Search

Ilie Bolojan a anunțat două scheme de sprijin, finanțate cu 250 de milioane de euro din Fondul pentru Modernizare, pentru instalarea contoarelor inteligente și dezvoltarea capacităților de stocare a energiei, având ca scop reducerea facturilor la energie. #energie #baterii #contor

🔋Čtyři elektrické Ioniqy a baterky ve starých EV🔋 Málokteré auto jsem měl možnost postupně vidět tak moc rozebrané pod úroveň jednotlivých dílů jako právě původní elektrický Hyundai Ioniq Electric, který s 28kWh baterií přišel na trh v roce 2017. Bylo to auto, které někteří označovali za jeden-a-půltou generaci moderních dostupných EV, protože na rozdíl od té první konečně nešlo o auto, co ujede typicky 100 km, a když už umí víc, stejně mu extrémně klesá dojezd i v běžné dálniční rychlosti, anebo v zimě. Hyundai se rozhodl pro dva tehdy skoro až radikální cíle u "lidového EV". Zaprvé ho navrhnul tak, aby od začátku nebyla výroba prodělečná (proto elektrický Ioniq sdílel platformu s hybridem a plug-in hybridem... právě z toho důvodu je to nutně předokolka; zároveň to auto je reálně z půlky spalovací Elantra). Zadruhé se snažil i s omezenými možnostmi baterií vytvořit vůz, který bude v nějaké rozumné míře i použitelný na dálnici, anebo na nějaké cestování dál mimo město (proto výborné jízdní odpory, spotřeba tak nízká, že... no, pokud jezdíte dieselem, tak kdyby byl ioniq diesel, bylo by to auto, co jezdí v průměru tak za 3,5 l/100km 😅 ... u taxikářů jsem viděl na tisících km průměr pod 10 kWh/100km). V rámci testování (s OBD loggerem kvůli baterce) naší čtyřčlené "interní flotily" Ioniqů jsem dneska odložil Teslu a přesedl na víkend do jednoho z našich černých kousků - tomuto svítí na displeji nájezd 290 000 km a v Německu sloužil jako low-costový taxík. Fascinuje mě, že to auto jednak v interiéru vůbec na ten nájezd nevypadá, ale ono se zdá, že ani dojezd na jedno nabití se nějak neliší od našich málo ojetých kousků. Víc a víc si kvůli tomu pohrávám s myšlenkou videa na Youtube, že asi budeme muset vzít všechny čtyři kousky (2017 / 50k km najeto, 2019 / 110k km najeto, 2017 / 160k km najeto, 2019 / 290k km najeto) a udělat společnou jízdu s OBD loggery v tandemu, aby se zjistilo, jaký bude reálný rozdíl ze 100% do vybití a jak se průběžně projevovaly baterky na diagnostice. Musím říct, že jak mě tehdy při nákupu toho mého stříbrného kde kdo psal, že baterka se do 3-5 let pokazí, anebo že po 100 000 km bude dojezd poloviční, nic z toho se nepotvrdilo. Naše starší kousky už brzo oslaví 10 let a ta auta fungují pořád stejně, jako když byla nová. Neříkám, že se za tu dobu tu a tam neprojevila nějaká závada, anebo opotřebení různých drobností, ale komponenty pohonu se zatím snaží. Nejslabším článkem v pohonu se ukázala být ložiska elektromotoru (u jednoho se dělala ve 140k km, u druhého ve 280k km; další dva ok). Naštěstí je to i s montáží a demontáží otázka jednoho odpoledne a pár tisíců korun za materiál. Má smysl se s takovým testem dělat? Zajímalo by to někoho? Já si s tou myšlenkou pohrávám už déle, ale pak si vždycky řeknu, že to znamená mít 4 řidiče, připravit techniku, vyřešit si nějak nabití všech na stejném místě do 100% a podobně... 🫣 #EV #HyundaiIoniq #baterie

Startup Bactery vyvinul technologii, která využívá mikroorganismy v půdě k výrobě elektrické energie přeměnou uvolněných elektronů při rozkladu organických látek, což by mohlo přispět k digitalizaci zemědělství a dlouhodobému napájení elektroniky bez potřeby baterií či solárních panelů. #preciznízemědělství #digitalizace #ekologickáenergie #dobrezpravy

Elektryfikacja transportu oraz systemu energetycznego w Europie jest postrzegana przez ACEA jako kluczowy element zwiększający bezpieczeństwo energetyczne kontynentu, jednakże pojawiają się obawy dotyczące uzależnienia od Chin w kontekście dostaw surowców do produkcji baterii. #Elektryfikacja #Bezpieczeństwo #Transport

