Search

Århundradets byteshandel: Vi fick lägre koldioxidutsläpp och Kina fick hela vår bilindustri. Grattis till oss! 😂 Man kan inte annat än att skratta åt eländet. VW:s kris är så djup att ledningen i torsdags ville dra i nödbromsen helt och stänga fyra fabriker. Men eftersom det blev för mycket liv i luckan valde de att "bara" skrota hälften av sina bilmodeller istället. Som motorjournalisten Håkan Matson så vackert uttryckte det i Aktuellt: "Det är bara att försöka bromsa sig igenom eländet." Spoiler alert: Det går inte att bromsa sig ur en ekonomisk krasch när motståndaren gasar i 200 km/h. Men varför skydda fordonsindustrin egentligen? Den har ju bara råkat vara ryggraden som burit hela Europas ekonomi och välfärd i generationer. Men istället för att säkra den låter vi Volkswagen sjunka i "gamla strukturer", fackliga strider och elräkningar som blivit över 200% dyrare än konkurrenternas efter att man la ner kärnkraften i Europa. Under tiden kliver Kina in med full offensiv lust. Fem kinesiska tillverkare slutförhandlar just nu om att ta över fabrikerna för en kaffepeng. De flyttar helt enkelt in i våra egna toppmoderna anläggningar, bygger sina bilar på vår mark med billig energi i ryggen och rundar alla EU:s handelstullar på köpet. Är det här beviset på att den "gröna omställningen" bara är ett finare ord för att avveckla västvärlden, eller är planen att vi ska köra vår egen industri i botten tills vi blir helt beroende av Kina för att överleva? #Bilindustri #Kolkraft #Ekonomi

Volkswagen-koncernens ledning presenterar en omfattande framtidsplan som syftar till att stärka företagets konkurrenskraft genom att minska komplexiteten, effektivisera strukturer och fokusera på kärnverksamheten, med målet att bli världens mest attraktiva fordonsföretag till 2030. #Volkswagen #Framtidsplan #Konkurrenskraft

He Xiaopeng, en framstående teknikentreprenör, sålde sitt företag UCWeb och grundade istället biltillverkaren XPENG, där han ställdes inför utmaningen att kombinera sina innovativa idéer från internetsektorn med den komplexa verkligheten inom fordonsindustrin, vilket ledde honom till att omvärdera sitt ledarskap och öka sitt fokus på operativa processer och finansiell disciplin för att navigera företagets motgångar. #XPENG #HeXiaopeng #Elfordon

Två personer har dödats i en israelisk attack mot ett fordon i södra Libanon, där soldater och det israeliska flygvapnet enligt uppgift har riktat sig mot medlemmar av den Iranstödda Hizbollah, dagen efter att två andra personer dödats i vad Hizbollah kallade en överträdelse av vapenvilan. #Irankriget #Libanon #IsraeliskAttack

