Search

Facebook čelí veľkému výpadku, pričom užívateľom sa zobrazuje oznam o nedostupnosti účtov kvôli chybe na stránke, pričom problém postihuje najmä webovú verziu a má globálny charakter, čo ovplyvňuje aj biznis modely závislé na službách spoločnosti Meta v oblasti digitálneho marketingu a e-commerce. #Meta #sociálnesiete #výpadok

📍 Der 2.000-Euro-Tesla-Bonus ist beim Model Y in der Basisvariante zurück. Damit sinkt der Preis inklusive Ziel- und Behördengebühr von 40.970 Euro auf 38.970 Euro. Zusätzlich bietet Tesla aktuell eine 0-%-Finanzierung an. https://t.co/TYnzUSg2Go #Tesla #ModelY #AutoNews

Volkswagen zvažuje možnost výroby čínských automobilů v Evropě jako způsob, jak se zotavit z hluboké krize, přičemž šéf koncernu Oliver Blume tuto alternativu poprvé přiznal již na konci dubna 2023, přičemž potenciální modely zahrnují i SUV ID. Era 9X s prodlužovačem dojezdu. #Volkswagen #Čína #Evropa

Článek se zabývá novým znovuzrozením tradiční ruské automobilky Volha, jejíž moderní modely jsou ve skutečnosti přeznačkovanými auty čínské značky Geely, a reflektuje, jak tento proces kopírování zahrnuje prvky automobilového inženýrství z jiných evropských značek, zejména Volva. #Volha #Rusko #Geely

⚠️ The meeting of the Czech government was most likely recorded, possibly even streamed live, using the AI recorder Plaud by Minister Šťastný (Moto). ❓ The question is, where were the meetings sent? 🇺🇸 Plaud is a US company that uses American AI models - technically, there is a lot of "we have to trust it," for example. (translated)

V článku se popisuje, jak specializované jednotky v Andalusii, Katalánsku a Kastilii-La Mancha využívají data a predikční modely k efektivnímu boji proti novým, téměř nezaplatitelným požárům 21. století, přičemž klíčovým prvkem úspěšné strategie je porozumění chování ohně a jeho analýza. #IncendiosForestales #EstrategiaDeExtinción #DatosyPredicciones

Jak zničit evropský autoprůmysl v sedmi krocích "Made in Brusel": 1) Evropská unie dlouhá léta uměle zvýhodňovala diesel jako nejsnazší cestu ke snižování emisí CO₂. Automobilky proto investovaly miliardy eur do motorů, továren a dodavatelských řetězců, které se později staly technologickou zátěží. Pokud by Brusel nechal výrazněji promlouvat trh, automobilky by investovaly do dieselu méně a více by z uspořených peněz daly například na raný rozvoj elektromobility. 2) Brusel emisní cíle navázal na hmotnost vozů. Výrobci těžších aut tak dostávali mírnější limity, což podporovalo vzestup SUV, výkonu a cen, zatímco segment lehkých a úsporných automobilů vyklízel pozice. Opět: toto by se na normálně fungujícím trhu, bez přeregulování, nedělo. 3) Přehnaná a chybná bruselská regulace zvýhodňovala drahé technické úpravy. Jejich náklady se snadněji rozpustily v ceně prémiového vozu než malého auta, takže z evropského trhu začaly mizet dostupné modely. 4) Regulatorně chybně nastavené laboratorní testy dlouho umožňovaly vykazovat podstatně nižší spotřebu a emise než v reálném provozu. Brusel tak vytvářel iluzi úspěchu, zatímco skutečný technologický přechod, včetně dalšího rozvoje elektromobility, se při usnutí na domnělých vavřínech odkládal. 5) Po Dieselgate přišel prudký obrat, který by na běžně fungujícím trhu také nenastal. Náhlá snaha o překotně rychlou elektrifikaci představuje důsledek selhání předchozí politiky: nejprve EU automobilky uzamkla v dieselu, poté je donutila v krátkém čase investovat do zcela jiné technologie. Chtěla svoji chybnou regulaci zbrkle zalepit jinou regulací, což je z povahy věci jen další chyba, a to ovšem fatální. 6) Navíc, elektrifikace zopakovala starou chybu. Místo levných městských elektromobilů EU opět regulatorně sázela na těžká elektrická SUV s velkými bateriemi, vysokou cenou a vyšší materiálovou náročností. 7) EU zpřísnila klimatické cíle dříve, než vybudovala vlastní bateriový, surovinový a softwarový řetězec. Evropské automobilky tak nesou náklady transformace, zatímco její klíčové technologie a podstatnou část přidané hodnoty ovládla Čína. #Automobilismus #EU #Ekologie

