Search

The author wrote that, according to her, hardly any forest would remain in the nature reserve Huis Ter Heide, in the municipality of Loon op Zand. The depicted road was, in her opinion, one of the many access routes for the installation of 24 high-voltage masts. She argued that after the installation, the trees under the cables would also be felled. She noted that cycling in the forest was prohibited because cyclists would damage nature. #natuur #bosbescherming #duurzaamheid (translated)

Potverdorie @arnorutte wat een treffende reactie van een voormalig staatssecretaris. Je trekker thuis laten is volgens jou 'de veiligste optie'? Nee, dat is de veiligste optie voor de Haagse bobo’s die deze demonstraties liefst zo onzichtbaar mogelijk willen houden. Die trekker IS het protest. Het is de boeren hun gereedschap, hun identiteit, hun bestaansrecht. Boeren zeggen terecht dat een colonne tractoren onder politiebegeleiding op de snelweg in veel gevallen veiliger is dan door dorpen en steden met fietsers, voetgangers en smalle wegen te moeten rijden. Dat staat overigens gewoon in dat NOS-stuk. Overheen gelezen? Jij wuift het weg als 'lulkoek' omdat het niet in het door jou gewenste plaatje van braaf protest past waar niemand zich aan stoort. Als voormalig staatssecretaris Justitie & Veiligheid zou je toch moeten weten dat demonstratierecht niet betekent dat je ergens op veldje achteraf mag gaan staan roepen, het moet juist schuren om de publieke discussie op gang te krijgen. Kom dus alsjeblieft niet met dit soort betuttelende, denigrerende onzin, want je weet hoe de hazen lopen. Toch? #Boerenprotest #Demonstratierecht #Identiteit

Een fietser belde de politie, waarna twee agenten de boer dwongen een kalf water te geven omdat het volgens hen aan hittestress leed. Gevolg: een ziek kalf. 'De agenten moeten beseffen dat ze op een boerderij zijn en niet op een plek in de stad waar ze hangjeugd aanspreken.' https://t.co/i7Ao0JeRzw #boerderij #dierenwelzijn #politie

“Waarom we ons zo moeilijk aan 30 km per uur kunnen houden?” Omdat het op veel plaatsen gewoon belachelijk traag is misschien? Omdat 30 km/u wel logisch is aan scholen, in smalle woonstraten en waar voetgangers, fietsers en auto’s dezelfde ruimte delen, maar daarom nog niet op elke weg waar men vandaag een bord 30 neerzet? Omdat, zoals de ‘expert’ zelf zegt, onze auto’s helemaal niet ontworpen zijn om bijna overal aan zo’n lage snelheden te rijden? Omdat bij veel auto’s de cruisecontrol rond 30 km/u zelfs niet werkt, waardoor je constant op je snelheidsmeter moet kijken -wat gevaarlijk is. Omdat een brede, overzichtelijke weg met afgescheiden fietspaden iets heel anders is dan een smalle woonstraat? Omdat een maatregel die zonder onderscheid over totaal verschillende verkeerssituaties wordt uitgerold op den duur niet meer als verkeersveiligheid, maar als betutteling wordt ervaren? Omdat zones 30, gecombineerd met steeds meer camera’s en trajectcontroles, vooral als boetefuiken worden ervaren? Maar omwille van wat in het artikel zelf staat. De gemiddelde snelheid in een zone 30 blijkt 41 km/u. In Vlaanderen rijdt 50% er te snel, in Wallonië zelfs 83%. En de conclusie van de ‘expert’? “Het dringt gewoon nog niet door tot sommige automobilisten.” Maar misschien dringt het wel degelijk door, maar vinden heel veel mensen 30 km/u op heel wat van die plaatsen gewoon geen logische snelheid. En dan wordt onze expert echt kafkaiaans. —> Want als een weg de automobilist spontaan doet aanvoelen dat 40 of 50 een normale snelheid is, stelt de expert voor om die weg dan maar smaller te maken, verkeersdrempels en klinkers aan te leggen en meer snelheids- en trajectcontroles te installeren… Of vrij vertaald: als de werkelijkheid niet bij de regel past, passen we de werkelijkheid aan tot iedereen zich naar de regel gedraagt. Natuurlijk is een botsing aan 30 minder ernstig dan een botsing aan 50. Maar 20 is nog veiliger dan 30. En 10 nog veiliger dan 20. En auto’s verbieden is nóg veiliger. Als twee op de drie automobilisten een regel niet volgen, kan je natuurlijk besluiten dat het bij al die mensen “nog niet is doorgedrongen”. Je zou je ook eens kunnen afvragen of er iets mis is met de regel, of minstens met de manier waarop hij wordt toegepast. En je afvragen: waar is 30 echt noodzakelijk en waar niet? https://t.co/GF1fcZo76H #Verkeersveiligheid #Snelheidslimieten #Mobiliteit

Cijfers tonen een zorgwekkende trend aan in Nederland, waarbij fietsers en motorrijders steeds vaker betrokken zijn bij eenzijdige ongevallen, met bijna 3100 incidenten in 2023 alleen voor fietsers, wat een recordaantal is en hen voor het eerst de 'koppositie' geeft qua ernstige ongevallen. #fietsveiligheid #EenzijdigeOngevallen #Verkeersveiligheid

Tadej Pogacar heeft met zijn vijfde eindzege in de Tour de France het record geëvenaard van legendarische fietsers zoals Jacques Anquetil en Eddy Merckx, maar hij streeft nog verder naar records zoals het halen van de meeste eindzeges en etappeoverwinningen in de geschiedenis van de Tour. #TadejPogacar #TourdeFrance #wielrennen

Het aantal verkeersdoden in Nederland is de afgelopen halve eeuw spectaculair gedaald dankzij verschillende maatregelen, maar verkeerspsycholoog Marjan Hagenzieker benadrukt dat verdere verbeteringen mogelijk zijn, mits er meer actie wordt ondernomen om de veiligheid te vergroten, vooral voor kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers en fietsers. #verkeersveiligheid #verkeersongevallen #TU_Delft

Ik fietste gister richting het strand en de weg ernaartoe was bijna geheel uitgestorven. Vrijwel geen andere fietsers, auto’s, scooters. Bussen en trams zo goed als leeg. De angstpropaganda (“code rood”) werpt duidelijk z’n vruchten af. Deed me denken aan de COVID-lockdowns. #fietsen #strand #COVID19

Een 49-jarige man uit Biddinghuizen heeft zich bij de politie gemeld na zijn betrokkenheid bij een dodelijk ongeluk waarin een 32-jarige fietser om het leven kwam, en hij is inmiddels aangehouden voor verhoor terwijl zijn voertuig in beslag is genomen voor onderzoek. #Biddinghuizen #dodelijkongeluk #fietser