Search

Ljeti psi i mačke često spavaju više i jedu manje zbog vrućine, ali stručnjaci upozoravaju da takvo ponašanje može biti normalno ili ukazivati na potencijalne zdravstvene probleme, stoga je važno pratiti njihove simptome i osigurati im odgovarajuće uvjete za boravak. #psi #mačke #toplinskiudari

Jedu pro dceru - vedoucí na skautském táboře, začal před 2 týdny, ještě 1 poběží. Rodiče tam poslali (věděli-neřekli) nemocné děti. Postupně se to tam protočilo, teď to sejmulo ji. Ve všem se snažím vidět pozitiva: dozvěděl jsem o sedmé nemoci, to se za nás neučilo 🤦‍♂️ RAWR 🦖🙋‍♂️ #Skauting #Rodičovství #Zdraví

Zvrat na Slovensku: Agrofertu hrozí, že bude platit likvidaci jedů Plán českého premiéra, aby miliardové očištění jeho bratislavských pozemků od jedů z komunistické éry zaplatili slovenští daňový poplatníci, bortí tamní opoziční politici. Prokuratura na jejich podnět dosáhla zrušení původního verdiktu úřadů, že sanace pod Babišovou fabrikou Istrochem bude platit stát. A rozhodovat se musí znovu. https://t.co/OLALcF3MmK #Slovensko #politika #životníprostředí

