Misschien moeten we ons eens afvragen of je veilig aan het verkeer kan deelnemen als je 22x gezakt bent? Iemand zakt niet voor niets 22x, dan schort er nogal het één en ander aan je rijvaardigheid of verkeersinzicht, toch? #Verkeersveiligheid #Rijvaardigheid #Verkeer
Three young people have lost their lives in a car accident on the dike Enkhuizen-Lelystad, where two cars collided head-on and a third car was later involved. (translated)
Ze nemen het risico dat hij er niet doorheen kan. Er staan auto's stil want je hebt file-kijkers, aan beide kanten politie-inzet. Ze nemen het riscio dat er iemand sterft. Maar praat gerust deze potentiële moordenaars goed. #verkeersveiligheid #file #politie
Nu de minister toch weer bezig is met nieuwe verbodsregels: ➡️ Ongeveer 25% van de verkeersongevallen met gewonden is alcoholgerelateerd. ➡️ Dat betekent dus dat 75% veroorzaakt wordt door mensen die niet gedronken hebben. ➡️ De cijfers zijn duidelijk: nuchter rijden is drie keer gevaarlijker dan rijden met alcohol. ➡️ Ik stel voor dan ook voor dat we nuchter rijden onmiddellijk verbieden. 😂 Dit bericht werd u aangeboden door de Vereniging ter Bevordering van Statistisch Misbruik. P.S. voor de deugneuzen hier: dit is satire. #satire #verkeersveiligheid #alcohol
Many children in the Netherlands cannot cycle well, which leads to concerns about traffic safety, and cycling instructor Annie Tiekstra emphasizes that learning to cycle in quiet areas and actively participating in traffic is essential to improve their cycling skills. (translated)
Safe Traffic Netherlands (VVN) advocates for parents to teach their children to cycle again instead of driving them to school, as the current situation with too many cars around schoolyards hinders children's traffic education and increases safety risks. (translated)
The NRC commentary argues that driving tractors on the highway, which recently led to fatal accidents during a farmers' protest, is not only legally prohibited but also a matter of common sense, and calls for better enforcement of traffic safety and equal treatment of demonstrators. (translated)
In the article, Pieter Klok argues that, despite the right to protest, the safety of fellow citizens must always come first and that the police and the Public Prosecution Service should take decisive action against farmers' protests that endanger road safety, especially after tragic incidents with fatal outcomes. (translated)
Alvast tipje van de sluier: @politie woordvoerder: “ de uiterlijke verschijningsvorm van dit verkeersgedrag en het voertuig doen vooralsnog niet vermoeden dat de bestuurder van de van achteren genaderde auto gezocht moet worden in boerenkringen” #Verkeersveiligheid #Politienieuws #Boeren
Een observatie aan de hand van de video van het ongeluk: er zijn geen remsporen zichtbaar op het wegdek, dit betekent dat de BMW niet geremd heeft en ook het collision avoidance system niet heeft ingegrepen, dat moet handmatig zijn uitgezet. Deze bestuurder heeft niet opgelet. https://t.co/VpXEAwitL2 #Verkeersveiligheid #AutonoomRijden #Ongevallen
Dus als we de Jetten-logica voortaan consequent toepassen: XR blokkeert een straat → er ontstaat een file → kilometers verderop rijdt iemand door onoplettendheid tegen een boom. Conclusie: schuld van XR. 🤡 Of geldt die bijzondere verkeerslogica alleen wanneer er boeren zwartgemaakt kunnen worden? 🚜 https://t.co/mZI76kl9DI #verkeersveiligheid #milieu #protest
QUIZ VOOR DE KIJKER 🎥 Wie is volgens u verantwoordelijk voor deze aanrijding? A. 🚗 De automobilist B. 🛵 De scooterrijder C. 🚜 De boeren Bonusvraag: hoe snel weet politiek Den Haag dat het antwoord C is? https://t.co/GIhv4BOkWr #quiz #politiek #verkeersveiligheid
The article warns motorists about the dangerous summer slipperiness caused by a foam layer on the road, which can occur after light rain, and advises to be extra cautious, especially in bends and at on- and off-ramps, as this can extend the stopping distance. (translated)
