Search

Großbritannien führt ab 2028 eine kilometerabhängige Abgabe für Elektroautos ein. Die Finanzierung des Straßenverkehrs wird für E Mobilität neu ausgerichtet. #Elektromobilität #Großbritannien #Verkehr #Elektroauto Neue Abgabe: Großbritannien will ab dem 1. April 2028 zusätzlich zur bestehenden Kfz Steuer eine kilometerabhängige Abgabe für Elektroautos einführen. Hintergrund sind sinkende Einnahmen aus der Kraftstoffsteuer. Belastung: Die Abgabe soll zunächst drei Pence je Meile betragen. Das entspricht rund 2,2 Eurocent pro Kilometer. Nach Angaben der britischen Regierung würde dies bei einer durchschnittlichen Fahrleistung von 12900 Kilometern rund 277 Euro pro Jahr bedeuten. Mit der wachsenden Zahl von Elektroautos steigt zugleich der finanzielle Druck auf die bisherigen Modelle der Straßenfinanzierung. Vielen Dank für den wichtigen Hinweis! Quelle: (Auto Motor und Sport) https://t.co/UdlVSJY3QR #Elektromobilität #Großbritannien #Verkehr

Ich bin gerade zusammen mit Liu im neuen XPENG L03 mitten durch die Münchner Innenstadt gefahren und wir konnten dabei VLA 2.0 testen. VLA 2.0 ist vereinfacht gesagt XPENGs Antwort auf Tesla FSD Supervised: ein kamerabasiertes Fahrerassistenzsystem, ohne LiDAR und ohne teure Zusatzsensorik. Die Kameras arbeiten sogar mit bis zu 8 Megapixeln. Fußgänger, dichter Stadtverkehr, Fahrradfahrer überholen und komplexe Situationen. Vor allem die Smoothness hat mich wirklich beeindruckt. So einen Einblick in den XPENG L03 hat bisher kaum jemand in Deutschland bekommen. Das ausführliche Video folgt. Tesla ist weit. Aber die Konkurrenz schläft definitiv nicht. #XPENG #Fahrerassistenzsystem #Elektromobilität

V Evropě se rozvíjí nový automobilový průmysl, přičemž Francie s továrnou Toyoty ve Valenciennes a Španělsko s ambiciózními plány na elektromobilitu přitahují investice a usilují o konkurenceschopnost v místní výrobě, čímž se odklánějí od tradičního exportního modelu. #Toyota #elektromobilita #automobilovýprůmysl

Der massive Stellenabbau von bis zu 50.000 Jobs bei Volkswagen verdeutlicht den tiefgreifenden Umbruch in der Automobilindustrie, der durch Faktoren wie Elektromobilität, Digitalisierung und internationalen Wettbewerbsdruck verursacht wird, und stellt die Frage nach den verbleibenden Jobchancen in diesem Sektor. #VW #Stellenabbau #Automobilindustrie

Český automobilový průmysl dosáhl loňským rekordem v počtu vyrobených vozidel a tržbách díky úspěchům automobilky Škoda Auto, avšak dodavatelské firmy čelí poklesu příjmů a zásadním změnám v důsledku přechodu na elektromobily, což vyvolává obavy o stabilitu celého sektoru v budoucnosti. #automotive #škodaauto #elektromobilita

In Hamburg sind derzeit mehr als 700 E-Busse im Einsatz, was eine Elektrifizierungsquote von 39 Prozent bedeutet, und bis 2031 sollen bis zu 240 weitere E-Busse hinzukommen, während gleichzeitig auch traditionelle Busse mit Biokraftstoffen betrieben werden, um eine flexible und krisenfeste Mobilität zu gewährleisten. #Elektromobilität #EBusse #Hamburg

VW plant massive Sparmaßnahmen, die bis zu 100.000 Jobs und möglicherweise Werksschließungen zur Folge haben könnten, was zu erheblicher Unsicherheit für die Belegschaft führt und von verschiedenen Bundesländern scharf kritisiert wird, während der Konzernchef Oliver Blume um eine Umstrukturierung bemüht ist, um Mitbestimmungsrechte zu umgehen. #Volkswagen #Stellenabbau #Elektromobilität

Jahrelang hat die Union stur auf den Verbrenner gesetzt, da ja sonst Arbeitsplätze verloren gegangen wären. Und jetzt verlieren bei Volkswagen bis zu 120.000 Menschen ihre Arbeitsplätze, weil man lieber die Abgaswerte manipuliert hat, anstatt in E-Mobilität zu investieren. https://t.co/tap0G11J9S #Energiewende #Umweltschutz #Elektromobilität

Volkswagen plant eine umfassende Neuausrichtung in China, um verlorene Marktanteile zurückzugewinnen, indem der Konzern über 20 neue Elektroautos entwickelt, die Kosten drastisch senkt und verstärkt auf lokale Produktion und Innovationspartnerschaften mit chinesischen Start-ups setzt, während er sich an die sich verschärfenden Wettbewerbsbedingungen und eine rückläufige Nachfrage anpasst. #VW #China #Elektromobilität