🔋S EV by se mělo jezdit jen mezi 20% a 80% nabití, BMS a přesnost ukazatele stavu bateri🔋 Tohle nějak často tvrdí v diskuzích lidé jako argument, že z reálného dojezdu je potřeba počítat efektivně jen 60%. Nebojte, nebudu vám tady psát, jak se jezdí s elektroautem do Chorvatska (nemám tam v plánu jet ani jakkoli jinak), ani hodnotit, jak moc snadné je jezdit dálky elektromobilem, i když víc jak 5 let už po Evropě ani jinak nejezdím navzdory tomu, že mám i několik spalovacích aut. Jen bych se chtěl vrátit k tomuto argumentu a jak moc se protíná s realitou mého ježdění. Nejčastěji jezdím z ČR směrem na západ. Cestu nijak dopředu neplánuju, protože mě to nebaví. Neřeším ani za každou cenu, jak se dopravit co nejlevněji (což by pro mě dnes bylo asi dát 300 Kč nebo kolik na jeden měsíc paušálu Ionity Pass a dobíjet jen na ionitkách za cenu v německu, za jakou nemáme tady ani čezácké "padesátky"). Prostě zadám do auta cílovou destinaci, a protože je to Tesla, tak spočte trasu přes jejich síť supercharger (což mi vyhovuje, protože je většinou dost stojanů, nebývá problém s funkčností a neřeším žádné autorizace nabíjení). To je ale klasika, kvůli tomu bych tento příspěvek nepsal. Moje stará TM3 Performance s 225k km na hrbu (+20k od začátku roku) a nějakou tou degradací reálně ujede v létě cca 340-400 km (140-110 km/h). Snažím se vyrážet na dlouhé cesty s nabitím na 100% SoC. Auto však plánuje typicky první zastávku v době, kdy má auto okolo 30%. Na druhou stranu ale mezi 0 a 30% SoC nabíjí nejrychleji - tato část baterie je jediná, kde lze vidět nabíjecí výkony okolo 200kW. Kdybych jel podle auta, zbytečně bych nabíjel pomaleji, než musím. Takže prakticky nikdy zvolenou stanici nepoužiju, pokud jsou alternativy - po cestě, když už jsem na dálnici, dám smazat nabíjecí zastávky a kliknu na nějaký supercharger po cestě, který je aspoň o 100 km dál. Popravdě, většinou kliknu někam bokem, aby auto nevědělo, že jedu nabíjet (ale to by bylo o tématu předehřevu baterie a to nechám na jindy). Vybírám další zástávku tak, abych měl cokoli mezi 0 a 10%. Proč? Protože na rozdíl od starších aut už dneska většina moderní produkce má poměrně sofistikované fyzikální modely baterie v BMS a procenta nabití jsou vztažená k energii v kWh pro typické použití. Není to jako na dřívějších elektromobilech (kam patří i první Hyundai Ioniq Electric), že by procenta byla odvozená od ampérhodin v baterii a se snižujícím se napětím vybíjené baterie byla měla v sobě efektivně procenta méně energie. V Tesle, ale i třeba Enyaqu, anebo Ioniq 6 prostě poslední procenta nemizí rychleji. V případě konkrétně Tesly je zde ještě několik kWh spodní buffer, do kterého jde sáhnout, takže auto jede a ukazuje klidně záporná procenta nabití na displeji. V praxi se mi nikdy nestalo, že bych dojel s 0%, anebo méně. Ale celkem běžně dojíždím s 2%. Zrovna v Tesle je poměrně přesný odhad dojezdu a uživatelsky je dobře komunikován a neustále upřesňován, abyste věděli, jestli se od něj odchylujete. Kdyby byl problém, auto dá vědět, na kolik byste měli zpomalit, pokud nechcete nabíjet dřív. Co v Tesle funguje velmi dobře, je právě ta část, že auto spočítá nabíjecí zastávky a na pár kliknutí je nechá změnit. Věřím, že to jde ve spoustě moderních EV, ale obvykle to bylo krkolomné a na hodně kliknutí, když jsem to zkoušel naposledy (ale klidně popište, jakou máte aktuální zkušenost, kdo jezdíte v konkurenci). Nakonec jsem se naučil, že když přijedu hodně vybitý, najdu si obvykle v okolí superchargeru nějakou rozumnou restauraci podle recenzí (zobrazují se přímo v autě na jedno kliknutí) a nemusím jít zbytečně do fastfoodu. Klidně pak dám oběd/večeři na 40-50 minut. Když pak k autu přijdu, má okolo 90% a já můžu jet dál zase dlouho (kdybych nechtěl jíst a chtěl do cíle co nejrychleji, bylo by logičtější pak nabíjet pořád mezi 0 a 50%). Možná si říkáte, že co kdyby byl náhodou problém s nabíječkou... co pak budu dělat, když mám jen 2-5% v baterce? Asi prostě dojedu k jiné. Pokud se bavíme o západním světě, tak nabíječek je všude dost. Přijedete někam, kde je 10 stojanů superchargeru, vedle 5 ionity a pak třeba o blok baráků vedle 5 nějakých jiných provozovatelů. Dohromady s rezervou v baterce, když se nebudu hnát, klidně ještě popojedu dalších 20 km, což je o řád víc, než bych obvykle potřeboval. Samozřejmě, když bych jel někam na balkán, moje strategie stran rezervy v baterce by byla určitě jiná. Takže k baterce asi tolik, že koupil jsem si celou baterku a hodlám ji taky celou používat. Pravidlo 20-80% používám také, ale jen při každodenním provozu na kratší vzdálenosti, kde celý dojezd vůbec nepotřebuju. Jediné, čeho se držím, je, že baterii nenechávat nad 90% dlouhodobě nabitou. Pokud nabíjím do 100%, je to s tím, že pak do pár hodin pojedu daleko. Vybíjení k 0% se nebojím vůbec, ale zase platí, že nenechávám pak týden odstavené auto s 5% v baterii. Na dálkových cestách tedy vybíjení k nule je klasika a nabíjení do 100% je limitované opravdu jen tím, že na rychlonabíječkách už posledních 10% trvá strašně dlouho. První část cesty je typicky ze 100%, druhá už po jídle typicky z 80-90%, a když pak potřebuju ještě poslední zastávku, už málokdy nabíjím nad 50-60% (zbytek se řeší v destinaci). To je tedy moje realita dálkového cestování na 800-900 km. Znamená to typicky jednu velkou zastávku na slušné ne-fastfoodové jídlo a pak třeba 10-15 minut na protažení/rozhýbání před koncem. Jasně, jsou lidi, kteří to chtějí celé ujet na jeden zátah a nají se cestou v autě. Nikomu nebudu říkat, že můj způsob je lepší, ale reálně ani se spalováky jsem sám nejezdil jinak než teď. Pokud se tedy podivujete nad tím, že řadě majitelů EV takové cestování s přestávkami nevadí, není to tím, že by si nutně museli obhájit zpětně svoje rozhodnutí, ale prostě proto, že takový typ lidí si spíš koupí EV (když je to neomezuje) než někdo, kdo rád jezdí 10 hodin v kuse bez zastávky. #Elektromobilita #Baterie #Cestování

