Search

Holenderska firma ASML, kluczowy producent maszyn do wytwarzania chipów AI, zbliża się do osiągnięcia wartości rynkowej biliona dolarów dzięki rosnącemu zapotrzebowaniu na nowoczesne procesory, co czyni ją potencjalnym liderem w europejskim sektorze technologicznym. #ASML #sztucznainteligencja #chipy

Společnost Nvidia představila nový čip RTX Spark Superchip, který kombinuje procesor a grafický čip, a díky němuž chtějí revolučně změnit osobní počítače a zlepšit využití umělé inteligence, čímž hodlají konkurenceschopně nastoupit proti firmám Intel a AMD. #Nvidia #uměláInteligence #procesory #dobrezpravy

Řekla bych, že dnes je na trhu s procesory významně větší poptávka, než kdokoliv z nás predikoval ještě loni. Před cestou na Tchaj-wan jsem byla v Číně a měla jsem možnost hovořit s našimi největšími tamními zákazníky i se zákazníky jinde ve světě. A velice rychle navyšujeme kapacity. Jeden z důvodů, proč jsem jela na Tchaj-wan, bylo, abychom se na ten výrazný skok v poptávce po procesorech připravili.

Vědci z Yale University a dalších institucí publikovali několik studií, které posouvají hranice škálovatelnosti kvantových počítačů a zpochybňují rozšířené předpoklady o hybridních architekturách, přičemž vyvíjejí nové technologie pro přenos qubitů a zvyšují provozní teplotu supravodivých qubitů, čímž se otevírají možnosti na modulární a efektivnější kvantové procesory, zatímco buď kryptografické metody zůstávají odolné vůči kvantovým útokům. #KvantovéPočítače #Supravodivost #VědaAInovace

Bezpečnostní experti odhalili kritickou zranitelnost v procesorech MediaTek, která umožňuje hackerům prolomit zabezpečení telefonů za pouhých 45 sekund a získat citlivá data, což vyžaduje okamžité opatření od výrobců jako Xiaomi a Motorola. Uživatelé zařízení s těmito procesory by měli co nejdříve nainstalovat dostupné bezpečnostní aktualizace a být opatrní s půjčováním svých telefonů. #Bezpečnost #MediaTek #Kryptografie

🔋Oprava počítače v Tesla Model 3 Performance🔋 Někdy je potřeba se toho nebát a prozkoumat různé cesty, i kdyby nevedly k výsledku (speciálně tady, kde je na internetu velmi málo informací). Naše Tesla za 290 tisíc z Bazoše měla vedle závady baterie také nefunkční půlku desky autopilota v hlavním počítači - autopilotí deska (APE - Autopilot Engine) má na sobě dvě ekvivalentní poloviny, kdy každá je vybavena výkonným specializovaným procesorem a vlastní pamětí (RAM i flash). Každá má i vlastní napájení přivedené jinou cestou. Když jedna polovina selže, řada funkcí běží dál. Nám zůstala u koupeného auta fungovat obsluha kamer (mrtvý úhel, couvací), sentry mode, navigace (GPS je navzdory halucinování mnoha AI právě na APE a ne hlavním počítači MCU) a podobné funkce. Když jsme odpojili APE úplně (anebo vložili nepárovanou desku), auto ztratilo přístup ke kamerám i k poloze, z čehož plynuly docela zajímavé konsekvence - protože jsme úpravu udělali pozdě večer, auto od té doby bralo, že je pořád noc, a tedy zatmavilo naplno všechna zrcátka, automatika světel nechala rozsvícené plné světlomety a displej zůstal ve tmavém režimu a nezvýšil jas ani přes den. Kromě zrcátek se dalo všechno obejít manuálně. Což se nám velmi hodilo, protože auto bez funkčního APE jsme v pátek zase složili a v sobotu drandilo celý den na polygonu v Mostě. V neděli jsme do něj hrábli na dílně ještě víc a zůstalo tam nepojízdné až do teď. Na první fotce nicméně můžete vidět připojení kompletního car computeru z USA z jiné bourané Tesly (proto je modrá na displeji). Je to jak transplantace mozku... bohužel tady ne moc odborně provedená a jen na test, takže auto by se nerozjelo... navíc od něj nemáme klíče 🤷 Chtěli jsme nicméně použít z této bouračky plně funkční desku APE a dostat do ní správný firmware (hardware byl identický). Vstup do této králičí nory nicméně ukázal, že je to mnohem složitější (než u předchozích verzí APE) a potřebovali bychom ještě sofistikovanější nástroje (nicméně teď už zas známe člověka, co je má... ale to až jindy). Nakonec se šlo dnes cestou opravy původní desky. Kdysi jsem našel nějakého asiata, co řešil podobný problém a ukázal, kde bude nejspíš chyba. Testováním na stole se došlo k tomu, že u nás je chyba pravděpodobně ve stejném BGA čipu (na fotce desky po něm můžete vidět neosazené místo mezi procesory - to už je po odborné demontáži). Velmi levně jsme měli od Poláka ještě jeden celý car computer z vytopeného vozu (to je ten, co jsem tu kdysi ukazoval taky). Jeho deska APE byla prakticky zničená, ale zrovna tento BGA čip (řídící napájení jedné z polovin) byl v nezasaženém místě. Plaváček posloužil jako dárce - po připájení do naší desky se probudily obě poloviny a začaly startovat. Jestli to bude stačit a vyřešilo to celou závadu, to se teprve ukáže po instalaci kompletního car computeru zpět do auta. Jestli ano, bude to nakonec ještě levnější oprava, než jsme čekali. Držte palce... 🤭 -

