Search

The Italian government has secretly approved a military aid package for Ukraine, which includes four batteries of SAMP/T NG air defense systems and radars, estimated at 3 billion euros, as part of an agreement with France, to support Ukraine's defense against Russian attacks. (translated)

Training on the dangers of using lithium-ion batteries warns that careless charging can lead to fires, as illustrated by a case where charging a battery from a brushcutter caused a fire in an agricultural building with total damages of nearly 165,000 euros, with the amount potentially being higher due to unsecured property inside. (translated)

❗️🇺🇦 🇷🇺 Trwa zmasowany rosyjski atak na Kijów Co najmniej 20 rakiet balistycznych i hipersonicznych uderza w stolicę Ukrainy. Rosyjskie wojska zaatakowały, wykorzystując Iskandery-M, północnokoreańskie KN-23 oraz 5–8 hipersonicznych rakiet Cyrkon, wystrzelonych jednocześnie z wielu rosyjskich regionów. W wyniku braku pocisków do baterii Patriot ukraińska obrona przeciwlotnicza nie jest w stanie chronić nieba. #Ukraina #Rosja #wojna

"Jedynym systemem jaki jest w stanie zwalczać lecące głowice TBM i który obecnie posiada Polska jest system Wisła/Patriot w liczbie (słownie) dwóch baterii. Są one w stanie na dziś chronić 2-4 stref/obszarów." Zadanie dla krzykaczy - wskażcie palcem 4 obiekty do ochrony. 1/ https://t.co/aShQwyGWWv #Polska #Bezpieczeństwo #Technologia

🇵🇱 ❗️ Z oczywistych względów działania te są szczególnie intensywne we wschodniej i centralnej Polsce. Polegają na współpracy kilku systemów obrony powietrznej, uczestniczą w nich także nasi sojusznicy. Obrona powietrzna Polski nie polega na stałym rozmieszczeniu baterii rakietowych wokół każdego dużego miasta. Jest to system zintegrowany, którego elementy są rozmieszczane i wykorzystywane adekwatnie do aktualnej sytuacji, oceny zagrożeń oraz priorytetów obronnych państwa. Osłoną mogą być obejmowane zarówno najważniejsze ośrodki administracyjne i gospodarcze, obiekty infrastruktury krytycznej, jak i zgrupowania Sił Zbrojnych RP. Zdolności te zapewniają https://t.co/IUuIKcGm4F. systemy WISŁA/PATRIOT oraz pozostałe elementy rozwijanej wielowarstwowej obrony powietrznej, integrowane w ramach narodowego i sojuszniczego systemu obrony powietrznej. W zależności od charakteru i poziomu zagrożenia Siły Zbrojne RP mogą podnosić gotowość oraz aktywować i przemieszczać odpowiednie środki obrony przeciwlotniczej i przeciwrakietowej w celu osłony wskazanych obiektów i rejonów. Szczegółowe informacje dotyczące aktualnego rozmieszczenia, stopnia gotowości oraz planów użycia poszczególnych elementów obrony powietrznej mają charakter operacyjny i nie są przedmiotem komunikacji publicznej. Źródło: @MON_GOV_PL #ObronaPowietrzna #Polska #SiłyZbrojne

Deputy Head of the Armament Agency, Gen. Michał Marciniak, admitted in the program "Good Evening Poland" that currently Polish cities are not protected by anti-missile systems, which sparked a discussion about security, to which the Ministry of National Defense reacted, explaining that air defense operates based on an integrated and mobile response system, rather than a permanent deployment of missile batteries. (translated)

I wouldn't bet against electric drive. I think we are witnessing a revolution in its early stages. Until now, the weight of batteries wasn't that much of a concern (the priority was more on volume or price), so the pressure on energy density hadn't been that great until recently. Physically, there is nothing to prevent that. (translated)

