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Un ingénieur français, François Jaubert, a créé un matériau innovant à base de carton recyclé, aussi résistant que le bois et l'aluminium, pour remplacer le plastique dans divers secteurs, allant de l'aéronautique au luxe, tout en fondant sa start-up Aerboard pour industrialiser cette invention afin de réduire la dépendance aux produits fossiles. #matériau #durabilité #innovation

L'Agence internationale de l'énergie met en avant une concentration croissante de l'extraction et du raffinage des minéraux critiques, comme le cobalt et le lithium, principalement au bénéfice de la Chine, ce qui entraîne des préoccupations concernant la sécurité économique en raison de la hausse des prix et des restrictions éventuelles à l'exportation de certains matériaux stratégiques. #minérauxcritique #rafinnage #transitionénergétique

Avec 54 départements en alerte maximale pour les incendies, il est crucial de connaître les mesures de protection de son logement et les spécificités des contrats d'assurance pour éviter des sanctions financières, notamment en respectant l'obligation légale de débroussaillage et en évitant les matériaux inflammables. #Incendies #Sécurité #Assurance

Après une semaine de chaleur extrême, les logements en France mettent généralement trois à cinq jours pour se rafraîchir, mais ce délai dépend de divers facteurs comme l'emplacement, la structure du bâtiment et les matériaux, tandis que les conseils pour profiter des jours plus frais incluent l'ouverture des fenêtres pour aérer et la protection contre la chaleur pendant les heures les plus chaudes. #Canicule #Logement #Température

+1000% de mortalité chez les poules, +200% chez les porcs, +45% chez les bovins. Plusieurs millions d'animaux d'élevage sont morts sous l'effet de la canicule. Nous sommes en train de vivre une catastrophe agricole majeure, qui rejoint le traumatisme de 2003 comme étant les deux plus grandes hécatombes animales de l'histoire récente de l'agriculture française. Face à l’afflux de carcasses, les autorités bretonnes autorisent à titre exceptionnel l’enfouissement des animaux morts dans le sol même des exploitations agricoles. Et cette surmortalité est observée dans l'ensemble des élevages : du Label Rouge (accès à un parc extérieur arboré) au bâtiment ventilé, du bio au conventionnel. Sans compter le traumatisme de l'éleveur. Je suis en colère. Nos débats se focalisent sur la climatisation ce qui nous fait passer à côté du véritable problème : écosystèmes souffrants, eau eutrophiée et prolifération de cyanobactéries, mortalité forestière, mortalité des oiseaux... Depuis des décennies, les gouvernements successifs appliquent une politique du sparadrap à court terme : on s'efforce de limiter les dégâts plutôt que de s'attaquer aux causes du problème... L'adaptation de l'agriculture française au changement climatique reste largement insuffisante au regard des défis qui nous attendent. Les agriculteurs sont prêts à s'adapter. Ce qui fait défaut, ce sont une vision politique ambitieuse, des investissements à la hauteur des enjeux et une stratégie cohérente pour préparer l'agriculture de demain. Il faut un véritable plan national de rénovation des bâtiments d’élevage, soutenu par une politique publique ambitieuse, et qui ne repose pas uniquement sur les épaules des agriculteurs : ventilation, brumisation, douches, gestion des flux d'air et des matériaux, ombrage des bâtiments, parcs arborés, aménagements extérieurs. Tant qu'on parle d'ambition ? Donner aux éleveurs les moyens de produire en France, durablement et avec fierté, plutôt que de dépendre d'importations de viande à bas coût. La production de viande (notamment rouge) émet des gaz à effet de serre. Autant privilégier une viande française, issue autant que possible d'élevages au pâturage, qui répondent à des exigences environnementales et de bien-être animal plus élevées. Cela implique sans doute d'en consommer moins, mais de meilleure qualité, pour celles et ceux qui choisissent d'en manger. On vit une catastrophe agricole, mais on pourra au moins manger des cailloux dans une bulle d'air climatisée. C'est tellement agréable. J'ai besoin de prendre l'air après ces jours intenses. Je suis fatigué. #Agriculture #ChangementClimatique #BienÊtreAnimal