🔋S EV by se mělo jezdit jen mezi 20% a 80% nabití, BMS a přesnost ukazatele stavu bateri🔋 Tohle nějak často tvrdí v diskuzích lidé jako argument, že z reálného dojezdu je potřeba počítat efektivně jen 60%. Nebojte, nebudu vám tady psát, jak se jezdí s elektroautem do Chorvatska (nemám tam v plánu jet ani jakkoli jinak), ani hodnotit, jak moc snadné je jezdit dálky elektromobilem, i když víc jak 5 let už po Evropě ani jinak nejezdím navzdory tomu, že mám i několik spalovacích aut. Jen bych se chtěl vrátit k tomuto argumentu a jak moc se protíná s realitou mého ježdění. Nejčastěji jezdím z ČR směrem na západ. Cestu nijak dopředu neplánuju, protože mě to nebaví. Neřeším ani za každou cenu, jak se dopravit co nejlevněji (což by pro mě dnes bylo asi dát 300 Kč nebo kolik na jeden měsíc paušálu Ionity Pass a dobíjet jen na ionitkách za cenu v německu, za jakou nemáme tady ani čezácké "padesátky"). Prostě zadám do auta cílovou destinaci, a protože je to Tesla, tak spočte trasu přes jejich síť supercharger (což mi vyhovuje, protože je většinou dost stojanů, nebývá problém s funkčností a neřeším žádné autorizace nabíjení). To je ale klasika, kvůli tomu bych tento příspěvek nepsal. Moje stará TM3 Performance s 225k km na hrbu (+20k od začátku roku) a nějakou tou degradací reálně ujede v létě cca 340-400 km (140-110 km/h). Snažím se vyrážet na dlouhé cesty s nabitím na 100% SoC. Auto však plánuje typicky první zastávku v době, kdy má auto okolo 30%. Na druhou stranu ale mezi 0 a 30% SoC nabíjí nejrychleji - tato část baterie je jediná, kde lze vidět nabíjecí výkony okolo 200kW. Kdybych jel podle auta, zbytečně bych nabíjel pomaleji, než musím. Takže prakticky nikdy zvolenou stanici nepoužiju, pokud jsou alternativy - po cestě, když už jsem na dálnici, dám smazat nabíjecí zastávky a kliknu na nějaký supercharger po cestě, který je aspoň o 100 km dál. Popravdě, většinou kliknu někam bokem, aby auto nevědělo, že jedu nabíjet (ale to by bylo o tématu předehřevu baterie a to nechám na jindy). Vybírám další zástávku tak, abych měl cokoli mezi 0 a 10%. Proč? Protože na rozdíl od starších aut už dneska většina moderní produkce má poměrně sofistikované fyzikální modely baterie v BMS a procenta nabití jsou vztažená k energii v kWh pro typické použití. Není to jako na dřívějších elektromobilech (kam patří i první Hyundai Ioniq Electric), že by procenta byla odvozená od ampérhodin v baterii a se snižujícím se napětím vybíjené baterie byla měla v sobě efektivně procenta méně energie. V Tesle, ale i třeba Enyaqu, anebo Ioniq 6 prostě poslední procenta nemizí rychleji. V případě konkrétně Tesly je zde ještě několik kWh spodní buffer, do kterého jde sáhnout, takže auto jede a ukazuje klidně záporná procenta nabití na displeji. V praxi se mi nikdy nestalo, že bych dojel s 0%, anebo méně. Ale celkem běžně dojíždím s 2%. Zrovna v Tesle je poměrně přesný odhad dojezdu a uživatelsky je dobře komunikován a neustále upřesňován, abyste věděli, jestli se od něj odchylujete. Kdyby byl problém, auto dá vědět, na kolik byste měli zpomalit, pokud nechcete nabíjet dřív. Co v Tesle funguje velmi dobře, je právě ta část, že auto spočítá nabíjecí zastávky a na pár kliknutí je nechá změnit. Věřím, že to jde ve spoustě moderních EV, ale obvykle to bylo krkolomné a na hodně kliknutí, když jsem to zkoušel naposledy (ale klidně popište, jakou máte aktuální zkušenost, kdo jezdíte v konkurenci). Nakonec jsem se naučil, že když přijedu hodně vybitý, najdu si obvykle v okolí superchargeru nějakou rozumnou restauraci podle recenzí (zobrazují se přímo v autě na jedno kliknutí) a nemusím jít zbytečně do fastfoodu. Klidně pak dám oběd/večeři na 40-50 minut. Když pak k autu přijdu, má okolo 90% a já můžu jet dál zase dlouho (kdybych nechtěl jíst a chtěl do cíle co nejrychleji, bylo by logičtější pak nabíjet pořád mezi 0 a 50%). Možná si říkáte, že co kdyby byl náhodou problém s nabíječkou... co pak budu dělat, když mám jen 2-5% v baterce? Asi prostě dojedu k jiné. Pokud se bavíme o západním světě, tak nabíječek je všude dost. Přijedete někam, kde je 10 stojanů superchargeru, vedle 5 ionity a pak třeba o blok baráků vedle 5 nějakých jiných provozovatelů. Dohromady s rezervou v baterce, když se nebudu hnát, klidně ještě popojedu dalších 20 km, což je o řád víc, než bych obvykle potřeboval. Samozřejmě, když bych jel někam na balkán, moje strategie stran rezervy v baterce by byla určitě jiná. Takže k baterce asi tolik, že koupil jsem si celou baterku a hodlám ji taky celou používat. Pravidlo 20-80% používám také, ale jen při každodenním provozu na kratší vzdálenosti, kde celý dojezd vůbec nepotřebuju. Jediné, čeho se držím, je, že baterii nenechávat nad 90% dlouhodobě nabitou. Pokud nabíjím do 100%, je to s tím, že pak do pár hodin pojedu daleko. Vybíjení k 0% se nebojím vůbec, ale zase platí, že nenechávám pak týden odstavené auto s 5% v baterii. Na dálkových cestách tedy vybíjení k nule je klasika a nabíjení do 100% je limitované opravdu jen tím, že na rychlonabíječkách už posledních 10% trvá strašně dlouho. První část cesty je typicky ze 100%, druhá už po jídle typicky z 80-90%, a když pak potřebuju ještě poslední zastávku, už málokdy nabíjím nad 50-60% (zbytek se řeší v destinaci). To je tedy moje realita dálkového cestování na 800-900 km. Znamená to typicky jednu velkou zastávku na slušné ne-fastfoodové jídlo a pak třeba 10-15 minut na protažení/rozhýbání před koncem. Jasně, jsou lidi, kteří to chtějí celé ujet na jeden zátah a nají se cestou v autě. Nikomu nebudu říkat, že můj způsob je lepší, ale reálně ani se spalováky jsem sám nejezdil jinak než teď. Pokud se tedy podivujete nad tím, že řadě majitelů EV takové cestování s přestávkami nevadí, není to tím, že by si nutně museli obhájit zpětně svoje rozhodnutí, ale prostě proto, že takový typ lidí si spíš koupí EV (když je to neomezuje) než někdo, kdo rád jezdí 10 hodin v kuse bez zastávky. #Elektromobilita #Baterie #Cestování