Pozwolę sobie zatem zrobić krytyczną analizę porównawczą Dolnego Śląska (2026) vs Niederschlesien (1937). 1. Rola stolicy. Wrocław: oficjalnie 675k mieszkaców, nieoficjalnie nawet 850k, aglomeracja 1-1,1 mln ludzi. Trzecie/czwarte miasto Polski, również gospodarczo i politycznie. Miasto, które przyciąga ludność z całego kraju (pomimo niżu demograficznego) i mocno nadaje trendy kulturowe w kraju. Breslau: 625k mieszkańców, aglomeracja 750k. Ósme miasto Niemiec pod kątem ludności i gospodarczo. Miasto, które jedynie przyciąga ludzi z Dolnego Śląska i rośnie tylko dzięki dużemu przyrostowi naturalnemu. Z punktu widzenia Berlina, Hamburga, Monachium, a nawet Drezna, jest to prowincja. 2. Cały region gospodarczo Dolny Śląsk: 2,9 mln ludności pomimo całkowitej wymiany ludności i kryzysu demograficznego. Województwo produkuje 8,5% całkowitego PKB Polski i ma 107% średniej na mieszkańca Polski. Trzeci region przemysłowy Polski. Niederschlesien: 3,15 mln ludności przy 25% większej powierzchni i stabilnym regionie od 1815 roku. Prowincja produkowała ok. 5,5% PKB Niemiec, osiągając ok. 90–95% średniej krajowej per capita. Szósty region przemysłowy Rzeszy. 3. Odbiór społeczny i ogólny wizerunek Wrocław: W mediach i świadomości społecznej postrzegany jako region rywalizujący ze standardami zachodnimi, mekka innowacji, startupów oraz jeden z najbardziej atrakcyjnych ośrodków akademickich. Symbol sukcesu. W ogólnokrajowych rankingach regularnie uznawany za jedno z najlepszych miast do życia w Polsce („Miasto Spotkań”). Dolny Śląsk: Postrzegany jako jeden z najbardziej dynamicznych i nowoczesnych regionów kraju. W prasie opisywany jako gospodarczy prymus, który z sukcesem przyciąga zagranicznych gigantów technologicznych (hub baterii, R&D, motoryzacja) oraz oferuje najwyższej klasy zaplecze turystyczne (Karkonosze, zamki, uzdrowiska). Breslau: Przez prasę ogólnoniemiecką traktowany z ironą jako „strażnica wschodniej rubieży” (Kulturträger) i relikt dawnej chwały. Z perspektywy Berlina czy Hamburgu oznaczony jako region Ostfluchtu. Często określany mianem „prowincjonalnego giganta”, w którym mimo wielkości dominuje konserwatywny, śląski prowincjonalizm, a nie wielkomiejski blichtr. Niederschlesien: W niemieckiej opinii publicznej postrzegany głównie jako malownicza strefa wypoczynkowa (Reichsbecken) oraz strategiczna, lecz wymagająca dotowania prowincja przy granicy z Polską i Czechosłowacją. Krajowy obraz prowincji opierał się na nostalgii, romantyzmie Karkonoszy i turystyce, a nie na wyznaczaniu nowoczesnych trendów gospodarczych czy kulturowych Rzeszy. #DolnyŚląsk #Niederschlesien #Wrocław

The article examines the issue of battery lifespan in electric vehicles, stating that according to a study, the best batteries maintain 95% of their capacity after driving 100,000 km, and highlights concerns of potential buyers regarding battery replacement, which can be costly and complex. (translated)

🇵🇱🇺🇦 Ukraina jest teraz Polską z 1920 roku. Nie jestem politykiem i mogę to powiedzieć: W interesie Polski jest przekazanie Ukrainie pocisków do baterii Patriot i to ASAP. Te pociski będą niewiele warte, jeżeli Ukraina przegra, a Rosja szybko odbuduje swój arsenał pocisków balistycznych. Zbliża się decydujący moment tej wojny, w naszym interesie narodowym jest uniemożliwienie Rosji decydującej wygranej. Jak Rosja wygra, w układzie Trump-AFD-LE PEN-Farage, Polska może być następnym celem. Ci wszyscy teraz, którzy najgłośniej krzyczą by nie pomagać Ukrainie jak Braun czy Bosak, pierwsi uciekną do Malagi czy do USA jak Ziobro. #Ukraina #Polska #Patriot

14 la suta din energia consumata de Romania la ora asta vine de la bateriile oamenilor. Ora 9, joi seara. 690 MW. E cat un reactor nuclear! Solidaritatea romanilor care dau energie tarii lor depaseste, iata, efortul a zeci de mii de troli care ii contesta… #energie #Romania #solidaritate

