Search

Due to exceptionally low water levels in the Rhine, traditional transport methods in Germany are being affected, leading to a major change in the transport sector, while the government receives criticism for its lack of structural solutions to the consequences of climate change. (translated)

The closure of the Twentekanaal due to low water levels, which has lasted for five days, significantly disrupts business in the region and could cause economic losses of up to 500,000 euros per day, as companies look for alternative solutions for transporting materials, which poses a considerable logistical burden. (translated)

Transport en Logistiek Nederland (TLN) overweegt juridische stappen tegen de overheid vanwege de recente afsluiting van de Merwedebrug, die aanzienlijke economische schade van 1,5 miljoen euro per dag veroorzaakt voor de transportsector, terwijl vrachtverkeer ondanks het verbod de brug blijft gebruiken. #Merwedebrug #Vrachtverkeer #Infrastructuur

De Merwedebrug: symbool van omgekeerde prioriteiten Gorinchem, zondag. Terwijl de vrachtwagens die winkels in Nederland moeten bevoorraden omrijden, en het gevloek en gescheld van de chauffeurs bijna hoorbaar is, staat de Merwedebrug er als een vermoeide oude man bij: verboden voor zwaar verkeer omdat het staal in de boogconstructie te zwak is. Onderzoek wees uit dat de brug het gewicht van het verkeer dat een deel van onze economie draaiende houdt niet meer aankan. Een voorzorgsmaatregel, zegt Rijkswaterstaat. Alsof we een land zijn dat zich nog iets kan veroorloven uit voorzorg, met een overheid die miljarden over de balk smijt maar geen geld meer heeft voor het onderhoud van essentiële infrastructuur. En ja, u begrijpt het inderdaad goed, dit is geen pech, dit is geen toeval. Dit is het logische gevolg van jarenlang bewust onze infrastructuur verwaarlozen. Een brug uit de jaren zestig, wekelijks goed voor tienduizenden vrachtwagens, de economische slagader van Zuid-Nederland, is nu ineens te zwak om nog die rol te kunnen vervullen. Ondertussen staan er honderden kilometers file op de alternatieve routes, transporteurs rekenen stevig vloekend hun extra onkosten uit en lokale bedrijven zien hun al krappe marges verdampen. En onze overheid? Die houdt zich van de domme en smijt miljarden over de balk, bijvoorbeeld aan klimaatbeleid. Maar liefst 28-miljard voor een onmeetbare globale temperatuurdaling van 0.00036-graden. Ja, u leest het goed. Miljarden voor een uitkomst van een rekenmodel in Brussel of Den Haag dat ons moet laten geloven dat Nederland de planeet redt. Subsidies voor windmolens die landschappen verminken, zonneparken die vruchtbare akkergrond opvreten, elektrische auto’s die de middenklasse niet kan betalen en import van groente en fruit uit landen waar stikstof nog wordt gebruikt waar het voor bedoeld is: als meststof. Dit is ideologie in zijn zuiverste vorm. Maar een brug onderhouden? Een essentieel onderdeel van onze infrastructuur vervangen voordat het te laat is? Nee, dat is blijkbaar té burgerlijk, té ouderwets, overduidelijk niet visionair genoeg. Klimaat is het nieuwe politieke Mekka, waar het gros van politici en beleidsmakers braaf en diep naar buigen. Essentiële infrastructuur is kennelijk een kostenpost die je zo lang mogelijk kunt doorschuiven, liefst naar de volgende generatie bestuurders. Totdat de boogconstructie van de Merwedebrug piept en kraakt en de truckers ineens tot zondebokken worden verklaard, zelfs beboet worden, omdat ze nog even doorreden met hun kostbare lading. Dit is het Nederland van de omgekeerde prioriteiten. We pompen geld in net-zero-fantasieën die geen enkel meetbaar effect hebben op de globale temperatuur, terwijl de echte economische ruggengraat van ons land: wegen, bruggen, dijken, energie-infrastructuur die wél werkt, langzaam desintegreert. De Papendrechtsebrug ernaast ligt er immers ook al maanden uit. Maar ja, beleidsmakers en politici wijzen naar elkaar en naar de stip op de horizon: die nieuwe brug zou er in 2031 moeten komen. Een paar decennia te laat, en waarschijnlijk is zelfs 2031 niet haalbaar omdat de stikstofregels en de Europese Green Deal het niet toelaten. De transportsector, de boeren, de bouwers en de gewone Nederlander die gewoon wil werken en zijn handelswaar of spullen wil verplaatsen, betalen de prijs. Letterlijk. Meer kosten, meer congestie, meer frustratie. En de Haagse elite? Die vliegt businessclass naar klimaatconferenties of zet miljarden opzij om op zee nog meer windturbines te plaatsen, ondanks onderzoek dat deze wiebelstroom absoluut niet betrouwbaar is. Veiligheid? Onderhoud? Dat is voor mensen die niet begrijpen dat de toekomst van Nederland groen en elektrisch is, en daarvoor moet alles wijken, zo denkt men in Den Haag. De Merwedebrug is geen incident. Het is de wrange realisatie dat Nederland de pragmatische houding die ons land groot heeft gemaakt heeft ingeruild voor een ideologisch sprookje. Een land waar de bruggen letterlijk en figuurlijk piepen en kraken onder het gewicht van de werkelijkheid, terwijl men in Den Haag nog steeds droomt van de schouderklopjes die men internationaal zal krijgen als Nederland de felbegeerde status CO2-neutraal behaalt. Het is de hoogste tijd om wakker te worden. Stop met de absurde miljardenverspilling aan ideologische doelen die niet haalbaar zijn, die ons land financieel de nek omdraaien. Onderhoud eerst wat er écht toe doet: de infrastructuur die ons land draaiende houdt, de economische ruggengraat van ons land. Anders rijden we straks niet alleen om via de A15, maar rijden wij met z’n allen rechtstreeks de afgrond in. Bron: https://t.co/WznNU9Z7j5 #infrastructuur #transport #politiek

