Search

A pesar de la prórroga de Almaraz, el Gobierno afirma seguir adelante con el cierre de los 7 reactores nucleares entre 2030 y 2035, confiando en sustituirlos con renovables, almacenamiento, bombeo, interconexiones y gestión de la demanda. El PNIEC prevé para 2030 nada menos que 76 GW fotovoltaicos, 62 GW eólicos y 22,5 GW de almacenamiento y pretende retirar 4,2 GW nucleares de golpe. Unos objetivos que no se cree nadie medianamente informado. Ningún país industrializado comparable a España está siguiendo esta estrategia. Francia mantiene su enorme parque nuclear y construirá nuevos reactores. Reino Unido combina renovables con nueva nuclear. Suecia abandonó el objetivo «100% renovable» por «100% libre de fósiles» para incorporar más nuclear. Finlandia la mantiene, Países Bajos proyecta nuevas centrales y Polonia y Chequia también apuestan por combinar renovables y nuclear. Bélgica ha revertido su abandono nuclear, Suiza quiere levantar la prohibición de construir nuevos reactores, Eslovenia prepara un segundo gran reactor, Hungría construye dos nuevos, Rumanía y Bulgaria proyectan ampliar su capacidad y hasta Italia prepara el regreso de la nuclear. Canadá, con enormes recursos hidroeléctricos y renovables, prolonga y renueva sus reactores mientras desarrolla nueva capacidad nuclear, incluidos SMR. La tendencia global no es renovables o nuclear, sino cada vez más renovables y nuclear. Sin embargo, el Gobierno de España quiere hacer el experimento contrario: retirar 7,4 GW de generación firme, síncrona y baja en emisiones de dióxido de carbono confiando en que tecnologías e infraestructuras todavía por desplegar puedan sustituir a tiempo todas sus funciones. ¿Cuál es el objetivo? Sin necesidad de pensar mal, existen incentivos políticos y económicos. El cierre nuclear procede de una decisión política trasladada al PNIEC y, en el mercado marginalista, todos los productores cobran el precio que fija la última tecnología necesaria para cubrir la demanda, casi siempre el gas. Mantener los ciclos combinados mientras desaparece la nuclear permite que el gas siga siendo necesario y marcando precios altos durante muchas horas, lo que beneficia a los productores de renovables. Lo de luchar contra el cambio climático, solo de cara a la galería. Mientras tanto, las advertencias al Gobierno se acumulan. La Agencia Internacional de la Energía lleva años avisando al Gobierno de que prescindir de la energía nuclear dificulta y encarece la transición y plantea desafíos para la seguridad eléctrica. El Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales también ha advertido de que cerrar Almaraz sin una alternativa técnica equivalente puede perjudicar la estabilidad del sistema, aumentar la dependencia energética, las emisiones y los precios. Y ya hemos tenido avisos muy serios. España sufrió el apagón del 28 de abril de 2025 y Red Eléctrica ha tenido que activar varias veces el SRAD. Este mecanismo de interrupción del suministro a grandes consumidores industriales, es necesario, como el airbag de un coche: que funcione cuando hace falta es una buena noticia, pero necesitar utilizarlo repetidamente es señal de que algo no funciona bien. Ahora el propio Gobierno reconoce que prolongar Almaraz hasta 2030 reducirá un 7% la generación con gas respecto al PNIEC, mientras Red Eléctrica reconoce su aportación favorable a la estabilidad del sistema. ¿En qué quedamos? Las renovables y el almacenamiento son imprescindibles. Despleguémoslos junto a la nuclear, como hacen el resto de países avanzados. Cerrar lo que funciona y confiar en que después llegue todo lo necesario para sustituirlo es experimentar irresponsablemente con la seguridad eléctrica de un país entero. #EnergíaNuclear #Renovables #TransiciónEnergética

O atacante Lucca, do São Paulo, sofreu um acidente de carro neste sábado, mas passa bem. Ele participou do jogo-treino contra o Ituano e estava retornando para casa. Dirigia em baixa velocidades, pelas informações preliminares que obtive. Lucca foi encaminhado a um hospital e tem suspeita de fratura no maxilar, causada pelo acionamento do airbag. Está passando por exames nesse momento. No aguardo de maiores informações. #Lucca #SãoPaulo #Acidente