Včera někdo v místní skupině postnul fotku mladého medvěda u nás ve městě. Šinul si to ulicí. Trochu později jsem do města jela, jedu po hlavní. Zaregistruji nějaký pohyb na vedlejší ulici, kouknu, přibrzdím. Mývalí máma a její čtyři prcci. Zastavili a koukali na mě. Vážení, něco se chystá. Zvířátka mají ve městě sraz, #divokápříroda #zvířata #městskýživot

V životě se nic neděje náhodně, zdá se. Před 31 lety a jedním měsícem (1.6.1995) jsem přijel vlakem do Prahy a nastoupil do práce v budově, kterou dnes opouštím - tu budovu. Včera jsme se potkali s kolegy, kamarády, se kterými jsem začínal i s těmi, kteří dnes v započatém pokračují. Dnes odjíždím "stylově" zase vlakem, protože jsem včera uvíznul na D1 s poruchou auta, kterému se asi nechtělo být u toho loučení. Jedu domů, ale vlastně tím zase začíná nová etapa mé práce. OSVČ při penzi. Nestěžuji si, mám štěstí, že dělám co mě baví a mohu v tom pokračovat, jen je mi trochu smutno, jak to uteklo od toho mého prvního příjezdu do Prahy. #kvanotes #život #změna #vzpomínky

I'm driving, and beside me a boy on a scooter flew over the handlebars onto the road. Confused, blood from his head, from his stomach, five people stopped, helped, called an ambulance, police. I offered to take him, but he was 17, we had to wait for his father. They say there are no ambulances, the earliest in an hour. (translated)

Članak upozorava na dolazak genetski modificirane hrane na tržište bez jasne oznake, što može otežati potrošačima da saznaju što jedu, dok stručnjaci izražavaju zabrinutost zbog potencijalnih zdravstvenih i ekoloških posljedica te nedostatka sljedivosti. #GMO #genetskiUređeni #hrana

Martin Dejdar: Dneska jedu v černé… a to doslova, protože jedu… to je jedno. A ta černá není proto, že jsem rebel (bejvávalo), nebo že se chci zviditelnit (to už fakt ne😝), nebo že si chráním to svoje koryto (víc jak 10 let mi "Česká" nedala práci, takže... ). Ale je to kvůli historii a kvůli budoucnosti. Kvůli svědomí. Kvůli solidaritě. Kvůli svobodě - slova, názoru, postoje, … a kvůli respektu. #solidarita #svoboda #respekt

