Search

The author wrote that, according to her, hardly any forest would remain in the nature reserve Huis Ter Heide, in the municipality of Loon op Zand. The depicted road was, in her opinion, one of the many access routes for the installation of 24 high-voltage masts. She argued that after the installation, the trees under the cables would also be felled. She noted that cycling in the forest was prohibited because cyclists would damage nature. #natuur #bosbescherming #duurzaamheid (translated)

Potverdorie @arnorutte wat een treffende reactie van een voormalig staatssecretaris. Je trekker thuis laten is volgens jou 'de veiligste optie'? Nee, dat is de veiligste optie voor de Haagse bobo’s die deze demonstraties liefst zo onzichtbaar mogelijk willen houden. Die trekker IS het protest. Het is de boeren hun gereedschap, hun identiteit, hun bestaansrecht. Boeren zeggen terecht dat een colonne tractoren onder politiebegeleiding op de snelweg in veel gevallen veiliger is dan door dorpen en steden met fietsers, voetgangers en smalle wegen te moeten rijden. Dat staat overigens gewoon in dat NOS-stuk. Overheen gelezen? Jij wuift het weg als 'lulkoek' omdat het niet in het door jou gewenste plaatje van braaf protest past waar niemand zich aan stoort. Als voormalig staatssecretaris Justitie & Veiligheid zou je toch moeten weten dat demonstratierecht niet betekent dat je ergens op veldje achteraf mag gaan staan roepen, het moet juist schuren om de publieke discussie op gang te krijgen. Kom dus alsjeblieft niet met dit soort betuttelende, denigrerende onzin, want je weet hoe de hazen lopen. Toch? #Boerenprotest #Demonstratierecht #Identiteit

“Waarom we ons zo moeilijk aan 30 km per uur kunnen houden?” Omdat het op veel plaatsen gewoon belachelijk traag is misschien? Omdat 30 km/u wel logisch is aan scholen, in smalle woonstraten en waar voetgangers, fietsers en auto’s dezelfde ruimte delen, maar daarom nog niet op elke weg waar men vandaag een bord 30 neerzet? Omdat, zoals de ‘expert’ zelf zegt, onze auto’s helemaal niet ontworpen zijn om bijna overal aan zo’n lage snelheden te rijden? Omdat bij veel auto’s de cruisecontrol rond 30 km/u zelfs niet werkt, waardoor je constant op je snelheidsmeter moet kijken -wat gevaarlijk is. Omdat een brede, overzichtelijke weg met afgescheiden fietspaden iets heel anders is dan een smalle woonstraat? Omdat een maatregel die zonder onderscheid over totaal verschillende verkeerssituaties wordt uitgerold op den duur niet meer als verkeersveiligheid, maar als betutteling wordt ervaren? Omdat zones 30, gecombineerd met steeds meer camera’s en trajectcontroles, vooral als boetefuiken worden ervaren? Maar omwille van wat in het artikel zelf staat. De gemiddelde snelheid in een zone 30 blijkt 41 km/u. In Vlaanderen rijdt 50% er te snel, in Wallonië zelfs 83%. En de conclusie van de ‘expert’? “Het dringt gewoon nog niet door tot sommige automobilisten.” Maar misschien dringt het wel degelijk door, maar vinden heel veel mensen 30 km/u op heel wat van die plaatsen gewoon geen logische snelheid. En dan wordt onze expert echt kafkaiaans. —> Want als een weg de automobilist spontaan doet aanvoelen dat 40 of 50 een normale snelheid is, stelt de expert voor om die weg dan maar smaller te maken, verkeersdrempels en klinkers aan te leggen en meer snelheids- en trajectcontroles te installeren… Of vrij vertaald: als de werkelijkheid niet bij de regel past, passen we de werkelijkheid aan tot iedereen zich naar de regel gedraagt. Natuurlijk is een botsing aan 30 minder ernstig dan een botsing aan 50. Maar 20 is nog veiliger dan 30. En 10 nog veiliger dan 20. En auto’s verbieden is nóg veiliger. Als twee op de drie automobilisten een regel niet volgen, kan je natuurlijk besluiten dat het bij al die mensen “nog niet is doorgedrongen”. Je zou je ook eens kunnen afvragen of er iets mis is met de regel, of minstens met de manier waarop hij wordt toegepast. En je afvragen: waar is 30 echt noodzakelijk en waar niet? https://t.co/GF1fcZo76H #Verkeersveiligheid #Snelheidslimieten #Mobiliteit

Cijfers tonen een zorgwekkende trend aan in Nederland, waarbij fietsers en motorrijders steeds vaker betrokken zijn bij eenzijdige ongevallen, met bijna 3100 incidenten in 2023 alleen voor fietsers, wat een recordaantal is en hen voor het eerst de 'koppositie' geeft qua ernstige ongevallen. #fietsveiligheid #EenzijdigeOngevallen #Verkeersveiligheid

Tadej Pogacar heeft met zijn vijfde eindzege in de Tour de France het record geëvenaard van legendarische fietsers zoals Jacques Anquetil en Eddy Merckx, maar hij streeft nog verder naar records zoals het halen van de meeste eindzeges en etappeoverwinningen in de geschiedenis van de Tour. #TadejPogacar #TourdeFrance #wielrennen