Le phénomène d'îlot de chaleur urbain à Paris se manifeste par une forte différence de température, atteignant en moyenne + 6,5°C par rapport aux zones rurales environnantes, en raison de l'urbanisation, des matériaux de construction et du manque de végétation, rendant les nuits particulièrement chaudes même en période de canicule. #ÎlotDeChaleurUrbain #Canicule #MétéoFrance

La Belgique connaît actuellement une vague de chaleur intense, et pour garder son logement au frais, il est recommandé d'utiliser des protections solaires extérieures, des ventilateurs et des films solaires, tout en étant conscient des limites de certaines solutions comme l'humidification de l'air ou l'utilisation de matériaux réfléchissants, car les bâtiments ne sont pas toujours adaptés aux étés de plus en plus chauds. #VagueDeChaleur #ProtectionSolaire #HabitatDurable

🇪🇺🚗 FLASH | Le Parlement européen a adopté une loi IMPOSANT l’intégration de PLASTIQUE recyclé dans les VOITURES neuves. Les constructeurs devront atteindre 15 % de plastique recyclé dans leurs véhicules d’ici six ans, puis 25 % dans dix ans. Une partie de ces matériaux devra provenir du recyclage d’anciens véhicules. (AFP) #Recyclage #Automobile #Environnement

🌕 Explication de la situation Leclerc - Brembo par Mark Hughes dans son dernier article : - Brembo a pris très au sérieux les retours de Hamilton (2025) et expérimente constamment de nouveaux matériaux depuis lors. L’entreprise a introduit l’an dernier un nouveau matériau pour les disques de frein arrière, que les deux pilotes ont jugé plus performant. Cette année, Brembo a apporté une nouvelle évolution de matériau pour les disques avant. Ce sont précisément ces nouveaux disques qui ont été montés sur la voiture de Leclerc au Canada. - Parallèlement, des essais avec les disques CI avaient été menés au Mugello l’an dernier, mais Hamilton n’a finalement pu les utiliser sur sa voiture qu’à partir du Grand Prix de Suzuka cette saison. Obtenir cette évolution n’a pas été simple. Vasseur a finalement donné son feu vert à ces changements. - Mais si Hamilton est désormais satisfait de ses nouveaux disques CI associés aux étriers Brembo, ce n’est pas le cas de Leclerc, qui ne se sent pas à l’aise avec la nouvelle spécification de disques Brembo DÉVELOPPÉE EN RÉPONSE AUX PLAINTES INITIALES DE HAMILTON. - La deuxième question est de savoir pourquoi les deux pilotes ont des préférences si différentes. Charles Leclerc utilise depuis longtemps une technique reposant sur un important chevauchement entre freinage et entrée en virage, combiné à un fort frein moteur, afin d’obtenir une rotation rapide de la voiture à l’approche des courbes. Son ressenti dans cet exercice est extrêmement affûté. Il freine généralement un peu plus tôt que Hamilton, mais conserve beaucoup de vitesse de passage grâce à sa remarquable aisance dans les situations de survirage, qu’il corrige naturellement sans perdre de temps. Pour ce style de pilotage, il a davantage besoin de finesse et de ressenti au freinage que d’une attaque ou d’une puissance de freinage immédiate. Or, les freins Brembo ont longtemps été considérés comme la référence absolue en matière de sensations, mais la nouvelle spécification ne lui procure plus ce niveau de confiance et de retour d’information. - Le style de pilotage de Hamilton demande davantage de puissance de freinage brute, et lorsqu’ils sont sollicités à la limite, les disques CI lui offrent une pédale plus ferme. Il a besoin de cette fermeté pour atteindre précisément le point idéal de rotation, car avec ce type de pilotage, la fenêtre pour réussir la transition parfaite est plus étroite. Il recherche donc une sensation de pédale totalement claire, sans aucune ambiguïté dans le ressenti. - Ainsi, chacun des deux pilotes a développé sa propre configuration de freinage préférée. Or, celle de Charles Leclerc a été perturbée, ironiquement parce que Brembo a cherché à répondre aux critiques d’un pilote qui, lui, n’utilise désormais plus ce système. - Troisièmement, Leclerc était particulièrement en colère à Monaco, même avant son abandon. Dans le contexte de son problème de freins, il était furieux d'avoir été contraint de rentrer aux stands alors qu'il estimait pouvoir rester en piste. Leclerc laisse désormais entendre qu'il va essayer les disques CI à Barcelone, ce qui montre que cette situation politique est loin d'être résolue ! #F1 #F1 #Leclerc #Brembo

