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Guten Morgen, Deutschland. Wer ist eigentlich schuld am Niedergang der deutschen Autoindustrie? Gut bezahlte Industriearbeitsplätze verschwinden, Gewerbesteuereinnahmen brechen ein. Der Wohlstand sinkt. Es ist eine Kombination aus zerstörerischer Regulierung und überheblichem Managementversagen. Die EU zwang die Autohersteller durch die CO₂-Flottengrenzwerte zur Entwicklung von Autos, die niemand kaufen wollte. Unausgereifte und schlechte E-Autos wurden überhastet auf den Markt gebracht. Erfolgreiche Modellreihen mussten eingestampft werden. Mit der Abgasnorm Euro 7 verteuerte die EU die Autoproduktion erneut. Es geht nicht mehr nur um klassische Motorabgase, sondern erstmals auch um Feinstaubemissionen durch Bremsen- und Reifenabrieb. Dies betrifft alle Fahrzeuge – auch Elektroautos, die aufgrund ihres schweren Akkubauchs beim Bremsen und Anfahren oft sogar mehr Reifenabrieb erzeugen. Die technische Umrüstung treibt die Entwicklungskosten pro Fahrzeug massiv in die Höhe, was besonders Kleinwagen unrentabel macht. Als ob das nicht schon genug wäre, schwebt eine große Todesdrohung über der Branche: Die EU hat beschlossen, dass ab 2035 die CO₂-Emissionen von Neuwagen um 100 % sinken müssen. Das bedeutet das faktische Aus für klassische Benzin- und Dieselmotoren. Die Autohersteller haben nun das Problem, dass auf Kredit errichtete Fabriken für Verbrenner obsolet werden, obwohl sie eigentlich noch voll funktionsfähig sind. Die EU vernichtet ganz bewusst einen Teil des industriellen Produktionsapparates. Sie verordnet der Industrie eine Transformation, die schlichtweg nicht möglich ist. Lösung für Deutschland: Den europäischen Regulierungswahnsinn beenden! Insbesondere Volkswagen und Mercedes wurden lange Zeit von einer überheblichen Managementelite geführt, die ignorant und den neuen Wettbewerbern intellektuell unterlegen war. Sinnbildlich dafür steht ein Vorfall aus dem Jahr 2017: Bei einer Podiumsdiskussion der Passauer Neuen Presse verlor der damalige VW-Chef Matthias Müller im Oktober 2017 sichtlich die Fassung, als er auf Elon Musk und Tesla angesprochen wurde. Müller lästerte damals unter dem Gelächter des Publikums und bezeichnete Tesla spöttisch als Weltmeister im Ankündigen, der im Gegensatz zu Volkswagen kaum Autos auf die Straße bringe. Heute wissen wir: Müller hat überhaupt nicht kapiert, woran Tesla arbeitet – nämlich an einer hochskalierten Produktion eines E-Autos, die notwendig ist, um die Herstellungskosten abzusenken. Auch Dieter Zetsche verstand die strategische Bedeutung nicht. Daimler war einst mit 9,1 % an Tesla beteiligt. Dieter Zetsche stieß 2014 alle Anteile ab. Hauptgrund: Reine Bilanzkosmetik, damit das Mercedes-Management einen guten Quartalsbericht präsentieren konnte. Mit solchen kurzsichtigen Manövern zerstört man die strategische Zukunft von Konzernen. 2017 noch lachte Matthias Müller Tesla aus. 2020 realisierte dann der neue VW-Chef Herbert Diess schmerzhaft, wie weit Tesla bei der Software voraus war. Die Softwaretochter Cariad wurde gegründet. Was Elon Musk mit einem kleinen Team von hochtalentierten Entwicklern gelang, wurde für Volkswagen zu einem totalen Desaster. Die Volkswagen-Manager hatten keine Ahnung von Softwareentwicklung, und Tausende Entwickler scheiterten an einfachen Aufgaben. Der neue VW-CEO Oliver Blume musste dann letzten Endes eingestehen, dass Volkswagen das Software-Problem nicht allein lösen kann. Es gibt noch viele weitere Ursachen für den Niedergang der deutschen Autoindustrie. Zum Beispiel die Macht der Gewerkschaften und Betriebsräte sowie die deutschen Arbeitsschutzgesetze. Dazu später mehr… #Autoindustrie #Deutschland #EURegulierung

