🌕 Explication de la situation Leclerc - Brembo par Mark Hughes dans son dernier article : - Brembo a pris très au sérieux les retours de Hamilton (2025) et expérimente constamment de nouveaux matériaux depuis lors. L’entreprise a introduit l’an dernier un nouveau matériau pour les disques de frein arrière, que les deux pilotes ont jugé plus performant. Cette année, Brembo a apporté une nouvelle évolution de matériau pour les disques avant. Ce sont précisément ces nouveaux disques qui ont été montés sur la voiture de Leclerc au Canada. - Parallèlement, des essais avec les disques CI avaient été menés au Mugello l’an dernier, mais Hamilton n’a finalement pu les utiliser sur sa voiture qu’à partir du Grand Prix de Suzuka cette saison. Obtenir cette évolution n’a pas été simple. Vasseur a finalement donné son feu vert à ces changements. - Mais si Hamilton est désormais satisfait de ses nouveaux disques CI associés aux étriers Brembo, ce n’est pas le cas de Leclerc, qui ne se sent pas à l’aise avec la nouvelle spécification de disques Brembo DÉVELOPPÉE EN RÉPONSE AUX PLAINTES INITIALES DE HAMILTON. - La deuxième question est de savoir pourquoi les deux pilotes ont des préférences si différentes. Charles Leclerc utilise depuis longtemps une technique reposant sur un important chevauchement entre freinage et entrée en virage, combiné à un fort frein moteur, afin d’obtenir une rotation rapide de la voiture à l’approche des courbes. Son ressenti dans cet exercice est extrêmement affûté. Il freine généralement un peu plus tôt que Hamilton, mais conserve beaucoup de vitesse de passage grâce à sa remarquable aisance dans les situations de survirage, qu’il corrige naturellement sans perdre de temps. Pour ce style de pilotage, il a davantage besoin de finesse et de ressenti au freinage que d’une attaque ou d’une puissance de freinage immédiate. Or, les freins Brembo ont longtemps été considérés comme la référence absolue en matière de sensations, mais la nouvelle spécification ne lui procure plus ce niveau de confiance et de retour d’information. - Le style de pilotage de Hamilton demande davantage de puissance de freinage brute, et lorsqu’ils sont sollicités à la limite, les disques CI lui offrent une pédale plus ferme. Il a besoin de cette fermeté pour atteindre précisément le point idéal de rotation, car avec ce type de pilotage, la fenêtre pour réussir la transition parfaite est plus étroite. Il recherche donc une sensation de pédale totalement claire, sans aucune ambiguïté dans le ressenti. - Ainsi, chacun des deux pilotes a développé sa propre configuration de freinage préférée. Or, celle de Charles Leclerc a été perturbée, ironiquement parce que Brembo a cherché à répondre aux critiques d’un pilote qui, lui, n’utilise désormais plus ce système. - Troisièmement, Leclerc était particulièrement en colère à Monaco, même avant son abandon. Dans le contexte de son problème de freins, il était furieux d'avoir été contraint de rentrer aux stands alors qu'il estimait pouvoir rester en piste. Leclerc laisse désormais entendre qu'il va essayer les disques CI à Barcelone, ce qui montre que cette situation politique est loin d'être résolue ! #F1 #F1 #Leclerc #Brembo