🔴 Ferrari : les déclarations de Charles Leclerc après son abandon lors du Grand Prix de Monaco. - « Je ne veux pas me cacher derrière des excuses, je suis le premier à assumer la responsabilité de mes erreurs, mais aujourd’hui, je ne pouvais absolument rien faire. En regardant les données, on voit clairement que lorsque j’ai effleuré la pédale, il ne s’agissait même pas d’un véritable freinage. J’ai juste posé le pied et l’essieu arrière a complètement lâché, comme si le frein arrière n’existait pas. En revanche, l’essieu avant a généré un couple de freinage deux fois plus important que lors des autres tours, car les composants ne se trouvaient pas dans la plage de température adéquate. Dans ces conditions, la monoplace devient ingérable, on arrive à un point où la situation est tout simplement dangereuse ». - « Je ne mettrais pas ça sur le compte de la piste. Certes, à cet endroit, l'adhérence est moindre, mais lors des tours précédents, les freins fonctionnaient bien et cette trajectoire m'aidait à élargir le virage et à mieux engager la voiture, même si c'était un peu plus glissant ». - « La seule chose qui me donne un peu d’espoir, c’est que nous avons déjà la solution en interne. Lewis et moi avons testé différentes solutions et il a pris une direction différente il y a déjà trois courses, en optant pour un autre type de freins. Je ferai exactement la même chose à partir de la prochaine course. Bien sûr, en analysant l’approche générale et le choix initial des matériaux, nous évaluerons avec l’équipe comment nous aurions pu prendre une meilleure décision avant le début du week-end, mais en ce qui concerne la dynamique d’aujourd’hui, je n’aurais rien pu faire différemment ». - « Je n’étais pas nerveux vis-à-vis de l’équipe. J’étais surtout très stressé à l’idée de devoir ralentir dans la voie des stands : la direction de course a été catégorique sur ce point et, comme j’étais tout près de Lewis, je savais qu’en ralentissant trop, je risquais de me voir infliger une pénalité de 5 secondes. Pour le reste, les pneus fonctionnaient très bien et je n’aurais eu aucun mal à poursuivre mon relais. Au final, ce ne sont que des détails qui n’auraient rien changé à l’essentiel : aujourd’hui, nous aurions terminé deuxième et troisième, et j’aurais été ravi d’un tel résultat pour l’équipe ». (https://t.co/7QYwkIQl4g) #Ferrari #F1 #MonacoGP