FSD i Sverige 🇸🇪 Här är dom starkaste argumenten mot Trafikverkets invändning gällande den "Speed Offset" som Tesla har valt att inkludera i FSD Supervised. 1. Strikt hastighetsföljande kan vara mindre säkert än anpassning till trafikflödet. Att tvinga ett avancerat system att köra exakt på (eller under) skyltad gräns när omgivande trafik går fortare leder ofta till, Fler farliga omkörningar från bakomvarande fordon. Köbildning, plötsliga inbromsningar och ökad risk för påkörning bakifrån. 2. FSD är Supervised och föraren har alltid det fulla ansvaret. Till skillnad från helt autonoma system (Level 4/5) är FSD Supervised ett Level 2-system. Föraren är juridiskt och praktiskt ansvarig hela tiden och måste vara redo att ta över. Att sätta en offset är ett medvetet förarval, jämförbart med att använda vanlig farthållare eller köra manuellt något över gränsen (vilket är vanligt förekommande). Att behandla FSD som om det vore ett helt autonomt system som “systematiskt bryter lagen” är en missvisande beskrivning av hur tekniken faktiskt fungerar. 3. Dubbelmoral jämfört med andra godkända ADAS-system Många etablerade Level 2-system i Europa (t.ex. Mercedes DISTRONIC med Active Speed Limit Assist, Volvo Pilot Assist, GM Super Cruise, Ford BlueCruise med flera) tillåter föraren att ställa in farthållare över skyltad gräns. Dessa har varit godkända och i bruk i åratal utan motsvarande blockeringar. Att hålla FSD till en striktare standard enbart för att det är mer avancerat och använder AI för hastighetsval skapar en inkonsekvent reglering. 4. Hastighetsgränser är riktlinjer. Skyltade gränser är ofta satta för genomsnittliga eller sämsta förhållanden (väder, sikt, vägstandard). Vid bra förhållanden, låg trafik och bra väglag kan en liten marginal (t.ex. 5–10 %) vara både säkrare och mer trafikeffektivt. FSD är inte “blind”, den använder vision och kontext för att avgöra om det är lämpligt att utnyttja offseten. Systemet kan också sänka hastigheten dynamiskt när det behövs. 5. Ökad användning av FSD ger större nettosäkerhetsvinster. Tesla publicerar fleet-data som visar betydligt lägre krockfrekvens när FSD är aktiverat jämfört med manuellt körda Teslor (och ofta jämfört med genomsnittlig mänsklig körning). Även om metodiken i vissa rapporter har kritiserats, pekar flera analyser på en tydlig säkerhetsfördel med systemet på. Om FSD blir för restriktivt (t.ex. tvingas krypa i 100 km/h när alla andra kör 110–115) kommer färre förare att använda eller lita på det. Resultatet blir färre mil med det säkrare systemet – en förlorad möjlighet att minska olyckor totalt sett. Flexibilitet ökar acceptans och användning, vilket är avgörande för de långsiktiga säkerhetsvinsterna. 6. Princip vs utfall, reglering bör vara evidensbaserad. Sveriges argument är till stor del principbaserat (“maskiner ska inte systematiskt bryta lagen”). Motargumentet är att god reglering bör utgå från empiriska säkerhetsutfall. Om små, förarvalbara marginaler + stark övervakning leder till färre olyckor totalt (bättre flöde + högre användning), bör det tillåtas. Att kräva perfekt laglydighet från FSD sätter en högre ribba än vad de flesta mänskliga förare klarar i praktiken. #FSD #Trafiksäkerhet #Tesla

Europaparlamentet har godkänt nya regler för en mer hållbar fordonssektor inom EU, vilket inkluderar bindande mål för återvinning och användning av återvunnet material i nya fordon, strängare hantering av uttjänta fordon och begränsningar för export av osäkra fordon, i syfte att främja cirkularitet och miljöskydd. #cirkulärekonomi #hållbarhet #fordonssektor

Transformationskartan, framtagen av Drive Sweden och Transportstyrelsen, är en strategisk vägledande plan som syftar till att integrera helautomatiserade transporter i Sveriges transportsystem senast 2030, och betonar behovet av samordning mellan myndigheter och privata aktörer för att möjliggöra en framgångsrik implementering av självkörande fordon. #autonommobilitet #självkörandefordon #transportsystem

Riksförbundet M Sverige genomför en omfattande enkätundersökning bland elbilsägare under sommaren 2026 för att samla in information om deras erfarenheter och val av laddbara bilar, vilket syftar till att underlätta övergången från fossila bränslen till elektriska fordon. #elbilar #hållbarhet #mobilitet

CUPRA Raval och Volkswagen ID. Polo har påbörjat produktionen i Martorell, Spanien, vilket markerar starten på en ny era för elmobilitet i Europa med målet att göra elektriska fordon mer tillgängliga genom en ny elbilsfamilj som omfattar fyra modeller från tre märken. #CUPRARaval #VolkswagenIDPolo #elmobilitet

En 15-årig pojke har åtalats för mordbrand, försök till mordbrand, skadegörelse och barnpornografibrott, kopplad till våldsbejakande nätverk, efter att ha tänt eld på fordon i Ängelholm och filmat gärningarna, med rättegång planerad att inledas den 9 juni 2026. #mordbrand #barnpornografi #våldsbejakandemisantropi

Scania har blivit det första utländska företaget att få tillstånd att bygga en helägd lastbilsfabrik i Kina, där de satsar över 20 miljarder kronor för att utmana inhemska tillverkare och täcka ett bredare marknadssegment med fordon som huvudsakligen består av kinesiska komponenter. #Scania #Kina #lastbilar

Tullverket har avslöjat ett kriminellt nätverk i Stockholm som smugglat och distribuerat narkotika i dolda utrymmen i fordon, inklusive gömd cannabis i färgburkar, vilket lett till åtal av sex personer och bidragit till nedslående av en internationell narkotikasyndicat i Spanien. #narkotika #smuggling #Tullverket