HAZ bestätigt anonymes Schreiben aus Politikerkreisen Im Artikel bezeichnet die HAZ die 65-jährige mutmaßliche Fahrerin als „T.“ – ausdrücklich: Name geändert. Gemeint ist offenbar dieselbe Frau, die andere Medien als Sylvia S. führen. Dann folgt der bemerkenswerteste Absatz: Ein anonymes Schreiben, das in Politikerkreisen kursiert und der HAZ vorliegt, behaupte, T. habe Hülya Iri persönlich gekannt, ihren Integrationsverein in Hannover besucht und in Bremen „obskure Immobiliengeschäfte“ betrieben. Die HAZ ergänzt: Belege nennen die Verfasser nicht. Das ist wichtig. Es bedeutet nicht, dass diese Behauptungen bewiesen wären. Es bedeutet aber ebenso wenig, dass die HAZ sie widerlegt hätte. Bestätigt ist zunächst nur: Das Schreiben existiert, es kursiert in politischen Kreisen und liegt einer Redaktion vor. Damit stammen die Gerüchte offenbar nicht einfach aus der X-Bubble. Vielmehr scheint ein Informationsstrom aus Politik und Medien zu bestehen, aus dem öffentlich immer nur einzelne Krümel gelangen. Und wir erleben hier auf X gerade nahezu live, wie Gerüchte ins Kraut schießen, weil Medien einerseits sehr konkrete Behauptungen veröffentlichen, andererseits aber Quellen, Dokumente und belastbare Einordnung schuldig bleiben. Bei einem Fall, in dem sechs Menschen getötet wurden, sind Teilnehmerlisten, Gefährdungsbewertungen, Ballistik, die Herkunft der Waffe und klare Identifikationsmerkmale keine lästigen Nebensachen. Gegen Polemik helfen keine Empörungsartikel. Gegen Polemik helfen Dokumente. Transparenz. Und überprüfbare Fakten. –––––––––– Quelle: Hannoversche Allgemeine Zeitung, 10.07.2026, Jutta Rinas, Timon Naumann und Manuel Behrens: „Wer ist die mutmaßliche Fluchtwagenfahrerin des Todesschützen von Stade?“ #Politik #Transparenz #Medien

Podle Karin Rådström, generální ředitelky Daimler Truck, je existence evropského sektoru nákladních vozidel ohrožena striktními regulacemi CO2, které vyžadují výrazné snížení emisí, přičemž infrastruktura pro elektromobilitu a dosažení nákladové parity s dieselovými vozidly představují zásadní výzvy pro budoucnost odvětví. #DaimlerTruck #E-Mobilität #CO2Regulierung

Articolul avertizează cumpărătorii de mașini secondhand asupra riscurilor ascunse, cum ar fi fraudarea kilometrajului, care afectează nu doar mașinile diesel, ci și cele hibride și electrice, subliniind importanța verificării istoricului vehiculului și efectuării unei inspecții tehnice autorizate pentru a evita cheltuieli neașteptate cu reparațiile. #masinisecondhand #kilometraj #serviceauto

Vassiliadis, Krebber, Hüther, and Connemann. All clear. 🙄Goal: to sacrifice our location and sacrifice the future of our children and grandchildren. Goodness, always getting stuck in the same dead end. Meanwhile, we already know: the climate crisis and international competition for climate technologies do not wait. ☀️🔋🚗 (translated)

Volkswagen steht am Rande einer existenziellen Krise, geprägt von Absatzproblemen, Werksschließungen und dem dramatischen Verlust von Arbeitsplätzen, und muss sich angesichts seiner umstrittenen Vergangenheit und des Drucks zur elektrischen Zukunft neu erfinden, um im globalen Automobilmarkt bestehen zu können. #Volkswagen #Dieselskandal #Elektroauto

Britský soud v pátek odmítl většinu obvinění proti automobilkám Mercedes-Benz, Ford, Renault, Nissan a Stellantis v kauze Dieselgate, což má dopad na statisíce dalších žalob podaných na jiné výrobce, když se soud zaměřil na 20 vybraných vozidel z této skupiny výrobců. #Dieselgate #automobilky #žaloby