🔋S EV by se mělo jezdit jen mezi 20% a 80% nabití, BMS a přesnost ukazatele stavu bateri🔋 Tohle nějak často tvrdí v diskuzích lidé jako argument, že z reálného dojezdu je potřeba počítat efektivně jen 60%. Nebojte, nebudu vám tady psát, jak se jezdí s elektroautem do Chorvatska (nemám tam v plánu jet ani jakkoli jinak), ani hodnotit, jak moc snadné je jezdit dálky elektromobilem, i když víc jak 5 let už po Evropě ani jinak nejezdím navzdory tomu, že mám i několik spalovacích aut. Jen bych se chtěl vrátit k tomuto argumentu a jak moc se protíná s realitou mého ježdění. Nejčastěji jezdím z ČR směrem na západ. Cestu nijak dopředu neplánuju, protože mě to nebaví. Neřeším ani za každou cenu, jak se dopravit co nejlevněji (což by pro mě dnes bylo asi dát 300 Kč nebo kolik na jeden měsíc paušálu Ionity Pass a dobíjet jen na ionitkách za cenu v německu, za jakou nemáme tady ani čezácké "padesátky"). Prostě zadám do auta cílovou destinaci, a protože je to Tesla, tak spočte trasu přes jejich síť supercharger (což mi vyhovuje, protože je většinou dost stojanů, nebývá problém s funkčností a neřeším žádné autorizace nabíjení). To je ale klasika, kvůli tomu bych tento příspěvek nepsal. Moje stará TM3 Performance s 225k km na hrbu (+20k od začátku roku) a nějakou tou degradací reálně ujede v létě cca 340-400 km (140-110 km/h). Snažím se vyrážet na dlouhé cesty s nabitím na 100% SoC. Auto však plánuje typicky první zastávku v době, kdy má auto okolo 30%. Na druhou stranu ale mezi 0 a 30% SoC nabíjí nejrychleji - tato část baterie je jediná, kde lze vidět nabíjecí výkony okolo 200kW. Kdybych jel podle auta, zbytečně bych nabíjel pomaleji, než musím. Takže prakticky nikdy zvolenou stanici nepoužiju, pokud jsou alternativy - po cestě, když už jsem na dálnici, dám smazat nabíjecí zastávky a kliknu na nějaký supercharger po cestě, který je aspoň o 100 km dál. Popravdě, většinou kliknu někam bokem, aby auto nevědělo, že jedu nabíjet (ale to by bylo o tématu předehřevu baterie a to nechám na jindy). Vybírám další zástávku tak, abych měl cokoli mezi 0 a 10%. Proč? Protože na rozdíl od starších aut už dneska většina moderní produkce má poměrně sofistikované fyzikální modely baterie v BMS a procenta nabití jsou vztažená k energii v kWh pro typické použití. Není to jako na dřívějších elektromobilech (kam patří i první Hyundai Ioniq Electric), že by procenta byla odvozená od ampérhodin v baterii a se snižujícím se napětím vybíjené baterie byla měla v sobě efektivně procenta méně energie. V Tesle, ale i třeba Enyaqu, anebo Ioniq 6 prostě poslední procenta nemizí rychleji. V případě konkrétně Tesly je zde ještě několik kWh spodní buffer, do kterého jde sáhnout, takže auto jede a ukazuje klidně záporná procenta nabití na displeji. V praxi se mi nikdy nestalo, že bych dojel s 0%, anebo méně. Ale celkem běžně dojíždím s 2%. Zrovna v Tesle je poměrně přesný odhad dojezdu a uživatelsky je dobře komunikován a neustále upřesňován, abyste věděli, jestli se od něj odchylujete. Kdyby byl problém, auto dá vědět, na kolik byste měli zpomalit, pokud nechcete nabíjet dřív. Co v Tesle funguje velmi dobře, je právě ta část, že auto spočítá nabíjecí zastávky a na pár kliknutí je nechá změnit. Věřím, že to jde ve spoustě moderních EV, ale obvykle to bylo krkolomné a na hodně kliknutí, když jsem to zkoušel naposledy (ale klidně popište, jakou máte aktuální zkušenost, kdo jezdíte v konkurenci). Nakonec jsem se naučil, že když přijedu hodně vybitý, najdu si obvykle v okolí superchargeru nějakou rozumnou restauraci podle recenzí (zobrazují se přímo v autě na jedno kliknutí) a nemusím jít zbytečně do fastfoodu. Klidně pak dám oběd/večeři na 40-50 minut. Když pak k autu přijdu, má okolo 90% a já můžu jet dál zase dlouho (kdybych nechtěl jíst a chtěl do cíle co nejrychleji, bylo by logičtější pak nabíjet pořád mezi 0 a 50%). Možná si říkáte, že co kdyby byl náhodou problém s nabíječkou... co pak budu dělat, když mám jen 2-5% v baterce? Asi prostě dojedu k jiné. Pokud se bavíme o západním světě, tak nabíječek je všude dost. Přijedete někam, kde je 10 stojanů superchargeru, vedle 5 ionity a pak třeba o blok baráků vedle 5 nějakých jiných provozovatelů. Dohromady s rezervou v baterce, když se nebudu hnát, klidně ještě popojedu dalších 20 km, což je o řád víc, než bych obvykle potřeboval. Samozřejmě, když bych jel někam na balkán, moje strategie stran rezervy v baterce by byla určitě jiná. Takže k baterce asi tolik, že koupil jsem si celou baterku a hodlám ji taky celou používat. Pravidlo 20-80% používám také, ale jen při každodenním provozu na kratší vzdálenosti, kde celý dojezd vůbec nepotřebuju. Jediné, čeho se držím, je, že baterii nenechávat nad 90% dlouhodobě nabitou. Pokud nabíjím do 100%, je to s tím, že pak do pár hodin pojedu daleko. Vybíjení k 0% se nebojím vůbec, ale zase platí, že nenechávám pak týden odstavené auto s 5% v baterii. Na dálkových cestách tedy vybíjení k nule je klasika a nabíjení do 100% je limitované opravdu jen tím, že na rychlonabíječkách už posledních 10% trvá strašně dlouho. První část cesty je typicky ze 100%, druhá už po jídle typicky z 80-90%, a když pak potřebuju ještě poslední zastávku, už málokdy nabíjím nad 50-60% (zbytek se řeší v destinaci). To je tedy moje realita dálkového cestování na 800-900 km. Znamená to typicky jednu velkou zastávku na slušné ne-fastfoodové jídlo a pak třeba 10-15 minut na protažení/rozhýbání před koncem. Jasně, jsou lidi, kteří to chtějí celé ujet na jeden zátah a nají se cestou v autě. Nikomu nebudu říkat, že můj způsob je lepší, ale reálně ani se spalováky jsem sám nejezdil jinak než teď. Pokud se tedy podivujete nad tím, že řadě majitelů EV takové cestování s přestávkami nevadí, není to tím, že by si nutně museli obhájit zpětně svoje rozhodnutí, ale prostě proto, že takový typ lidí si spíš koupí EV (když je to neomezuje) než někdo, kdo rád jezdí 10 hodin v kuse bez zastávky. #Elektromobilita #Baterie #Cestování