‼️ Andrej Babiš na Prima CNN news mi zase dělá propagaci?! Ten člověk si buď vůbec neověřuje informace, které mu někdo dá na stůl, nebo jede jen primitivní předvolební kampaň - lež o komkoli🤯 Snažím se spolupracovat s každou vládou, takže i se současnou, protože jsem celý pracovní život obětoval práci s lidmi a to mám rád a na tom mi záleží víc, než na politikaření. Polykám celé roky sprosťárny ze všech stran a jedu věcně a odborně. Ale toto začíná být příliš. Babiš o mně mluvil na Prima CNN - o návštěvách kvůli kratomu v Thajsku a vyslovuje jakési spekulace, že je to divné a že jsme si domlouvali něco do budoucna bla bla… 1. Zopakuji - z Thajska k nám nejde Kratom žádný! Ten jde z Indonésie (tam já nikdy nebyl!) a malé množství z USA, takže narážky na kšefty je záměrná a manipulativní očividná pomluva, kterou rozšířili lidi z průmyslu, kterému kratom konkuruje a tento člověk si to neověří a jede si svoji politickou předvolební kampaň nejprimitivnějším způsobem. Ale lidi nejsou hloupí a dle mého se toto politicky nevyplatí. 2. Thajsko spolu s USA jako jediné dvě země mají okolo kratomu nějaký typ legislativy. Takže by už bylo opravdu výrazně lepší vozit kratom ze země, kde jsou oficiální přísná pravidla, ale nevozí! Za mě by zde měla naopak vzniknout nějaká mezivládní dohoda spíš, než cokoliv jiného. 3. Mimochodem vznik významný nárůst kratomu začal mezi léty 2018-2022, kdy tam byla vláda ANO a ČSSD a Babišova koordinátorka. Tu tam dotlačil Babišův tehdejší kámoš Ludvík - všichni znají korupční kauzy bývalého šéfa nemocnice Motol…Nárůstu prodeje kratomu si tehdejší Babisova administrativa a Ludvíkova chráněnkyně nějak vůbec nevšima a epidemii nechali vyrůst.. 4. Zpět k návštěvě Thajska. Thajsko mám rád, jezdím tam léta kvůli jiným věcem, stejně jako jsem působil v Afghánistánu, Bolívii, nebo třeba v Rusku (řeším tam napřiklad problematiku HIV) a přiznám se, že rád bych tam na stáří trávil zimy. Nicméně k tématu - stejně jako se členové současné vlády jeli podívat na izraelskou marihuanu a já tam byl před léty kvůli tomu stejnému, tak jsem zorganizoval v Thajsku tzv. G2G (vláda - vláda), tedy mezivládní jednání spoluorganizované českou ambasádou v Bangkoku. V Bangkoku jsme se sešli s českými diplomaty a s thajskými úředníky ministerstev zdravotnictví, zemědělství a dalšími na mezivládním setkání o naší nové legislativě a pak jsme se s diplomaty a úředníky jeli podívat na jejich farmy. Normální. Žádný můj kšeft! Úředníci z Thajska byli nadšeni naší legislativou a řekli, že takto by upravili legislativu i jejich. Nakonec ještě opět připomenu, že jak všichni vědí, já byl první po svém návratu do funkce národního koordinátora po AB vládě, kdo před kratomem v automatech varoval a začal jsem to řešit. Zároveň si stojím za tím, že pokud chceme mít s těmito a mnoha dalšími látkami co nejmíň problémů, je třeba kontrolovat jejich dostupnost i složení a nechat na kontrolovaném trhu ty z nich, které jsou méně rizikové. A to je možné jen regulací. Chápe to zjevně i Andrej Babiš, když regulaci tím, co dělá, kopíruje mé a MUDr Béma návrhy. Nakonec musím vyslovit následující - lidé ve státní správě mezi sebou prozradí všechno - co se chystá a kdo to organizuje a kdo to také třeba i platí - takže vím, který z průmyslů toto nachystal a jen nevím, zda tento člověk, který je zrovna premiérem, takovou sprosťárnu zopakuje do médií, protože si ji neověří, nebo mu to je jedno. Takže pokud mě bude dál pomlouvat, jako to udělal na Prima CNN, tak už se budu muset nějak bránit oficiálně jinak. Zvážím také tvrdé kroky vůči průmyslu, který za tímto bezprecedentním útokem stojí! Hezkou neděli všem #Politika #Kratom #AndrejBabiš