@NUnl Jetten praat weer voor z'n beurt. Het was toch echt de bestuurder die de aanrijding veroorzaakte. "Artikel 19 van het RVV 1990 bepaalt dat een bestuurder zijn voertuig tot stilstand moet kunnen brengen binnen de afstand waarover hij de weg kan overzien en waarover deze vrij is". #Verkeersveiligheid #Wetgeving #Bestuurder
Ik maak veel kilometers op de snelweg. Het is schrikbarend hoeveel auto’s ik zie slingeren. Allemaal bestuurders die bezig zijn met hun telefoon. #verkeersveiligheid #afleiding #snelweg
Jullie artikel had moeten gaan over automobilisten die niet goed opletten en tegen stilstaand verkeer knalden (als dat is wat er gebeurd is), niet over wat de file dit keer veroorzaakte. Het had ook kunnen gaan over hoe erg dit is voor de slachtoffers en hun nabestaanden. Maar ja, een kans laten liggen om de boeren zwart te maken, zit niet in jullie natuur, he NU? #Verkeersveiligheid #Autonamens #Mediarespons
The article argues that although it has been scientifically proven that helmets are effective in reducing severe head injuries among moped riders, the real challenge lies in increasing the number of helmet users, especially now that the number of victims on e-bikes and fat bikes is rising. (translated)
Germany urgently needs to stop the border controls that are problematic for neighboring countries like the Netherlands, are in violation of the Schengen agreements, and have also significantly worsened traffic safety in the border region. (translated)
“Waarom we ons zo moeilijk aan 30 km per uur kunnen houden?” Omdat het op veel plaatsen gewoon belachelijk traag is misschien? Omdat 30 km/u wel logisch is aan scholen, in smalle woonstraten en waar voetgangers, fietsers en auto’s dezelfde ruimte delen, maar daarom nog niet op elke weg waar men vandaag een bord 30 neerzet? Omdat, zoals de ‘expert’ zelf zegt, onze auto’s helemaal niet ontworpen zijn om bijna overal aan zo’n lage snelheden te rijden? Omdat bij veel auto’s de cruisecontrol rond 30 km/u zelfs niet werkt, waardoor je constant op je snelheidsmeter moet kijken -wat gevaarlijk is. Omdat een brede, overzichtelijke weg met afgescheiden fietspaden iets heel anders is dan een smalle woonstraat? Omdat een maatregel die zonder onderscheid over totaal verschillende verkeerssituaties wordt uitgerold op den duur niet meer als verkeersveiligheid, maar als betutteling wordt ervaren? Omdat zones 30, gecombineerd met steeds meer camera’s en trajectcontroles, vooral als boetefuiken worden ervaren? Maar omwille van wat in het artikel zelf staat. De gemiddelde snelheid in een zone 30 blijkt 41 km/u. In Vlaanderen rijdt 50% er te snel, in Wallonië zelfs 83%. En de conclusie van de ‘expert’? “Het dringt gewoon nog niet door tot sommige automobilisten.” Maar misschien dringt het wel degelijk door, maar vinden heel veel mensen 30 km/u op heel wat van die plaatsen gewoon geen logische snelheid. En dan wordt onze expert echt kafkaiaans. —> Want als een weg de automobilist spontaan doet aanvoelen dat 40 of 50 een normale snelheid is, stelt de expert voor om die weg dan maar smaller te maken, verkeersdrempels en klinkers aan te leggen en meer snelheids- en trajectcontroles te installeren… Of vrij vertaald: als de werkelijkheid niet bij de regel past, passen we de werkelijkheid aan tot iedereen zich naar de regel gedraagt. Natuurlijk is een botsing aan 30 minder ernstig dan een botsing aan 50. Maar 20 is nog veiliger dan 30. En 10 nog veiliger dan 20. En auto’s verbieden is nóg veiliger. Als twee op de drie automobilisten een regel niet volgen, kan je natuurlijk besluiten dat het bij al die mensen “nog niet is doorgedrongen”. Je zou je ook eens kunnen afvragen of er iets mis is met de regel, of minstens met de manier waarop hij wordt toegepast. En je afvragen: waar is 30 echt noodzakelijk en waar niet? https://t.co/GF1fcZo76H #Verkeersveiligheid #Snelheidslimieten #Mobiliteit
Betere titel zou zijn: “Goed nieuws voor de boetekas: dankzij de wildgroei aan zones 30 kan inmiddels twee derde van de automobilisten worden beboet.” P.S. Vroeger reed je er 50 zonder iemand in gevaar te brengen. Vandaag ben je er aan 32 een verkeersovertreder en mag je betalen. #Verkeersveiligheid #Boetes #Snelheid