OpenAI představila nové modely umělé inteligence GPT-5.6, které zahrnují varianty Sol, Terra a Luna, s cílem zlepšit bezpečnost a cenovou dostupnost, zatímco také představila nové hlasové modely GPT-Live pro přirozenější interakce, vše podmíněné schválením amerických úřadů pro obavy z národní bezpečnosti. #OpenAI #UměláInteligence #GPT5

🔋S EV by se mělo jezdit jen mezi 20% a 80% nabití, BMS a přesnost ukazatele stavu bateri🔋 Tohle nějak často tvrdí v diskuzích lidé jako argument, že z reálného dojezdu je potřeba počítat efektivně jen 60%. Nebojte, nebudu vám tady psát, jak se jezdí s elektroautem do Chorvatska (nemám tam v plánu jet ani jakkoli jinak), ani hodnotit, jak moc snadné je jezdit dálky elektromobilem, i když víc jak 5 let už po Evropě ani jinak nejezdím navzdory tomu, že mám i několik spalovacích aut. Jen bych se chtěl vrátit k tomuto argumentu a jak moc se protíná s realitou mého ježdění. Nejčastěji jezdím z ČR směrem na západ. Cestu nijak dopředu neplánuju, protože mě to nebaví. Neřeším ani za každou cenu, jak se dopravit co nejlevněji (což by pro mě dnes bylo asi dát 300 Kč nebo kolik na jeden měsíc paušálu Ionity Pass a dobíjet jen na ionitkách za cenu v německu, za jakou nemáme tady ani čezácké "padesátky"). Prostě zadám do auta cílovou destinaci, a protože je to Tesla, tak spočte trasu přes jejich síť supercharger (což mi vyhovuje, protože je většinou dost stojanů, nebývá problém s funkčností a neřeším žádné autorizace nabíjení). To je ale klasika, kvůli tomu bych tento příspěvek nepsal. Moje stará TM3 Performance s 225k km na hrbu (+20k od začátku roku) a nějakou tou degradací reálně ujede v létě cca 340-400 km (140-110 km/h). Snažím se vyrážet na dlouhé cesty s nabitím na 100% SoC. Auto však plánuje typicky první zastávku v době, kdy má auto okolo 30%. Na druhou stranu ale mezi 0 a 30% SoC nabíjí nejrychleji - tato část baterie je jediná, kde lze vidět nabíjecí výkony okolo 200kW. Kdybych jel podle auta, zbytečně bych nabíjel pomaleji, než musím. Takže prakticky nikdy zvolenou stanici nepoužiju, pokud jsou alternativy - po cestě, když už jsem na dálnici, dám smazat nabíjecí zastávky a kliknu na nějaký supercharger po cestě, který je aspoň o 100 km dál. Popravdě, většinou kliknu někam bokem, aby auto nevědělo, že jedu nabíjet (ale to by bylo o tématu předehřevu baterie a to nechám na jindy). Vybírám další zástávku tak, abych měl cokoli mezi 0 a 10%. Proč? Protože na rozdíl od starších aut už dneska většina moderní produkce má poměrně sofistikované fyzikální modely baterie v BMS a procenta nabití jsou vztažená k energii v kWh pro typické použití. Není to jako na dřívějších elektromobilech (kam patří i první Hyundai Ioniq Electric), že by procenta byla odvozená od ampérhodin v baterii a se snižujícím se napětím vybíjené baterie byla měla v sobě efektivně procenta méně energie. V Tesle, ale i třeba Enyaqu, anebo Ioniq 6 prostě poslední procenta nemizí rychleji. V případě konkrétně Tesly je zde ještě několik kWh spodní buffer, do kterého jde sáhnout, takže auto jede a ukazuje klidně záporná procenta nabití na displeji. V praxi se mi nikdy nestalo, že bych dojel s 0%, anebo méně. Ale celkem běžně dojíždím s 2%. Zrovna v Tesle je poměrně přesný odhad dojezdu a uživatelsky je dobře komunikován a neustále upřesňován, abyste věděli, jestli se od něj odchylujete. Kdyby byl problém, auto dá vědět, na kolik byste měli zpomalit, pokud nechcete nabíjet dřív. Co v Tesle funguje velmi dobře, je právě ta část, že auto spočítá nabíjecí zastávky a na pár kliknutí je nechá změnit. Věřím, že to jde ve spoustě moderních EV, ale obvykle to bylo krkolomné a na hodně kliknutí, když jsem to zkoušel naposledy (ale klidně popište, jakou máte aktuální zkušenost, kdo jezdíte v konkurenci). Nakonec jsem se naučil, že když přijedu hodně vybitý, najdu si obvykle v okolí superchargeru nějakou rozumnou restauraci podle recenzí (zobrazují se přímo v autě na jedno kliknutí) a nemusím jít zbytečně do fastfoodu. Klidně pak dám oběd/večeři na 40-50 minut. Když pak k autu přijdu, má okolo 90% a já můžu jet dál zase dlouho (kdybych nechtěl jíst a chtěl do cíle co nejrychleji, bylo by logičtější pak nabíjet pořád mezi 0 a 50%). Možná si říkáte, že co kdyby byl náhodou problém s nabíječkou... co pak budu dělat, když mám jen 2-5% v baterce? Asi prostě dojedu k jiné. Pokud se bavíme o západním světě, tak nabíječek je všude dost. Přijedete někam, kde je 10 stojanů superchargeru, vedle 5 ionity a pak třeba o blok baráků vedle 5 nějakých jiných provozovatelů. Dohromady s rezervou v baterce, když se nebudu hnát, klidně ještě popojedu dalších 20 km, což je o řád víc, než bych obvykle potřeboval. Samozřejmě, když bych jel někam na balkán, moje strategie stran rezervy v baterce by byla určitě jiná. Takže k baterce asi tolik, že koupil jsem si celou baterku a hodlám ji taky celou používat. Pravidlo 20-80% používám také, ale jen při každodenním provozu na kratší vzdálenosti, kde celý dojezd vůbec nepotřebuju. Jediné, čeho se držím, je, že baterii nenechávat nad 90% dlouhodobě nabitou. Pokud nabíjím do 100%, je to s tím, že pak do pár hodin pojedu daleko. Vybíjení k 0% se nebojím vůbec, ale zase platí, že nenechávám pak týden odstavené auto s 5% v baterii. Na dálkových cestách tedy vybíjení k nule je klasika a nabíjení do 100% je limitované opravdu jen tím, že na rychlonabíječkách už posledních 10% trvá strašně dlouho. První část cesty je typicky ze 100%, druhá už po jídle typicky z 80-90%, a když pak potřebuju ještě poslední zastávku, už málokdy nabíjím nad 50-60% (zbytek se řeší v destinaci). To je tedy moje realita dálkového cestování na 800-900 km. Znamená to typicky jednu velkou zastávku na slušné ne-fastfoodové jídlo a pak třeba 10-15 minut na protažení/rozhýbání před koncem. Jasně, jsou lidi, kteří to chtějí celé ujet na jeden zátah a nají se cestou v autě. Nikomu nebudu říkat, že můj způsob je lepší, ale reálně ani se spalováky jsem sám nejezdil jinak než teď. Pokud se tedy podivujete nad tím, že řadě majitelů EV takové cestování s přestávkami nevadí, není to tím, že by si nutně museli obhájit zpětně svoje rozhodnutí, ale prostě proto, že takový typ lidí si spíš koupí EV (když je to neomezuje) než někdo, kdo rád jezdí 10 hodin v kuse bez zastávky. #Elektromobilita #Baterie #Cestování

