🚨 AU PSG, MAGHNES AKLIOUCHE 🇫🇷 DEVRAIT ÉVOLUER SUR L’AILE DROITE ! ❤️💙 Tout en glissant parfois au milieu, lui-même, ou en faux 9, poste attribué je face à Lens et Aston Villa. Luis Enrique aime voir ses attaquants bouger sans cesse dans une saison comme dans un même match. 🗞️ @lequipe #PSG #Football #Ligue1
🔴 Ferrari : lors de la FP1 en Hongrie, la Scuderia a sans aucun doute très bien démarrée. C'est la voiture la mieux réglée en termes de configuration de base, ce qui mérite d'être salué grâce à l'excellent travail réalisé en usine par les ingénieurs et sur le simulateur..La piste était encore très green et glissante, et c'est Leclerc qui a trouvé le plus de confiance grâce à un excellent équilibre de base. L'arrière ? Il semble qu'ils le maintiennent stable à la limite, dans le sens où Charles l'a clairement perdu à deux reprises au cours de son tour, dans les virages 5 et 14, mais sur le reste du circuit, il parvient à être agressif sur l'accélérateur en virage et l'adhérence globale de la SF-26 semble pour l'instant vraiment excellente. L'équilibre est pour l'instant très neutre, nous verrons s'il le restera à mesure que la piste évoluera. Leclerc utilise également beaucoup l’accélérateur au milieu des virages, ce qui lui permet en moyenne de gagner en vitesse en ligne droite. Les deux zones de recharge de la SF-26 avant les virages 11 et 12 sont évidentes, l’objectif étant de disposer d’énergie en traction dans les tronçons suivants. Hamilton, avec l'ancien aileron arrière, se débrouille bien mais rencontre quelques difficultés avec la rigidité de la suspension. La SF-26 a également semblé performante en termes de rythme de course. (🌕 @Fred__18) #Ferrari #F1 #GPHongrie
Nos dirigeants et nos médias auront des comptes à rendre bientôt... Zelenskyy s’est habilement masqué en incarnation d’une nation entière, glissant sans effort dans le rôle que le monde désespérément voulait qu’il joue. Pourtant, à huis clos, c’est une personne complètement #Zelenskyy #médiaculture #responsabilité #UA
🔴 Ferrari : les déclarations de Charles Leclerc après son abandon lors du Grand Prix de Monaco. - « Je ne veux pas me cacher derrière des excuses, je suis le premier à assumer la responsabilité de mes erreurs, mais aujourd’hui, je ne pouvais absolument rien faire. En regardant les données, on voit clairement que lorsque j’ai effleuré la pédale, il ne s’agissait même pas d’un véritable freinage. J’ai juste posé le pied et l’essieu arrière a complètement lâché, comme si le frein arrière n’existait pas. En revanche, l’essieu avant a généré un couple de freinage deux fois plus important que lors des autres tours, car les composants ne se trouvaient pas dans la plage de température adéquate. Dans ces conditions, la monoplace devient ingérable, on arrive à un point où la situation est tout simplement dangereuse ». - « Je ne mettrais pas ça sur le compte de la piste. Certes, à cet endroit, l'adhérence est moindre, mais lors des tours précédents, les freins fonctionnaient bien et cette trajectoire m'aidait à élargir le virage et à mieux engager la voiture, même si c'était un peu plus glissant ». - « La seule chose qui me donne un peu d’espoir, c’est que nous avons déjà la solution en interne. Lewis et moi avons testé différentes solutions et il a pris une direction différente il y a déjà trois courses, en optant pour un autre type de freins. Je ferai exactement la même chose à partir de la prochaine course. Bien sûr, en analysant l’approche générale et le choix initial des matériaux, nous évaluerons avec l’équipe comment nous aurions pu prendre une meilleure décision avant le début du week-end, mais en ce qui concerne la dynamique d’aujourd’hui, je n’aurais rien pu faire différemment ». - « Je n’étais pas nerveux vis-à-vis de l’équipe. J’étais surtout très stressé à l’idée de devoir ralentir dans la voie des stands : la direction de course a été catégorique sur ce point et, comme j’étais tout près de Lewis, je savais qu’en ralentissant trop, je risquais de me voir infliger une pénalité de 5 secondes. Pour le reste, les pneus fonctionnaient très bien et je n’aurais eu aucun mal à poursuivre mon relais. Au final, ce ne sont que des détails qui n’auraient rien changé à l’essentiel : aujourd’hui, nous aurions terminé deuxième et troisième, et j’aurais été ravi d’un tel résultat pour l’équipe ». (https://t.co/7QYwkIQl4g) #Ferrari #F1 #MonacoGP
L'affaire Patrick Bruel soulève des questions juridiques complexes concernant la préscription des accusations de viol et d'agressions sexuelles, avec des principes comme la prescription glissante et la connexité qui pourraient prolonger les délais de poursuite malgré l'expiration initiale. #AffairePatrickBruel #ViolencesSexistes #PrescriptionGlissante
L'article aborde la question de la prescription des faits anciens de violences sexuelles dénoncés contre Patrick Bruel et explique comment des mécanismes juridiques tels que la connexité et la prescription glissante pourraient permettre de prolonger le délai des poursuites. #PatrickBruel #ViolencesSexuelles #Justice
En conclusion au colloque international "Poétiques d'Édouard Glissant", qui s’est tenu du 11 au 13 mars 1998 en Sorbonne, l'événement fut cette déclaration solennelle réclamant la reconnaissance de la traite et de l'esclavage comme crime contre l'humanité - pétition à l'appui. https://t.co/4uCE1enkTV #Glissant #HumanRights #SlaveryJustice #FR