✅Συλλήψεις δολοφόνων Μαρφίν και Νέστορα. ✅Μείωση τιμών -5 λεπτα σε βενζίνη και -10 στο diesel χρηματοδοτούμενη από τα διυλιστήρια. ✅Ο Πρωθυπουργός έθεσε και στο ΝΑΤΟ την άρση του casus beli. ✅Η Ελλάδα ιδρυτικό μέλος της Παγκόσμιας Τράπεζας για την Άμυνα και την Ασφάλεια. ✅Ήρθε στη Θεσσαλονίκη το πρώτο από τα 25 νέα τρένα. ✅Ρεκόρ 15ετίας στις άμεσες ξένες επενδύσεις ✅Κατάργηση της περικοπής του νόμου Κατρούγκαλου στις συντάξεις χηρείας. ✅Διεύρυνση κριτηρίων με αποτέλεσμα την αύξηση των δικαιούχων για τη μόνιμη ενίσχυση των χαμηλοσυνταξιούχων κάθε Νοέμβριο. ✅Καταβολή μόνιμου επιδόματος 150 ευρώ για κάθε παιδί. ✅Συμφωνία με σούπερ μάρκετ για μείωση τιμών σε 500 προιόντα από Σεπτέμβριο. Ολα τα παραπάνω είναι μόνο μερικά από όσα πραγματοποιήθηκαν τις τελευταίες ημέρες. Συνεχίζουμε! 🇬🇷 #Ελλάδα #Οικονομία #Αναπτύξη

Musk is right. When the diesel truck reaches the mountain, it only wears out the brakes going downhill. Up and down, there's a lot of waste heat. When a heavy electric truck goes downhill, it produces massive energy and charges the battery. The same happens with every braking. Electric trucks will win. (translated)

Who is Mr. @kmitsotakis fooling? At a time when the two refineries are recording profits of 1 billion euros for the quarter (!), the government is celebrating because they will reduce the price by 10 cents per liter for gasoline and 5 cents for diesel? At the same time that the refineries increased before... (translated)

God weekend til jer alle sammen - især til Mette Frederiksen 🌹 Det er virkelig et privilegium, når andre partier vil betale for at fortælle om Dansk Folkepartis politik. For ja, vi kæmper stadig for at få afgifterne på benzin og diesel ned, selvom Socialdemokratiet stemte nej til det i første omgang. Vi kæmper stadig for at få de kriminelle udlændinge ud, selvom Socialdemokratiet konsekvent stemmer nej til forslag, der kan få det til at ske. Vi kæmper stadig for at skabe et Danmark, hvor man ikke frygter sit otium, men rent faktisk ser frem til det. Den kamp må Mette Frederiksen gerne kalde 'snak', hvis det er det, hun vil. Jeg siger bare tak for opmærksomheden. #Danmark #Politik #Benzin