Wtorkowy skrót info ze świata 🌏 w 2 min⏳ -🇮🇷 Iran chce przeczekać do końca kadencji Trumpa -🏦UOKiK wszedł do BIK i banków z policją. Scoring -💻 Claudflare: boty to 57% internetu -👴20% mężczyzn nie dożywa emerytury,👩‍🦰6% -💰🗽 rocznica Prezydent USA Jackson spłacił cały dług w 1835 do 0$. Dziś > 40 000 000 000 000 $ -✅specjalne wydanie skrótu nocnego link na dole - Carrefour rezygnuje z gazetek papierowych - Trump: oczyściliśmy Ormuz. Mamy 100% kontroli -⚽️🇺🇳 Orban chce do szefostwa FIFA albo ONZ -🛰️Starlink: 🇵🇱 nadal jako jedyna z 🇪🇺 wykluczona z europejskiego regionu. Drożej, ban gdy 30dni poza 🇵🇱 -Iran chce odszkodowania od USA, a USA od Iranu - Iran połączył sztaby wojskowe wokół Chameneiego - Strategy znów sprzedało kolejne 1690 Bitcoinów - akcje $SPCX chilowo dobiły do ceny z debiutu - 🇮🇳 Indie znów sprzedają $ by ratować kurs rupii -🇩🇪bankructwa prod. baterii. Scharze Pumpe 1000os. -🛢️najniższe od 44 lat zapasy ropy w USA. -💰📈 najwyższy poziom giełdy w USA w historii - 🇩🇪 dron w Lipsku uderzył w 🇺🇦✈️ Antonowa -🕵️Wywiad: Rosja na 6 biegu w produkcji rakiet -🚰🇫🇷 70% Francji z limitami wody. Brak ujęć - magazyny z Rosji chcą uciekać do Kirgistanu -🇵🇱🇨🇳 Temu, Alibaba. Po podatku Polacy kupują mniej, ale droższe. Chińczycy zarabiają więcej - Dzień Konserwatora Zabytków ( kiedy jest starość ? Jak wychodzisz z muzeum i uruchamia sie alarm🙃) #Informacje #Świat #Polityka

Karol Nawrocki o pierwszym roku swojej prezydentury: "Był to rok PRACOWITY. Ale nie ma we mnie ZMĘCZENIA. Mam wiele energii na KOLEJNE 4 LATA. MAM 100% BATERII". Ludzie zaczęli śpiewać "100 lat". Nawrocki szybko podsumował: "Urodzinowo się zrobiło". xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD https://t.co/cMNUTxp5dH #KarolNawrocki #Prezydentura #Energia