Het aantal verkeersdoden in Nederland is de afgelopen halve eeuw spectaculair gedaald dankzij verschillende maatregelen, maar verkeerspsycholoog Marjan Hagenzieker benadrukt dat verdere verbeteringen mogelijk zijn, mits er meer actie wordt ondernomen om de veiligheid te vergroten, vooral voor kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers en fietsers. #verkeersveiligheid #verkeersongevallen #TU_Delft

Ik fietste gister richting het strand en de weg ernaartoe was bijna geheel uitgestorven. Vrijwel geen andere fietsers, auto’s, scooters. Bussen en trams zo goed als leeg. De angstpropaganda (“code rood”) werpt duidelijk z’n vruchten af. Deed me denken aan de COVID-lockdowns. #fietsen #strand #COVID19

Bij een tragisch ongeluk op de N290 in Zeeland zijn twee kinderen en een volwassene overleden nadat een auto hen en een groep fietsers die op schoolkamp waren raakte, terwijl vier andere kinderen zwaargewond zijn en naar het ziekenhuis zijn gebracht. #ZeeuwseOngeval #Fietsers #Veiligheidsregio

Vanmiddag reed ik vanuit Utrecht richting Zeist. Door wegwerkzaamheden was de gebruikelijke route afgesloten. Bij de kruising, ter hoogte van Ranzijn, stond een verkeersregelaar die het verkeer een andere kant op stuurde. Een lange rij auto’s volgde die aanwijzing. Die route liep (dacht ik, en met mij via vele anderen) via de parallelweg aan de achterkant langs Hotel De Bilt. Een weg die ook wordt gebruikt door fietsers en bestemmingsverkeer. Auto na auto reed dezelfde kant op. Pas helemaal aan het einde van de weg, waar je linksaf richting Panbos kon haan, stonden agenten. Hun boodschap was kort: een boete. Kosten: 130 euro. Omdat je een eerlijk foutje maakt. Want ‘Hele gevaarlijke situatie!!!’ Mijn vraag was eenvoudig. Als deze situatie zo gevaarlijk is voor fietsers, waarom staan jullie dan niet aan het begin van de weg? Daar is ruimte genoeg. Daar kun je automobilisten direct tegenhouden en uitleggen dat ze moeten omkeren. Dan voorkom je immers dat tientallen auto’s een verboden route oprijden. Wanneer het echt om veiligheid gaat, dan probeer je gevaarlijk gedrag te voorkomen. Dan ga je niet pas aan het einde van de route staan wachten tot mensen de fout al hebben gemaakt. Dan voorkom je die fout bij de ingang. Wat automobilisten zagen, was een verkeersregelaar die verkeer omleidde, gevolgd door een hele stoet auto’s die dezelfde route koos. Voor veel mensen wekt dat de indruk dat zij een geldige omleiding volgen. Nadat ik de boete had gekregen, ben ik omgedraaid en zelf even aan het begin van de weg blijven staan andere automobilisten te waarschuwen. Niet alleen om hen een boete te besparen, maar blijkbaar ook om die vermeende vreselijk gevaarlijke situatie voor fietsers te voorkomen. Wat was hier precies het doel @politie? Veiligheid bevorderen, of zoveel mogelijk overtredingen constateren? Want als veiligheid echt vooropstaat, dan zet je iemand aan het begin van de weg. Niet aan het einde van de fuik. Misschien moeten jullie hier eens op kauwen als je je weer afvraagt waarom mensen jullie niet meer zo aardig vinden. Ik was onlangs in Portugal in een soortgelijke situatie en toen kreeg ik een vriendelijke waarschuwing en hulp bij het zoeken. Zo kan het ook. Maar ja, dat brengt geen geld op voor de staatskas. #verkeersveiligheid #boete #Utrecht

De gemeenten Amsterdam en Houten gaan experimenteren met een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur op fietspaden om de veiligheid van kwetsbare fietsers te verbeteren, maar de handhaving van deze maatregel blijkt een uitdaging te zijn. #Fietsveiligheid #Amsterdam #Snelheidslimiet

In Nederland dragen slechts 5 procent van de fietsers een helm, ondanks het stijgende aantal fietsongelukken, en hoewel de prijs van de helm geen invloed heeft op de veiligheidsnormen, is het essentieel dat fietsers kiezen voor een goed passende helm van een betrouwbare bron om ernstig hoofdletsel te voorkomen. #Fietshelm #Veiligheid #Fietsongevallen

In een ingezonden brief wordt betoogd dat verkeersveiligheid een gedeelde verantwoordelijkheid is, waarbij niet alleen automobilisten, maar ook fietsers hun gedrag, zoals het gebruik van een telefoon en rijden onder invloed, dienen te verbeteren om ongevallen te verminderen. #Verkeersveiligheid #Fietsers #Israël

In Nederland sterven wekelijks meer dan vijf mensen onnodig in het verkeer, vooral kwetsbare fietsers, en wordt er gepleit voor een maximumsnelheid van 30 km/u binnen de bebouwde kom, wat volgens onderzoek levens redt; ondanks de goedkeuring van een motie in de Tweede Kamer in 2020, blijft de regering in gebreke met actie. #30kmuur #verkeersveiligheid #lezersbrieven