Tesla a încheiat un parteneriat global cu Esyasoft, subsidiară a International Holding Company din Abu Dhabi, pentru dezvoltarea unui portofoliu de peste 15 GWh de sisteme de stocare a energiei în baterii, într-un acord evaluat la până la 3 miliarde de dolari. #Tesla #Esyasoft #stocareenergii

🧵Ukrajinci si s drzostí nezahráváji 🚭 „Špičková posádka“ v letounu (jehož typ nebyl zveřejněn) provedla velkolepý 😁 úder municí GBU62 ⚡️ na „novou“ dílnu nepřítele na výrobu dronů. Průzkum včas odhalil ty hajz** na motorkách – vezli balíky s drony, batohy plné baterií https://t.co/OqSP5Uvim7 #Ukrajina #vojenskéaktivity #drony

Poniższy komunikat dotyczył wysłania na Bliski Wschód baterii Patriot do wsparcia Izraela i Stanów Zjednoczonych po ich ataku na Iran. Z kolei na atakowaną Ukrainę trafiło....5 pocisków PAC-3 MSE. Albo najważniejsze osoby w państwie nie mają pojęcia o tej "drobnej" różnicy, albo oskarżając o kłamstwa same wprowadzają społeczeństwo w błąd. #Polityka #Bezpieczeństwo #BliskiWschód

Jedyne co trzyma przy życiu obecnie rządzącą koalicję to usłużne media. Bezrefleksyjnie powielają kłamliwą propagandę, a nawet same wykazują się gorliwością czasem nawet większą niż za PRL. Wiceminister @CTomczyk przyniósł wczoraj do studia @tvn24 wydruk starego tweeta ministra @mblaszczak w sprawie umieszczenia baterii Patriot na Ukrainie. Nie muszę chyba dodawać, że zapomniał wspomnieć, że sprawa dotyczyła przekazania na wschód najpierw NIEMIECKICH, a potem AMERYKAŃSKICH wyrzutni. Nikomu w czasach rządów PiS nie przyszłoby do głowy żeby oddawać najnowocześniejsze systemy obrony przeciwlotniczej, które nalezą do Wojska Polskiego. Logika rządzących kształtuje się następująco: W czasach rządów PiS minister Błaszczak zabiegał o to, żeby sojusznicy rozmieścili swoje systemy obrony przeciwlotniczej na Ukrainie. Ówczesna opozycja mówiła, że to fatalny pomysł, absurd i kuriozum. W czasach rządów obecnej koalicji, rządzący ostrzegają przed rosyjskimi nalotami, po czym sami oddają na Ukrainę POLSKIE najnowocześniejsze systemy obrony przeciwlotniczej. Ktoś coś z tego rozumie? #Polska #Polityka #Media