The act of resting your feet on the dashboard while driving drastically increases the risk of serious injuries in the event of an accident, as the airbag can propel the passenger's legs toward the head and chest, causing permanent damage that requires surgery and long rehabilitations. (translated)

⛽️Stará auta a osvětlení v interiéru⛽️ Takhle vypadá cesta v noci ve čtyřicet let starém VW Golf II GTI 16V. Není to úplně magické? V autě je prakticky tma a svítí tam je pár prvků, ale žádný z nich nějak rušivě. Do toho přístrojový štít je podsvícený takhle nádherně zeleně. To je pro mě ráj. Strašně mi vadí, jak v moderních autech hrozně moc věcí svítí s vysokou intenzitou. Často přímo modře, anebo bílé. Jsou auta, kde například u stropu svítí ikonka airbagu spolujezdce tak jasně, že jde použít jako čtecí lampička (např. Citroen e-C3). Jinde se najde nějaká bílá LEDka v tlačítku, která jako jediná nereaguje na ztlumení jasu s ostatními svítícími prvky (např. Fiat 500e někde vlevo u volantu). Různé zbytečně moc podsvícené ovládací prvky řazení místo páky, větší množství displejů, které nejdou vypnout (už jde úplně vypnout středový displej Enyaqu?), anebo displej před řidičem, který kvůli tomu, aby měl nějakou fešáckou barevnou grafiku prostě svítí zbytečně moc a bíle zářící ukazatel rychlosti pro jistotu nejde jasem moc stáhnout... to je realita dnešních aut. Ale vlastně už to trvá docela dlouho, jen dneska přidávají ještě navíc různé LED proužky v interiéru, aby tam toho bylo víc (a ty RGB proužky regulují jas pomocí PWM na nízké frekvenci, takže periferně vidím, jak blikají prakticky ve všech autech). Ještě tak v BMW X3 3.0i z roku 2007 jsem měl ale všechno krásně podsvícené nerušivou oranžovou (displej navigace se zaklápěl do přístrojové desky, když se nepoužíval) - v té době jsem za to interiér BMW miloval. To bylo moje poslední auto, kde jsem měl pocit, že je to navržené pro jízdu v noci, kde nic neodvádí pozornost. Mám rád stará auta, a i když si myslím, že nová auta jsou lepší a lépe jedou nejen v přímce (což je dnes prakticky kontroverzní názor), nemůžu těm starým upřít, že jízda v noci bez všech těch svítících nesmyslů je prostě pohodovější. (Mimochodem ten rychloměr v malém hatchbacku z poloviny 80. let cejchovaný do 260 km/h je masakr. Tenkrát na to museli koukat lidi jak na přízrak. Má to 100kW a neváží to ani tunu - umí to jet opravdu hodně rychle...) #StarCars #NightDriving #CarInterior

Vaimo tuli kotiin ja sanoi miehelleen: – ”Haluatko ensin hyvät vai huonot uutiset?” Mies: – ”Sano hyvät ensin!” Vaimo: – ”Airbagit toimivat!” 🙂 #huumori #vitsit #perhe

Kollege von mir hat mit seinem Geschäftswagen einen Unfall gebaut. Kleinere Kollision mit Airbagauslösung. > Zu Mercedes gefahren, Schaden schätzen lassen > Vor 10-15 Jahren wären das paar tausend Euro gewesen > 2026 sind es 18.600 Euro Schaden > Der Dekra-Prüfer arbeitet eng mit der Vertragswerkstatt zusammen, hat für Besuchstage sogar einen eigenen Schreibtisch dort Falls sich irgendjemand fragt, wieso seine Autoversicherung mittlerweile ein Vermögen kostet. Das kann langfristig nicht gutgehen. Irgendwann kommt der Punkt, an dem sich das immer mehr Menschen/Firmen nicht mehr leisten können oder wollen. Vor allem die deutschen Premiumhersteller haben den Bogen bei Ersatzteilen und Reparaturen völlig überspannt. #Autounfall #Versicherung #Mercedes