Jak zničit evropský autoprůmysl v sedmi krocích "Made in Brusel": 1) Evropská unie dlouhá léta uměle zvýhodňovala diesel jako nejsnazší cestu ke snižování emisí CO₂. Automobilky proto investovaly miliardy eur do motorů, továren a dodavatelských řetězců, které se později staly technologickou zátěží. Pokud by Brusel nechal výrazněji promlouvat trh, automobilky by investovaly do dieselu méně a více by z uspořených peněz daly například na raný rozvoj elektromobility. 2) Brusel emisní cíle navázal na hmotnost vozů. Výrobci těžších aut tak dostávali mírnější limity, což podporovalo vzestup SUV, výkonu a cen, zatímco segment lehkých a úsporných automobilů vyklízel pozice. Opět: toto by se na normálně fungujícím trhu, bez přeregulování, nedělo. 3) Přehnaná a chybná bruselská regulace zvýhodňovala drahé technické úpravy. Jejich náklady se snadněji rozpustily v ceně prémiového vozu než malého auta, takže z evropského trhu začaly mizet dostupné modely. 4) Regulatorně chybně nastavené laboratorní testy dlouho umožňovaly vykazovat podstatně nižší spotřebu a emise než v reálném provozu. Brusel tak vytvářel iluzi úspěchu, zatímco skutečný technologický přechod, včetně dalšího rozvoje elektromobility, se při usnutí na domnělých vavřínech odkládal. 5) Po Dieselgate přišel prudký obrat, který by na běžně fungujícím trhu také nenastal. Náhlá snaha o překotně rychlou elektrifikaci představuje důsledek selhání předchozí politiky: nejprve EU automobilky uzamkla v dieselu, poté je donutila v krátkém čase investovat do zcela jiné technologie. Chtěla svoji chybnou regulaci zbrkle zalepit jinou regulací, což je z povahy věci jen další chyba, a to ovšem fatální. 6) Navíc, elektrifikace zopakovala starou chybu. Místo levných městských elektromobilů EU opět regulatorně sázela na těžká elektrická SUV s velkými bateriemi, vysokou cenou a vyšší materiálovou náročností. 7) EU zpřísnila klimatické cíle dříve, než vybudovala vlastní bateriový, surovinový a softwarový řetězec. Evropské automobilky tak nesou náklady transformace, zatímco její klíčové technologie a podstatnou část přidané hodnoty ovládla Čína. #Automobilismus #EU #Ekologie

La misma que te va a imponer el ‘Chat Control’, el euro digital, y quiere acabar con los coches diésel fue condenada por eliminar mensajes en el ‘Pfitzergate’, guarda su dinero fuera de la Unión Europea y viaja en jet privado para recorridos de 50 kilómetros. Mafiosa. https://t.co/8cPYj4IcIY #ChatControl #EuroDigital #Corrupción

El Gobierno utilizó tres aviones oficiales para trasladar a tres personas distintas para ir a la cumbre de la OTAN en Ankara. Pero luego tú no tienes que usar tú coche diesel e ir en bicicleta por el cambio climático. https://t.co/7tDhXlGyem #OTAN #CambioClimático #TransporteSostenible

A conferma della volontà dell’Ucraina di azzerare il trasporto di petrolio e carburanti nel Mar d’Azov, stanotte è stato preso di mira il terminal di Taganrog, l’infrastruttura portuale dove le navi colpite in questi giorni vengono caricate. In Kuban (Krasnodar Krai) è stata inoltre attaccata nuovamente la raffineria di Il'sk. Questa raffineria è stata già colpita molte volte, l'ultima il 2 giugno. La raffineria di Il'sk si trova nel villaggio di Il'sk, nel distretto di Severskij del Territorio di Krasnodar, a 50 chilometri da Krasnodar. La raffineria fa parte del gruppo delle grandi aziende di raffinazione del petrolio del Distretto Federale del Sud. Produce olio combustibile, carburante diesel, benzina, gas stabilizzato, carburante a basso punto di congelamento e distillato di condensato di gas. La capacità produttiva nel 2022 era di 6,6 milioni di tonnellate di petrolio all'anno. Dopo questo è stata effettuata una modernizzazione e la capacità è stata aumentata. #Ucraina #Petrolio #Conflitto

Het exportverbod op diesel door Rusland, als gevolg van aanhoudende Oekraïense droneaanvallen en een verslechterende energiecrisis, benadrukt de ernst van de situatie op de binnenlandse brandstofmarkt en heeft aanzienlijke gevolgen voor de internationale dieselprijzen en -leveranties. #energiecrisis #Russischeexport #dieselverbod

Russland hat aufgrund einer historischen Spritkrise, die durch Produktionsausfälle und Versorgungsengpässe verursacht wird, den Diesel-Export gestoppt und plant, Benzin und Diesel aus Ländern wie Belarus und Kasachstan zu importieren, was auch die Preise in Österreich beeinflussen könnte. #Russland #Dieselkrise #Energiepreise

L'Union française des industries pétrolières indique que la récente escalade des tensions entre les États-Unis et l'Iran a entraîné des hausses modérées des prix des carburants, avec une augmentation de 3 centimes pour l'essence et de 4 centimes pour le diesel, tout en prévenant que la situation pourrait évoluer si les hostilités se durcissent. #Carburants #Guerre #Iran