Většina lidí řeší cenu ropy, ale skutečný kolaps nám hrozí kvůli látce, o které v televizi nikdo nemluví – kyselině sírové. Každý chápe, že Hormuzský průliv je úzké globální ekonomiky. Ale málokdo si uvědomuje jak moc. A ukazuje to, jak jsme (opět) podcenili naši závislost na jedné úzké mořské úžině. - Hormuz není jen kohoutek s ropou, je to molekulární uzel globální ekonomiky. Úžinou protéká 60 % světového exportu síry. Bez ní nevyrobíme hnojiva, moderní čipy ani baterie do elektromobilů. Pokud tato cesta zůstane zavřená, narušíme základy chemického průmyslu. - Tchaj-wan a jeho TSMC stojí na importu LNG, který z jedné pětiny proudí právě z Perského zálivu. Pokud se dodávky plynu zastaví, světový trh přijde o nejmodernější procesory. Tato technologická kaskáda může globální ekonomiku stát až 10 bilionů dolarů, což je desetkrát víc než dopady covidu. - Záliv krmí svět, a to doslova. Třetina globálního exportu močoviny a amoniaku prochází Hormuzem. Výpadek v březnu, tedy na začátku osevní sezóny, znamená, že zemědělci na severní polokouli nebudou mít čím hnojit. To není jen o cenách potravin, to je o jejich fyzické dostupnosti. Pro Česko to znamená konec nadějí na pokles sazeb. Inflace dostane energetický a potravinový impulz, který ČNB neumožní dál snižovat úrokové sazby. Zapomeňte na levnější hypotéky nebo úvěry pro firmy, čeká nás spíše stagflační test odolnosti. Trhy zatím zůstávají až podezřele klidné, žádný hromadný úprk do bezpečných přístavů. Možná je to jen ticho před bouří, než si investoři naplno spočítají, že náhradní trasy pro takové objemy surovin prostě neexistují. Link na celou analýzu v komentáři. Je globální ekonomika postavená na efektivitě „just-in-time“ vůbec slučitelná s geopolitickou realitou roku 2026? -