Un automobiliste a été tué en janvier dernier en Haute-Savoie à la suite du déploiement de son airbag Takata, marquant ainsi le troisième accident mortel lié à ces dispositifs en France, où une cinquantaine d'accidents ont été signalés, dont 22 résultant en décès. #AirbagsTakata #AccidentMortel #HauteSavoie

Malgré les nombreuses alertes et campagnes de communication, environ 1,3 million de véhicules en France équipés d'airbags Takata défectueux continuent de circuler, exposant les conducteurs et passagers à des risques d'accidents graves, exacerbés par la chaleur et l'humidité. #AirbagsTakata #SécuritéRoutière #ContrôleTechnique

Column: Hugo verliest zijn dekking In Den Haag geldt één ijzeren regel: zolang je nuttig bent, ben je “een gewaardeerde collega”. Zodra je gevaarlijk wordt, ben je ineens “een individueel geval”. Hugo de Jonge lijkt momenteel precies dat stadium binnen te schuiven. Jarenlang was hij het gezicht van het coronabeleid. De man van de persconferenties, de prikdrift, de QR-codes en het eindeloze “we doen dit samen”. Terwijl Nederland veranderde in een laboratorium van avondklokken, toegangsbewijzen en morele dwang en sterfte, bleef Hugo overeind. Omdat hij nuttig was. Hij ving de woede op namens een complete bestuurlijke machine van ministers, ambtenaren, inspecties, experts en media. Hugo was de menselijke airbag van het systeem. Tot nu. Want ineens verschijnen daar appjes. Een minister die persoonlijk achter een huisarts aan blijkt te zitten. Een inspectie die enthousiast meldt dat men “er bovenop zit” en alvast zoekt naar “een houdbaar argument”. En ineens ziet Nederland iets wat jarenlang ontkend werd: hoe nauw politiek en zogenaamd onafhankelijke toezichthouders met elkaar verweven waren. Maar nog opvallender is de stilte om Hugo heen. Kijk goed naar Den Haag. Niemand verdedigt hem nog echt fanatiek. Oud-collega’s praten plotseling over “de context van toen”. Ambtenaren krijgen spontaan geheugenverlies. Iedereen probeert haastig afstand te creëren tot het coronadossier. Dat is altijd het moment waarop een systeem zijn pion begint los te laten. Want politiek werkt simpel: absolute loyaliteit, totdat de schade terugkaatst. En Hugo begint schade te worden. De parlementaire enquête is daarom gevaarlijker dan veel mensen denken, omdat enquêtes iets doen waar Den Haag doodsbang voor is: ze veranderen mist in beelden. Een minister die druk zet. Een inspectie die alvast zoekt naar munitie. Bestuurders die eerst de conclusie lijken te hebben en daarna pas het onderzoek. Het begint steeds minder op volksgezondheid te lijken en steeds meer op een bestuurscultuur waarin afwijkende meningen administratief moesten worden verwijderd. En dus verschijnen nu de eerste reddingsboten. Want niemand wil straks naast Hugo de Jonge op de groepsfoto staan wanneer de geschiedenis definitief haar rekening presenteert. Dus schuift Den Haag langzaam achteruit. Voorzichtig. Geruisloos. Op z’n Haags. Met de onzichtbare hand van de NCTV Eerst krijg je applaus. Dan stilte. Daarna zegt iedereen ineens: “Wij herkennen ons niet in dat beeld.” En uiteindelijk ontdek je dat de mensen die jarenlang riepen “we deden het samen” plotseling verrassend goed zijn geworden in één woord: “Hij.” 📌 Heeft u mijn bundel al? https://t.co/y64gXJ5yrY 📌 Steunt u mij ook? https://t.co/V2P6pFuNy1 #politiek #coronabeleid #HugoDeJonge