Artykuł omawia znaczenie systemu Patriot i pocisków PAC-3 MSE dla Polski, trudności w ich zakupie z powodu zwiększonego zapotrzebowania w wyniku konfliktów zbrojnych oraz planowanej modernizacji polskiej obrony przeciwrakietowej w ramach programu Wisła, która przewiduje nabycie ośmiu baterii systemu Patriot w latach 2027-2029. #systemPatriot #PAC3MSE #PolskaObrona

The issue of Patriot batteries concerned their relocation to the Middle East. PAC-3 missiles were provided in coordination with allies and are essentially used to defend NATO's eastern flank due to the shooting down of Russian missiles. There were also no changes "in the queue" contrary to (translated)

Samolot WizzAir lecący z Warszawy do Oslo musiał awaryjnie lądować na lotnisku Torp z powodu dymu w kabinie spowodowanego usterką baterii telefonu jednego z pasażerów, jednak wszyscy 214 pasażerowie i członkowie załogi zostali sprawnie ewakuowani bez obrażeń. #awaryjnelandowanie #dymwkabinie #WizzAir

Kosiniak o oddaniu rakiet Patriot Ukrainie: „Skala przekazywanego sprzętu to jest 10 do 1 (skala PiS do KO). Przekazanie KILKU RAKIET do baterii Patriot w żaden sposób nie uszczupla polskiego bezpieczeństwa” A to jak tylko kilka niezbędnych, drogich i ciężkich do zdobycia rakiet to luz, nie ma problemu XD #Ukraina #Patriot #Bezpieczeństwo

PiS za wszelką cenę próbuje się wyrzec swojej postawy w polityce dotyczącej wspierania Ukrainy. Tylko po to, by upodobnić się do Konfederacji i części braunistów. Zamiast chwalić się gigantycznym wspieraniem Ukrainy w walce z Rosją, teraz politycy PiS i akolici robią „skandal” z sojuszniczego przekazania Ukrainie pocisków do Patriotów. I robi to ten sam @mblaszczak, który w 2022 roku twierdził, że Polska nie potrzebuje baterii Patriot od Niemiec, bo bardziej przydadzą się w Ukrainie. Mimo że wówczas była to propozycja bezpośrednio skierowana do nas, do Polski. Politycy PiS za swoich rządów budowali zrozumienie dla konieczności wspierania Ukrainy, pospieszali inne kraje i dumnie podkreślali rolę lidera, teraz - bez względu na koszty - chce żerować na narastających antyukraińskich nastrojach, zamiast bronić tego, co było uznawane za wielki sukces. #Polska #Ukraina #Polityka

Já jen pro ty, co taky netuší, o čem mluví, jako tuhle Ondra – elektromobily mají s sebou málo energie. 80 kWh baterka je asi 8 litrů nafty. Matematika, co dělá lidem potíže, je vcelku elementární. Pokud jedete 160 km/h, žere to 25 kWh na 100 km a ujedete 320 km. Pokud jedete 115 km/h, žere to 15 kWh na 100 km a ujedete 530 km. Zpravidla, pokud nemáte díru v baterii, kterou vám utíkají elektrony ven, tak není možné obojí najednou, jak to je v principu prezentováno zde. Btw, pokud máte diesel s 80litrovou nádrží, máte k dispozici skoro 800 kWh. Že na to ujedete 1000 km, je vcelku pochopitelné. Pokud potřebujete primárně jezdit rychle a delší úseky, kupte si diesel. Pokud chcete klid, pohodu, FSD a levný provoz a nepotřebujete na jedno nabití víc než 500 km, Tesla vám bude stačit. Zbytek jsou fanboy dojmologie ty či ony strany, a je to úplně stejné jako hádání se o tom, jestli je lepší benzin nebo diesel. #elektromobily #energie #matematika

USA w marcu chciało, aby jedna z dwóch polskich baterii systemu Patriot została przerzucona na Bliski Wschód Polski rząd odmówił Czy odmówił, bo po cichaczu przekazał Patrioty Ukrainie? https://t.co/cB2RJmoB2N #Patriot #Polska #USA

Cercetătorii coreeni au dezvoltat o nouă tehnologie pentru bateriile electrice care elimină PTFE, îmbunătățind astfel eficiența, timpul de încărcare și reducând impactul asupra mediului, ceea ce promite baterii cu o autonomie mai mare pentru mașinile electrice. #baterii #masiniElectrice #tehnologie