🔋Jak jsem přišel k Tesle bez asistentů i tempomatu a jak si ji nemůžu legálně opravit v ČR sám🔋 V prosinci jsem se zmínil, že naše 500koňová Tesla z bazoše za 290 000,- Kč má i jinou závadu (vedle toho, že nešla nabíjet a že byla lehce ťuknutá na zadek). Pak ale napadl sníh, já začal jezdit na hory a zanedbal jsem vás. Teď je na čase propálit, co vlastně bylo (teda je) v autě blbě - má mrtvou půlku car computeru. Konkrétně tedy půlku desky APE (autopilot), kterou můžete vidět typově, jak ji držím na fotce. Tahle deska slouží pro připojení všech kamer v autě (konektory vpravo). Jsou na ní dva výkonné procesory, které umožňují vyhodnocovat vstupy z kamer a zajišťovat funkce asistenčních systémů. Fakticky jsou na jedné desce dva samostatné systémy se samostatným napájením každé půlky. Tyto systémy běží částečně nezávislé v high availability módu a umí se hlídat navzájem. Pokud dojde k závadě jedné z polovin, přijdete o funkce, které jsou povážovány za dost kritické na to, aby je auto mohlo nechat fungovat bez života obou polovin. To znamená, že moje auto přišlo o autopilota, neukazuje na displeji ani čáry na vozovce a podobné věci. Vzhledem k tomu, že tesla nabízí pouze adaptivní tempomat (bez možnosti přepnout na klasický), chybí také tempomat - i ten totiž pracuje na základě zpracování obrazu z kamer. Tempomat je reálně jediná věc, co mi v autě chybí. Má to totiž i různé výhody - přišel jsem o všechny asistenty. Mám tedy hloupé auto, které nebude pípat, když náhodou na úzké cestě kvůli vyhýbání protijedoucím musím najet na krajnici a podobně. Bylo by mu úplně jedno, kdybych to chtěl poslat proti zdi. Další projev pak je, že nedostupnost jedné z části desky znemožňuje doběhnutí aktualizace. A pokud už aktualizaci někdo spustil, auto přijde o možnost se uspávat v mnoha situacích (a tím se dostáváme k tomu, proč vlastně auto po bouračce došlo do stavu, že si příliš vybilo trakční baterii a vznikla závada trakční baterie). Co je na té desce blbě? Budeme ji brzy vytahovat z auta a kontrolovat. Máme dokonce i nějaké návody, jak detekovat, kde je problém (natočí se pak doufám na video). Může to být nějaká pasivní součástka okolo, ale bývá závada mnohdy v jednom konkrétním BGA čipu, který zajišťuje napájení dané poloviny. I to je něco, co bychom asi dokázali vyřešit s našimi kontakty, takže to je jedna z možností řešení (díky Vojtově drzosti na linkedin směrem ke správným lidem máme kompletní BOM - rozspis součástek - desky autopilota, takže víme, jaké přesně náhradní součástky jsou potřeba, a kromě těch dvou hlavních čipů, co si tesla sama vyrábí, by měla jít většina nějak sehnat). Další možnost, která by se mi líbila, je prostě výměna car computeru, anebo jen desky autopilota za nějakou funkční z vrakáče. Tesla Toolbox (oficiální nástroj pro servisy na Teslu) máme a funkce kódování car computeru tam opravdu jsou. Má to ale zádrhel, který se týká moderních aut (nebojte - i spalovacích) tak nějak obecně. Jde o restricted funkci, na kterou jako nezávislý servis musíte mít speciální certifikát, aby bylo jasné, kdo opravu provedl. No a tenhle SERMI certifikát pro zabezpečené připojení vám může dle očekávání dodat jen certifikační autorita. Ty jsou různé pro různé země EU, ale specificky pro ČR zatím žádná taková autorita není (časem bude, ale bohužel to bude přiklepnuté Dekře, takže čekám nějaké zbytečné komplikace a snahu z toho vytahat co nejvíc peněz). Tudíž mimo servis automobilky máte tak trochu smůlu. Pokud by nic neklaplo, tak je tu samozřejmě vždy i oficiální cesta. HW3 car computer kompletně (tedy včetně multimediální jednotky, která řídí mobilní spojení auta se světem, obsluhu infotainmentu atd.) včetně nakódování identity a potřebných dat stojí v tesle i s instalací okolo 50 000,- Kč. To se nám za to samozřejmě dát nechce (bylo by to srabáctví), ale zároveň musím přiznat, že jsem čekal vyšší cenu. Máme tedy nakonec ještě nějaké další možné cesty, ale ty si nechám někdy na příště, až budu mít víc informací k proveditelnosti, ale věřím teď, že to nakonec při nejhorším zvládneme vyřešit v ceně pod 20 000,- korun. A já zatím budu jezdit v hloupém autě, co sice nemá ani tempomat, ale zároveň na mě s ničím nepípá. Zadek už je mechanicky dávno krásně opravený, zadní světla máme už nová a trakční baterka je odemčená do stavu, aby mohla ujet nějakých 300 km, takže ten tempomat už je druhý největší problém auta. Tím největším je zatím absence výhřevu volantu...🤷 -