti y quien escribe, extiende la exención a los capitanes extranjeros. Para acotar la necesidad de contratar un servicio innecesario también ampliamos las dimensiones de los buques a partir de los cuales es obligatorio contratar práctico y definimos áreas enteramente libres de la necesidad de contratarlos. A su vez, se extiende a buques extranjeros un régimen similar pero más flexible en ciertas áreas (por ejemplo, de Santa Fe hacia el norte), conocido como baqueanos, que ya había quedado restringido únicamente a quienes lleven cargas peligrosas o convoyes de gran porte. El sistema también había montado barreras de entrada para los prestadores: reduciendo la competencia y escalando los precios. Hasta hoy, para obtener el título de práctico se exigían requisitos que se duplicaban. Previo a la titulación se pedían entre 12 y 18 viajes (dependiendo de la zona) en cargo de capitán. Una vez verificado el cumplimiento, se los convocaba a realizar viajes de práctica que, nuevamente, dependiendo de la zona, variaban entre 10 y 20 de ida y de regreso. Eliminamos el primer paso y redujimos los viajes necesarios en el segundo. También eliminamos la segmentación geográfica del mercado: Con el antiguo reglamento un mismo recorrido podía requerir un práctico para un tramo, otro para el siguiente y otro para ingresar al puerto. El resultado era que el usuario terminaba pagando una segmentación creada por la propia regulación. Y todavía había otro privilegio escondido. Para embarcar un práctico hace falta trasladarlo hasta el buque. Sin embargo, la regulación terminó concentrando también ese servicio. Las condiciones para habilitar un buque para trasladar un práctico eran más difíciles que las que hay para lanzar un portaaviones (claro, no vaya a ser que el práctico, que supuestamente va a llevar a salvo un buque no puede evaluar el barquito con el cual llega al barco que tiene que guiar). Toda esta pantomima tenía como único fin limitar la oferta y poder cobrar lo que quisiesen (ver gráfico). En el nuevo esquema cualquier embarcación comercial que cumpla las normas de seguridad podrá certificarse para realizar el traslado de los prácticos. También habilitamos a la Prefectura a habilitar temporalmente a capitanes con conocimiento de la zona para brindar los servicios de practicaje cuando el flujo de comercio exterior se vea interrumpido o amenazado. Los propios integrantes de prefectura podrán también brindar el servicio. La Argentina necesita que sus ríos sean una autopista para el desarrollo, no un kiosco regulatorio. Gracias a la Ministra de Seguridad Nacional @AleMonteoliva, y en su equipo a @FKusnier, @DiegoMFleitas1 y Marianella Bono y, desde ya, a todo el equipo de @PrefecturaNaval. En el Ministerio de Defensa, gracias al Secretario de Estrategia y Asuntos Militares, el General Jorge Puebla. También quiero agradecer al Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación @inakiarreseygor y su equipo, entre los que hay que destacar a Cristian Rigueiro. En @MinDesreg_Ar gracias al Secretario de Transformación @MaxiFarina, Cecilia Domínguez, @I_duran1 y a @theovonk_. Y finalmente, gracias a la Secretaría Legal y Técnica, a cargo de María Ibarzabal. VLLC! #Argentina #Practicaje #Desarrollo

SE ELIMINA UN TOPE PARA EXPORTAR. Hemos dicho una y otra vez que este país odiaba a las exportaciones. Un día como sociedad habrá que hacer terapia para dilucidar por qué y de donde venía esa obsesión por dificultar cada exportación. Pasen y vean esta nueva historia. El régimen de courier permite una vía de exportación simplificada, en vez de tramitar una destinación de exportación formal —con despacho aduanero y varios trámites— se entrega el paquete al courier y este lo despacha con un trámite simple y estandarizado. Es ideal para exportaciones de PYMES o que físicamente implican piezas u objetos pequeños. ¿El problema? Ese régimen tenía un techo: ¡sí, un techo! Si querías exportar más te la complicábamos. En particular, si el valor del envío superaba los USD 3.000, se caía del sistema simplificado y tenía que ir sí o sí a una exportación formal, con los costos y tiempos que eso implicaba. En la práctica, ese tope funcionaba como una pared invisible que frenaba el crecimiento de las empresas argentinas que empezaban a exportar. La Resolución General N° 5883/2026, firmada por Andrés Vázquez, viene a romper esa pared, eliminando el límite. Ya no habrá restricción de valor. VLLC! Gracias a Andrés Vázquez, Andrés Velis, Alejandra Cabral y a todo su equipo en @ARCA_informa por impulsar esta medida. También a @PALavigne83, @cuenca_carolina y Sofía Churrupit por acompañar esta reforma, todos parte del @MinEconomia_Ar a cargo de @LuisCaputoAR. Y en @MinDesreg_Ar, gracias a @MaxiFarina, @Eugenio__Mari y @CamiRiancho00. #Exportaciones #PYMES #Argentina

According to the Horizontal Property Law, neighbors with reduced mobility or over 70 years old can require their communities to install elevators or ramps without the need for a vote, as long as the costs do not exceed a limit set by law, and the communities that refuse to carry out these works may face legal and financial consequences. (translated)

La reforma de la salud nunca la llevaron a cabo en el fomag, porque la banda de Marín volvió a meter intermediarios particulares en la salud de los maestros que un sector del magisterio también protege Estos intermediarios se roban billones de la salud de los maestros, llevándolos a clínicas particulares que se han convertido en monopolios en la atención cometiendo hechos tan aberrantes como alejar geográficamente la atención del pueblo a clínicas solo accesibles en avión Pero eso sí muy costosas. El software de repartición de citas quedaron en manos de los.mismos particulares y no se corrigió. Está situación de corrupción lleva más de una década y en sus anillos han participado magistrados que permiten que abogados corruptos se queden con los dineros de la nación. La banda de Marín hizo acuerdo político con el próximo presidente que espero rompa. #Salud #Corrupción #Educación