Search

Even een van mijn frustraties delen over het verschil tussen kabinet Jetten en kabinet Schoof. De coalitiepartijen VVD, BBB, PVV en NSC hebben destijds hun hoofdlijnenakkoord gepresenteerd ruim 5,5 maand na de verkiezingen. Dat was een moeizaam proces, maar er lag inhoudelijk wel een sterk akkoord op tafel waar een solide regeerprogramma uit voort kwam. (en waar D66 heel wat punten uit heeft overgenomen die ze als hun eigen prestaties claimen) VVD, D66 en CDA presenteerden hun coalitieakkoord 3 maanden na de verkiezingen, met een big smile en de nodige arrogantie. Want 'de volwassenen zitten weer achter het stuur'. Maar uit de begroting is gebleken dat er helemaal geen sprake is van een akkoord, omdat onverenigbare politieke standpunten afhankelijk werden gemaakt van niet-bestaande meerderheden. 'Aan de slag: bouwen aan een beter Nederland.' was dus 'Iedereen en z'n moeder moet op een onmogelijke manier aan de slag, terwijl wij bouwen aan luchtkastelen'. Kortom: alles wat als 'voorwerk' tijdens het formatieproces klaar had moeten zijn (wat ze bij Kabinet Schoof dus wél hebben gedaan, hoe moeizaam ook), is nu nog steeds in onderhandeling , bijna 7 maanden NA de beëdiging van de ministers en staatssecretarissen! Dus 7 maanden lang worden die VVD'ers, D66'ers en CDA'ers dik betaald... voor wat? Stel je eens voor dat jij solliciteert voor de functie van vrachtwagenchauffeur. Je laat je cv zien, je wordt aangenomen, je tekent je contract en vervolgens zeg je tegen je baas: 'zo, en dan ga ik nu alle tijd nemen om mijn C-rijbewijs te halen!' Dat zou toch compleet van de pot gerukt zijn? Waarom laten we dit amateuristisch geklooi wel toe als het gaat om het bestuur van ons land? Tot zover mijn 'bleh' over #KabinetJetten #KabinetSchoof #Politiek #Nederland

Een 3-jarig meisje is in het ziekenhuis overleden na een dodelijk ongeval vlak over de Duitse grens, terwijl haar 26-jarige moeder, die zwanger is, buiten levensgevaar verkeert, en de politie nog altijd op zoek is naar de betrokken vrachtwagenchauffeur. #ongeluk #Duitsegrens #vrachtwagenchauffeur

Nederland regelt zich langzaam kapot Daar gaan we weer. Er is ergens een probleem, Den Haag ontdekt het en vervolgens moet alles wijken voor de oplossing die achter een bureau is bedacht. Nu zelfs het saucijzenbroodje. In delen van de vleesindustrie zijn ernstige misstanden met arbeidsmigranten vastgesteld. Onderbetaling, slechte huisvesting, mensen eruit zodra ze ziek worden. Prima dus om daar hard tegen op te treden. Maar wat doet Nederland? We pakken niet alleen de bedrijven aan waar het fout gaat. We maken een brede regel. En ineens vallen ook bakkerijen die worstenbroodjes en saucijzenbroodjes maken onder een verbod op uitzendkrachten. Waarom? Omdat er vlees in het broodje zit. Niet omdat bij die bakker structurele uitbuiting is vastgesteld. Niet omdat hij jarenlang regels heeft overtreden. Gewoon omdat hij gehakt verwerkt. Dat is toch geen serieus bestuur meer? En dan komt het mooiste. Als zo’n bakker straks zijn productie naar België, Duitsland, Polen of verder weg verplaatst, is het probleem voor Nederland blijkbaar opgelost. Daar kan vervolgens gewoon weer een uitzendkracht of arbeidsmigrant aan dezelfde productielijn staan. Misschien voor minder loon. Misschien onder slechtere omstandigheden. Misschien met minder toezicht. Maar hé, het gebeurt niet meer hier. Dus ons bordje is schoon. Dat is precies de hypocrisie van dit soort beleid. We zeggen dat we misstanden bestrijden, maar als dezelfde misstanden na onze maatregel honderd kilometer verderop plaatsvinden, kijken we de andere kant op. We hebben dan niets opgelost. We hebben het geëxporteerd. Het past in een breder patroon. Stikstofregels die bedrijven jarenlang in onzekerheid zetten. Plasticregels met toeslagen, uitzonderingen en administratieve rompslomp. Milieuzones waardoor een nog prima bedrijfsbus ineens een probleem wordt. Steeds weer hetzelfde. Het doel klinkt nobel, dus de maatregel mag blijkbaar alles kosten. Maar beleid moet niet worden beoordeeld op de bedoeling. Het moet worden beoordeeld op het resultaat. Wat schieten we ermee op als productie verdwijnt, banen verdwijnen, extra vrachtwagens de grens over rijden en hetzelfde broodje daarna gewoon weer in de Nederlandse supermarkt ligt? Helemaal niets. Behalve een keurige Nederlandse statistiek. Pak bedrijven aan die werknemers uitbuiten. Geef boetes die pijn doen. Trek vergunningen in. Sluit bedrijven als het structureel misgaat. Maar behandel niet iedere ondernemer als verdachte omdat hij toevallig binnen een Haagse definitie valt. En als de misstand na onze maatregel gewoon in het buitenland doorgaat, moeten we vooral niet doen alsof we haar hebben opgelost. Dan hebben we alleen geregeld dat we haar zelf niet meer hoeven te zien. #Nederland #arbeidsmigranten #beleid

Wilco is een Amerikaanse rockband die in 1994 werd opgericht door oud-leden van Uncle Tupelo. De band bestaat sinds 2006 uit frontman zanger/gitarist en songwriter Jeff Tweedy, gitarist Nels Cline, bassist en backingvocalist John Stirratt, drummer/percussionist Glenn Kotche, toetsenist Mikael Jorgensen en multi-instrumentalist Pat Sansone. Nadat cultgroup Uncle Tupelo begin jaren negentig ter ziele gaat, richten de belangrijkste songwriters van die groep Jay Farrar en Jeff Tweedy beiden hun eigen band op: Son Volt en Wilco. 'Wilco' is 27 MC-jargon van Amerikaanse vrachtwagenchauffeurs en betekent 'will comply' ('boodschap is ontvangen en verzoek wordt opgevolgd'). De albumtitels "Yankee Hotel Foxtrot" en "Alpha Mike Foxtrot: Rare Tracks 1994-2014" verwijzen naar de bandnaam. https://hvdommelen.nl/w/wilco.html

Stel, een Poolse vrachtwagenheeft op de snelweg een lekke band, vervolgens sluit men een rijbaan af, waardoor er een file ontstaat. In die file overlijden 2 mensen door een aanrijding. Is dat dan de schuld van : - alle Poolse chauffeurs - Rijkswaterstaat - de automobilist #verkeersongeluk #file #veiligheid