🔋Porsche Taycan, dva kvalty a dynamika proti Tesle🔋 Porsche Taycan je první elektromobil s automatickou převodovkou, který jsem kdy řídil. Skoro všechno ostatní mělo jednostupňový reduktor, kde se nic neřadí. Jedinou výjimkou byl elektrický Favorit (Škoda Eltra), kde byla pětistupňová převodovka a řadil jsem manuálně se spojkou. Rozdíl proti spalovacímu Favoritu byl v tom, že při zastavení se nemusela vyšlapávat spojka a vyřazovat. Řidič tam jen nechal třeba dvojku a pak se rozjel pouhým sešlápnutím plynu, protože nebylo potřeba udržovat volnoběžné otáčky. No ale zpátky v Porsche. Ono se hrozně nabízí si říct, že to jsou prostě klasičtí Němci, a tak problém potřeby nabídnout vysoké rychlosti řeší tím, co umí - převodovkou. Taycan GTS (MY23) ve kterém jezdím, má maximální rychlost 250 km/h. Moje Tesla Model 3 Performance (early-refresh, 2020) má maximálku 261 km/h a má pouze jednostupňový reduktor. Nadšenci a majitelé se pak navzájem přou, které řešení je lepší. Od teslistů zaznívá takové to, že Němci potřebovali převodovku, ale Elon zvládl ještě víc i bez ní. Je to samozřejmě složitější. Jestli něco Tesla zvládla skvěle, tak je to design elektromotorů, které se umí točit až do šílených otáček, jaké v běžných elektromobilech nenajdete. Problém je ten motor ukrmit z baterky - ve vysokých otáčkách je nutné motor s permanentními magnety cíleně odbuzovat, protože napětí na něm nesmí být větší než napětí na baterce (jinak jaksi nebude chtít proud téct směrem do motoru 😅). Je to vidět krásně v grafu závislosti výkonu na rychlosti (resp. otáčkách motoru). Těch maximálních 366 kW na výstupu auto nabídne při rychlosti okolo 90 km/h (v nižších rychlostech je motor omezený svým maximálním točivým momentem, takže s nižšími otáčkami výkon klesá). Pak dochází k nutnosti odbuzovat a s tím se i snižuje maximální výkon. Jak se auto vybíjí, napětí baterie klesá a s tím samozřejmě přichází nutnost začít odbuzovat motor ještě o něco dříve (což je v grafu už také viditelné). Při rychlosti 200 km/h tedy ta samá tesla už nemá 366 kW, ale třeba o 100 kW méně. Proto už to auto tak dobře netáhne ve vysokých rychlostech. Tohle přesně Porsche chtělo vyřešit. Převodovka v Taycanu je komplikovaná, má dva převody, které jsou daleko od sebe (dvojka srazí otáčky prakticky na polovinu) a volnoběžku. Člověk z toho při rozjezdech a při kickdownu má pocit jak v DSG, což uživatelsky nevnímám jako moc velkou výhodu. Na druhou stranu to dokonale řeší problém s odbuzováním i s konstrukcí motoru, který nemusí mít tak vysoké otáčky (stran odbuzování bych ještě mohl vytáhnout 800V baterii místo 400V v Tesle, ale to můžeme nechat na jindy). Taycan dokáže při minimalizaci odbuzování pracovat v širším rozsahu rychlostí, takže téměř 440 kW tam bude i ve 200 km/h. Jasně, mohli by nechat jeden převod a dát ho dlouhý jako je tady dvojka - pak by platilo to samé. Jenže by to bylo za cenu snížení dynamiky v nízkých rychlostech (kvůli maximálnímu momentu motoru). Takhle je možné nabídnout dobrou dynamiku z nuly i ve vysokých rychlostech. V praxi dle logů vidím, že auto v režimu "normal", ve kterém startuje, ponechává dvojku zařazenou prakticky pořád. Řadí do jedničky jen při kickdownu pedálem plynu. Pak to opravdu kopne a vystřelí dopředu s větší razancí. Když není výkon potřeba, anebo se dosáhne pod akcelerací rychlosti 110-130 km/h, auto zařadí dvojku. Ve sportovních režimech auto jede na jedničku obvykle stále až někam do 90 km/h i bez potřeby výkonu, naopak při zpomalení pod 50 km/h řadí prakticky vždy zpět na jedničku, ale logika je složitější a záleží na jízdním stylu. Moje Tesla Model 3 Performance byla rozhodně levnější auto než Taycan GTS a nemám v plánu je tak moc srovnávat. Realita je, že z 0 na 100 km/h je ta levná Tesla rychlejší, ale je to dáno tím, že je také na váze významně lehčí. Jenže ve chvíli kdy pojedete třeba 160 km/h a sešlápnete plyn, Taycan GTS vystřelí způsobem, na který se ta nebohá Tesla ani v nejmejším nechytá. Je to prostě čistokrevný sporťák. Dá se s tím valit prasit v rychlostech, které tady ani nebudu radši zmiňovat, 265mm gumy to podrží v zatáčkách neskutečně navzdory příšerné hmotnosti, brzdy se nedají utahat a ve sportovním režimu to ani není nehlučné - chlazení je v tom dimenzované na pořádnou zátěž a drží teploty nízko při hardcore "sypačce" za cenu, že když z toho pak vylezete, neuslyšíte v těchto vedrech vlastního slova. Ale výměnou za to tam po sešlápnutí pedálu máte obvykle výkon blízko maximálního. V praxi se ten rozdíl nejvíc projeví až na okruhu - na okreskách většina řidičů beztak nemá schopnosti dostatečné na to, aby utahala byť jen tu Teslu. (Ono samozřejmě Model 3 je laciné auto pro masy, ale třeba tisícikoňový Model S Plaid má vylehčený rotor vyztužený uhlíkovými vlákny, aby zvládl maximálku až 322 km/h. Tam celý systém poladili tak, aby autu neklesal výkon s rychlostí tak razantně.) #Porsche #Taycan #elektromobily

A new study analyzing the performance of nearly 10,000 electric cars shows that most of them still have high capacity, with 94% of the tested vehicles maintaining at least 90% of their original capacity, which refutes common concerns about the lifespan of electric car batteries. (translated)

According to a study by Deloitte, up to 77 percent of batteries for electric vehicles in Europe will come from Asia by 2025, indicating a growing dependence of European automakers on Asian supplies, with only 13 percent of batteries being produced in Europe, which could lead to million-dollar losses if European companies do not enhance their competitiveness. (translated)