China zieht bei der Elektromobilität davon. Die Antwort der EVP: CO₂-Ziele schleifen, die Elektrifizierung bremsen und Plug-in-Hybride weiter schönrechnen. Diese Politik rettet die deutsche Automobilindustrie nicht. Sie ist ihr letzter Sargnagel. https://t.co/6QNogL5UD6 #Elektromobilität #CO2 #Automobilindustrie

Den Absturz deutscher Autohersteller in China kann man inzwischen live verfolgen. Im Mai stand BMW noch auf der Top Liste mit ca. 2.400 New Energy Vehicles (E-Antrieb, Hybrid-Antrieb,...). Im Juni ist BMW unter 2.000 gefallen und taucht gar nicht mehr auf. VW fällt im gleichen Zeitraum von 9.600 auf 7.100. Setzt sich dieser Trend fort, dürfte VW bis Ende des Jahres ebenfalls von der Liste verschwunden sein. #Autoindustrie #China #Elektromobilität

@VeroWendland Nein. Der Umstieg auf Elektro wurde politisch übers Knie gebrochen ohne den entsprechenden Rahmen zu setzen, damit das funktionieren kann. Was man den Managern vorwerfen muss: Sie hätten sich lauter und klarer gegen die Politik wehren müssen. #Elektromobilität #Politik #Nachhaltigkeit

Hier steigt die radikallinke US-Demokratin Elizabeth Warren aus dem Privatjet. Als sie merkt, dass sie gefilmt wird, versucht sie sich hinter einer Mitarbeiterin zu verstecken. Elizabeth Warren sieht die Klimakrise als eine der dringendsten existentiellen Bedrohungen für die USA und die Welt. Von ihren Fans lässt sie sich als Heldin der Arbeiterklasse feiern und setzt sich stark für die Förderung von Elektromobilität und öffentlichem Nahverkehr ein. Den Vogel linker Arroganz schoss sie allerdings ab, als sie auf Formularen etc. angegeben hatte, indianischer Abstammung zu sein. Ein DNA-Test zeigte jedoch nur einen sehr geringen Anteil (1/1024 oder weniger). Sie entschuldigte sich später bei indigenen Gruppen. #ElizabethWarren #Umweltschutz #Politik

If VW had been more consistent in focusing on electromobility, this would not have been necessary. If you deny climate change, as you do, you can't benefit from the technological revolution it brings, with or without our approval. China is doing that now; we made space for them. (translated)

The decision has not been made yet. But the misery of the German automotive industry is self-made - by OEMs, associations, and politics. Those who have ignored the transformation to smart electric mobility in international markets for years are deliberately risking the site. Bitter! (translated)

Im deutschen Neuwagenmarkt werden laut einer Studie des Center Automotive Research die Verkäufe von Verbrenner-Autos durch höhere Rabatte und günstigere Anschaffungskosten gefördert, während die Preisnachlässe auf Elektrofahrzeuge sinken und die staatlichen Subventionen für E-Autos die Preise künstlich hochhalten, was langfristig Herausforderungen mit sich bringen könnte. #Neuwagen #Elektromobilität #Verbrenner