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Den Satz musste ich echt zweimal lesen. „Wir haben jede relevante smarte EV-Marke in China bewertet und uns letztlich für XPENG entschieden.“ – VW Korrigiert mich gerne. Aber so ein Satz ist typisch deutsche 🇩🇪 Autoindustrie: noch immer so formulieren, als würde man aus einer Position der Stärke heraus entscheiden. Dabei haben sich die Rollen doch längst gedreht: XPENG hilft VW dabei, den Anschluss nicht endgültig zu verlieren. #Autoindustrie #Energie #Innovation

The EU ban on combustion engines primarily affects Germany, according to a new study. Our automotive industry faces a loss in value creation of 54 billion, with a loss of 726,000 jobs in the powertrain across Europe. The AfD has always warned about this - and Merz? Does nothing! (translated)

Die deutsche Industrie hat im Jahr 2025 aufgrund einer schwachen Konjunktur 177.000 Arbeitsplätze verloren, wobei insbesondere die Autoindustrie und der Maschinenbau stark betroffen sind, was sich negativ auf den Arbeitsmarkt auswirkt. #DeutscheIndustrie #Arbeitsplätze #Konjunktur

Hildegard Müller, prezidentka Svazu německého automobilového průmyslu (VDA), navrhuje zvýšení pracovní doby o dvě až tři hodiny týdně jako možné opatření k udržení 50 000 pracovních míst v Německu a zároveň varuje před ztrátou 225 000 pracovních míst kvůli transformaci směrem k elektromobilitě a zhoršující se konkurenceschopnosti země. #Autoindustrie #Klimaschutz #Transformation

China hat im ersten Halbjahr 2026 erstmals über eine Million Autos pro Monat exportiert, was einem Anstieg von 73 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht, und stellt damit eine erhebliche Herausforderung für die kriselnde deutsche Autoindustrie dar. #Autoexport #China #Automobilindustrie

Volkswagen CEO Oliver Blume naznačil možnost zrušení 50.000 pracovních míst, což by bylo navíc k již dohodnutému propouštění 50.000 zaměstnanců v rámci koncernu do roku 2030, čímž se zvýšily obavy o budoucnost zaměstnanosti v automobilovém průmyslu. #VW #Autoindustrie #Stellenabbau

Guten Morgen, Deutschland. Wer ist eigentlich schuld am Niedergang der deutschen Autoindustrie? Gut bezahlte Industriearbeitsplätze verschwinden, Gewerbesteuereinnahmen brechen ein. Der Wohlstand sinkt. Es ist eine Kombination aus zerstörerischer Regulierung und überheblichem Managementversagen. Die EU zwang die Autohersteller durch die CO₂-Flottengrenzwerte zur Entwicklung von Autos, die niemand kaufen wollte. Unausgereifte und schlechte E-Autos wurden überhastet auf den Markt gebracht. Erfolgreiche Modellreihen mussten eingestampft werden. Mit der Abgasnorm Euro 7 verteuerte die EU die Autoproduktion erneut. Es geht nicht mehr nur um klassische Motorabgase, sondern erstmals auch um Feinstaubemissionen durch Bremsen- und Reifenabrieb. Dies betrifft alle Fahrzeuge – auch Elektroautos, die aufgrund ihres schweren Akkubauchs beim Bremsen und Anfahren oft sogar mehr Reifenabrieb erzeugen. Die technische Umrüstung treibt die Entwicklungskosten pro Fahrzeug massiv in die Höhe, was besonders Kleinwagen unrentabel macht. Als ob das nicht schon genug wäre, schwebt eine große Todesdrohung über der Branche: Die EU hat beschlossen, dass ab 2035 die CO₂-Emissionen von Neuwagen um 100 % sinken müssen. Das bedeutet das faktische Aus für klassische Benzin- und Dieselmotoren. Die Autohersteller haben nun das Problem, dass auf Kredit errichtete Fabriken für Verbrenner obsolet werden, obwohl sie eigentlich noch voll funktionsfähig sind. Die EU vernichtet ganz bewusst einen Teil des industriellen Produktionsapparates. Sie verordnet der Industrie eine Transformation, die schlichtweg nicht möglich ist. Lösung für Deutschland: Den europäischen Regulierungswahnsinn beenden! Insbesondere Volkswagen und Mercedes wurden lange Zeit von einer überheblichen Managementelite geführt, die ignorant und den neuen Wettbewerbern intellektuell unterlegen war. Sinnbildlich dafür steht ein Vorfall aus dem Jahr 2017: Bei einer Podiumsdiskussion der Passauer Neuen Presse verlor der damalige VW-Chef Matthias Müller im Oktober 2017 sichtlich die Fassung, als er auf Elon Musk und Tesla angesprochen wurde. Müller lästerte damals unter dem Gelächter des Publikums und bezeichnete Tesla spöttisch als Weltmeister im Ankündigen, der im Gegensatz zu Volkswagen kaum Autos auf die Straße bringe. Heute wissen wir: Müller hat überhaupt nicht kapiert, woran Tesla arbeitet – nämlich an einer hochskalierten Produktion eines E-Autos, die notwendig ist, um die Herstellungskosten abzusenken. Auch Dieter Zetsche verstand die strategische Bedeutung nicht. Daimler war einst mit 9,1 % an Tesla beteiligt. Dieter Zetsche stieß 2014 alle Anteile ab. Hauptgrund: Reine Bilanzkosmetik, damit das Mercedes-Management einen guten Quartalsbericht präsentieren konnte. Mit solchen kurzsichtigen Manövern zerstört man die strategische Zukunft von Konzernen. 2017 noch lachte Matthias Müller Tesla aus. 2020 realisierte dann der neue VW-Chef Herbert Diess schmerzhaft, wie weit Tesla bei der Software voraus war. Die Softwaretochter Cariad wurde gegründet. Was Elon Musk mit einem kleinen Team von hochtalentierten Entwicklern gelang, wurde für Volkswagen zu einem totalen Desaster. Die Volkswagen-Manager hatten keine Ahnung von Softwareentwicklung, und Tausende Entwickler scheiterten an einfachen Aufgaben. Der neue VW-CEO Oliver Blume musste dann letzten Endes eingestehen, dass Volkswagen das Software-Problem nicht allein lösen kann. Es gibt noch viele weitere Ursachen für den Niedergang der deutschen Autoindustrie. Zum Beispiel die Macht der Gewerkschaften und Betriebsräte sowie die deutschen Arbeitsschutzgesetze. Dazu später mehr… #Autoindustrie #Deutschland #EURegulierung

Die deutsche Autoindustrie, insbesondere VW, steht vor ernsthaften Herausforderungen, da die einst hohen Gewinne der Branche schwinden und Tausende von Beschäftigten um ihre Zukunft bangen, während Unsicherheiten über massive Stellenabbauten und Werksschließungen bestehen. #VW #Autoindustrie #Stellenabbau

Článek analyzuje krizi ve společnosti Volkswagen (VW), která se projevila ve špatných obchodních výsledcích a obavách rakouských dodavatelů z možného dalšího cenového tlaku od automobilky, zatímco plán ředitele VW Olivera Blume na restrukturalizaci a snížení výrobních kapacit byl v rámci dozorčí rady odmítnut kvůli obavám z pracovních míst. #VW #Autoindustrie #Zulieferer

Volkswagen Verkaufszahlen 1. Halbjahr 2026 Minus sechs Prozent! Der Gigant wankt und damit ganz Deutschland! China minus 26 Prozent! Minus 26! https://t.co/vLJZ2s0oL2 #Volkswagen #Autoindustrie #Verkaufszahlen