Tijdelijke afsluiting Merwedebrug klap voor transportsector: 'Impact is enorm'- verwaarlozing onderhoud van onze infrastructuur begint tol te eisen. Kabinet: kom met langjarig onderhouds- en vernieuwingsprogramma en bezuinig om hiervoor ruimte te maken. https://t.co/Nf0NY5girk #infrastructuur #transport #onderhoud

Elektrische vrachtwagens zijn de toekomst van de transportsector, maar bedrijven zoals Kivits Drunen in Waalwijk hebben moeite om de benodigde stroom te vinden en de overstap te maken, ondanks nieuwe belastingen en subsidies die hen aanmoedigen om te elektrificeren. #ElektrischeVrachtwagens #Vrachtwagenheffing #Duurzaamheid

Vrachtwagenheffing, die per 1 juli ingevoerd wordt en gebaseerd is op kilometers, heeft als doel de transportsector te verduurzamen, maar leidt tot aanzienlijke kostenstijgingen voor transporteurs, die deze waarschijnlijk doorberekenen aan hun klanten. #vrachtwagenheffing #verduurzaming #transportsector

Vanaf 1 juli 2026 introduceert de Nederlandse overheid een vrachtwagenheffing die de kosten voor dieselvrachtwagens verhoogt, wat naar verwachting leidt tot een stijging van de consumentenprijzen met ongeveer een half procent, terwijl elektrische vrachtwagens goedkoper uit zijn, met als doel de transportsector te verduurzamen. #vrachtwagenheffing #verduurzaming #elektrischevrachtwagens

de FIFA zich voorbereidt op de opening van het WK 2026 in Mexico-Stad, wordt het evenement bedreigd door sterke protesten van leraren, juridische geschillen over toegangsbewijzen, demonstraties van families van vermisten, blokkades in de landbouw- en transportsector, en extreme weersomstandigheden die het openbaar vervoer verlammen. #WK2026 #Mexico #Protesten

De opening van het WK 2026 in het Estadio Azteca dreigt verstoord te worden door stakingen van leerkrachten, juridische conflicten over gratis tickets, demonstraties van families van vermiste personen, wegblokkades in de landbouw- en transportsector en extreme wateroverlast in Mexico-Stad. #WK2026 #Mexico #Protesten