Une camarade de 3eme vient d'expliquer à l'un de mes jumeaux que "mettre un point à la fin d'un texto, c'est froid et distant"... Un ami lituanien me dit, de son côté, que les jeunes lui déconseillent fortement de mettre dans ses messages une majuscule en début de phrase, voire de ponctuer son texte. Car : "Quelqu'un qui écrit avec une syntaxe et une ponctuation soignées peut être perçu comme condescendant..." Et quand j'interroge Grok, pour savoir si c'est une maladie très répandue, cette bestiole m'explique froidement : - "Écrire tout en minuscules est devenu un marqueur stylistique de relâchement assumé. Cela signale : je ne fais pas d'effort rhétorique, je parle comme je pense ." Bref, cela signale que je suis cool et sincère... Génial. Nous avons donc, en quelques années, régressé de mille deux cents ans. Au moins. -Au départ, les Grecs et les Romains écrivaient tout en majuscule, sans séparation entre les mots, sans point en fin de phrase. Ce qui rend leurs textes extrêmement pénibles à déchiffrer. - Ce n'est qu'au IVe siècle après Jésus-Christ que les scribes commencent à inventer les lettres minuscules. - Au VIIe siècle, les moines irlandais copiant des textes latins commencent à introduire systématiquement des espaces entre les mots. - Au VIIIe siècle, Charlemagne, lui, instaure la majuscule en début de phrase, le reste étant en minuscules (ce qui permettait de placer plus de texte dans une seule page, donc d'économiser du parchemin, ce matériau étant extrêmement cher) - Au XIIe siècle, les Universités inventent ensuite le paragraphe, qui permet de donner un peu de respiration à un texte. - Et ce n'est qu'à la fin du XVe siècle que le génial Alde Manuce, imprimeur et humaniste vénitien, invente la virgule et le point-virgule dans ses éditions des grands textes antiques (c'est aussi lui qui crée l'italique : trop fort🙂). Bref, du Ve av. J.-C. au XVe siècle ap. J.-C. : il a fallu 20 siècles pour rendre nos textes lisibles. Mais aujourd'hui, des zoulous de la "Gen. Z" ont décidé que tout ceci était "froid et condescendant". Le raisonnement est délicieux : les points en fin de phrase, la majuscule en début... font perdre un peu de temps, quand on pianote sur un écran. Certes, cela rend les messages bien plus lisibles, pour celui à qui le message s'adresse; mais cela demande à celui qui le rédige un petit effort supplémentaire. Et ça, c'est pas cool. Résultat : si je refuse de faire un effort pour les autres, et que je les oblige à en faire un... je ne suis pas une grosse feignasse égocentrique. Non : je manifeste, tout au contraire, combien je suis cool et sympa. Question de génération, surement. Ok boomer, tout ça, tout ça... Mais j'avoue, pour ma part, que je trouve ce genre de philosophie un zest paradoxal. Voire un peu agaçant.🙂 #Langue #Communication #GénérationZ

Une enquête révèle que l'usine d'alumine irlandaise Aughinish, propriété du géant russe Rusal, pourrait avoir contribué à l'approvisionnement en matériaux pour l'industrie de l'armement en Russie, incitant les autorités irlandaises à examiner les exportations vers ce pays malgré l'absence de sanctions spécifiques sur l'alumine, tout en soulevant des préoccupations sur l'impact potentiel de sanctions supplémentaires sur l'économie européenne. #Alumine #Russie #Sanctions

Les investisseurs se ruent sur les diamants de synthèse, propulsant leur valeur jusqu'à 51 % en une semaine, en raison de leur potentiel en tant que matériaux de refroidissement efficaces pour les puces, suscité par l'intérêt croissant pour l'intelligence artificielle et les innovations d'entreprises comme Nvidia. #DiamantsSynthétiques #IntelligenceArtificielle #Refroidissement

Donald Trump a proposé un nouvel accord plus strict à l'Iran pour mettre fin à la guerre, renforçant ainsi la position de Washington sur des questions importantes comme le sort des matériaux nucléaires, tandis que des négociations continuent malgré des désaccords persistants sur certaines conditions. #MoyenOrient #DonaldTrump #Iran

Ces perturbations sont une conséquence de la canicule. Une température extérieure de 40 °C, cela veut dire des rails à plus de 60 °C, une dilatation du matériel, de nouvelles fragilités. Que fait-on contre cela ? Nous installons des matériaux plus résilients. Les effets du réchauffement depuis dix ans sont visibles sur notre réseau et nous devons nous adapter. En attendant, nous sommes obligés aussi d’annuler des trajets sur les lignes traditionnelles : le matériel roulant Corail est trop âgé, la climatisation des rames les plus anciennes ne tiendrait pas le choc.

La construction d'une usine franco-chinoise de matériaux de batteries à Dunkerque, capable d'équiper jusqu'à 500.000 véhicules électriques par an, a été lancée, avec une production prévue pour 2028 et un investissement de 500 millions d'euros, générant 400 emplois locaux. #BatteriesÉlectriques #Dunkerque #Industrialisation

L'article de Benoît July explore comment les fortes chaleurs augmentent les risques d'incendie dans les industries, notamment à cause de l'échauffement des matériaux et équipements, et met en lien ce phénomène avec un récent incendie à Tubize, tout en soulignant les défis liés à l'accès à l'eau dans ce contexte. #incendies #chaleur #industrie