V Rusku probíhá nelegální montáž automobilů značky BMW ze starých zásob komponentů, které zůstaly po odchodu automobilky ze země, přičemž místní továrna Avtotor vyrábí modifikované modely X5, X6 a X7 bez inženýrského dohledu a s cenami přesahujícími 11 milionů rublů, což i tak činí tyto vozy atraktivní pro tamní elitu, která hledá levnější alternativy k dovozovým modelům. #BMW #Rusko #nelegálnívýroba

Tesla on suurema teljevahega Model Y versiooni toomisega USA ja Araabia Ühendemiraatide turule püüdnud taastada oma positsiooni elektriautode jahtunud turul, kuna ettevõtte tarnenumbri üllatasid analüütikuid ja näitasid ootamatut taastumist Euroopas, kuid küsimus jääb, kas see mudel suudab kompenseerida kadunud maksusoodustusi ja kasvavat konkurentsi. #Tesla #ModelY #elektriautod

Niedersachsens Ministerpräsident Olaf Lies navrhuje, aby Volkswagen začal vyrábět modely vyvinuté v Číně v německých závodech, čímž by se stabilizovala jejich obsazenost a zajistila pracovní místa, v reakci na klesající poptávku a rostoucí tlak konkurence na automobilovém trhu. #VW #China #Wirtschaft

Администрация Трампа plánuje zavést povinné bezpečnostní kontroly pro mocné modely umělé inteligence a zdůrazňuje potřebu otevřeného vývoje, jasnějších etických norem a přísnějšího regulování v reakci na rostoucí hrozby spojené s těmito technologiemi. #ИскусственныйИнтеллект #Безопасность #Регулирование

Politická debata o migraci v Evropské unii se od dob vyhlášení „Wir schaffen das“ Angely Merkelové posunula k přísnějším pravidlům a opatřením zaměřeným na odstrašení a návrat migrantů, což podtrhují nový migrační pakt a vzestup pravicových stran, které prosazují modely inspirované Trumpovým protiimigračním tažením. #Migrace #EvropskáUnie #AzylovýSystém