🔋Naše Tesla za 144 tisíc korun a proč ji pojišťovna správně vyhodnotila jako totálku🔋 Naše poslední Tesla se konečně dostala do stavu, kdy je možné ji někomu půjčit s klidným svědomím, že je všechno funkční a bezpečné v případě bouračky. Dostala už nové čelní sklo, repasované pásy a nové airbagy z vrakáče (do volantu a přístrojovky). Celkové náklady za auto se tím vyšplhaly na 192 000,- Kč. Někdo v diskuzi psal, že s tím nájezdem (320 000 km) to bude teď už vhodné maximálně na cestu pro rohlíky... škoda, že jsem to zapomněl říct Vojtovi, protože včera s tím jel na otočku do Polska 😅 Také bylo několik dotazů, jaktože to mělo platnou STK... protože nedošlo k odebrání platnosti policií při bouračce. Ale nejčastější dotaz byl kolem toho, proč je to tedy totálka, když už to jezdí a nebylo to drahé. Tady si to zaslouží nějaké vysvětlení. První věc je cena vraku - 144 000,- Kč. Ta nemá nic společného s tím, na kolik je vypočítaná hodnota tesly takového stáří a nájezdu. To je prostě cena, na kterou se tento konkrétní vrak vyšplhal v dražbě. Pojišťovna má nějaké svoje ohodnocení, kolik majiteli vyplatí - to je ovšem ponížené o peníze za vrak, které dostane buď z dražby, anebo po jejím proběhnutí může říct, že si auto nechá (což se zde stalo a prodal nám ho přesně za cenu dle dražby s tím, že jsme si plácli dřív, než jsme auto viděli na živo, a zajistili jsme brzký odtah pryč). Tesla tohoto stáří a dokonce s nižším nájezdem a nepoškozená dnes vyjde na 380-400 tisíc korun klidně i v ČR. Pokud by šla oprava na pojišťovnu, prováděla by se z nových dílů objednaných u výrobce a dle postupů, které výrobce stanovuje. Pojďme se tedy podívat, na kolik by to vyšlo: - Palubní deska 1200€ - Airbag řidiče a spolujezdce (830€ + 950€) - Přední a zadní pásy (2x110€ + 2x160€) - Předpínač přední (2x80€) - Nová jednotka airbagů místo jejího resetu (390€) - Demontáž a montáž interiéru je pak cca 6 hodin (aspoň v našem případě) - Tesla dále ještě předepisuje výměnu volantu (524€) a sloupku řízení (1084€)... oboje jsme pouze zkontrolovali a neměnili, protože zde nešlo o tak velkou nehodu Takže čistě za poškození interiéru jsme na materiálu za 5678€ bez DPH, tedy 166 000,- Kč s DPH. Pokud se podíváme na vnějšek, tak: - Originál blatník (319€) - Nárazník (575€) - Táhlo řízení nelze objednat samostatně, takže celé (1737€) - Poloosa (627€) - Světlomet (1512€) Takže to je ještě dalších 4770€ bez DPH, resp. 140 000,- Kč s DPH. Když se přičte i nějaký spojovací materiál, klempířina a lakování, nebude problém se dopočítat na škodu klidně ke 400 000,- Kč. Za auto, co by po opravě mělo hodnotu třeba 350... Z toho vyplývá, že tohle je totálka naprosto po právu a nemohlo to dopadnout jinak. Při rozhodování pojišťovny pak také hraje roli nějaká nejistota. Ve výsledku se stalo, že ta nehoda byla docela pěkná a snadno opravitelná. Nikde zásah ničeho nosného. Ale to se plně ukázalo až po rozebrání. Klidně se při opravě mohlo ukázat na nějaký průšvih, co by to ještě mohl prodražit. I s tímto se musí počítat při odhadu pojišťovnou. #Tesla #pojištění #auto

Il Tribunale di Torino ha ordinato il richiamo di diverse auto dotate di airbag Takata, tra cui modelli Opel come Corsa e Astra, a causa del rischio di esplosioni che potrebbero causare gravi lesioni o morti, imponendo alla casa automobilistica di attivarsi per una campagna informativa nazionale e di fornire supporto ai proprietari. #Airbag #RichiamoAuto #SicurezzaStradale