Search

Professor Evert Andersson kritiserar upphandlingen av nya nattåg till övre Norrland, som han anser bör avbeställas, eftersom de nya vagnarna kraftigt minskar antalet bäddplatser och därmed kan hota nattågens framtid och tillgänglighet för resenärer med lägre betalningsförmåga. #Nattåg #Trafikverket #Järnvägsteknik

Trafikverket har ökat beredskapen i flera regioner i Sverige inför ett oväder med skyfall, åska och hårda vindar, vilket kan leda till störningar i väg- och tågtrafiken, och uppmanar resenärer att planera sina resor noggrant och hålla sig uppdaterade om trafikläget. #oväder #trafikstörningar #Trafikverket

Enligt nya krocktester kan dödsolyckor med personbilar och lastbilssläp minskas avsevärt genom att införa mer effektiva underkörningsskydd som redan används i USA, vilket Trafikverket och Euro NCAP förespråkar för att öka säkerheten på europeiska vägar. #Trafiksäkerhet #Krocktest #Lastbilar

Extremvärme i Sverige medför risker för väg- och järnvägstrafik, inklusive blödande asfalt och solkurvor, vilket leder till avstängningar och nedsatta hastigheter, och Trafikverket uppmanar trafikanter att vara försiktiga och rapportera eventuella faror. #Extremvärme #Trafikverket #Vägtrafik

Trafikverket har tilldelat SJ uppdraget att driva nattågstrafiken till övre Norrland från december 2026 till 2028, vilket säkerställer dagliga turer mellan Stockholm, Narvik och Umeå, för att främja tillgänglighet, turism och hållbar ekonomisk tillväxt i regionen. #nattågstrafik #Trafikverket #hållbarhet

FSD i Sverige 🇸🇪 Här är dom starkaste argumenten mot Trafikverkets invändning gällande den "Speed Offset" som Tesla har valt att inkludera i FSD Supervised. 1. Strikt hastighetsföljande kan vara mindre säkert än anpassning till trafikflödet. Att tvinga ett avancerat system att köra exakt på (eller under) skyltad gräns när omgivande trafik går fortare leder ofta till, Fler farliga omkörningar från bakomvarande fordon. Köbildning, plötsliga inbromsningar och ökad risk för påkörning bakifrån. 2. FSD är Supervised och föraren har alltid det fulla ansvaret. Till skillnad från helt autonoma system (Level 4/5) är FSD Supervised ett Level 2-system. Föraren är juridiskt och praktiskt ansvarig hela tiden och måste vara redo att ta över. Att sätta en offset är ett medvetet förarval, jämförbart med att använda vanlig farthållare eller köra manuellt något över gränsen (vilket är vanligt förekommande). Att behandla FSD som om det vore ett helt autonomt system som “systematiskt bryter lagen” är en missvisande beskrivning av hur tekniken faktiskt fungerar. 3. Dubbelmoral jämfört med andra godkända ADAS-system Många etablerade Level 2-system i Europa (t.ex. Mercedes DISTRONIC med Active Speed Limit Assist, Volvo Pilot Assist, GM Super Cruise, Ford BlueCruise med flera) tillåter föraren att ställa in farthållare över skyltad gräns. Dessa har varit godkända och i bruk i åratal utan motsvarande blockeringar. Att hålla FSD till en striktare standard enbart för att det är mer avancerat och använder AI för hastighetsval skapar en inkonsekvent reglering. 4. Hastighetsgränser är riktlinjer. Skyltade gränser är ofta satta för genomsnittliga eller sämsta förhållanden (väder, sikt, vägstandard). Vid bra förhållanden, låg trafik och bra väglag kan en liten marginal (t.ex. 5–10 %) vara både säkrare och mer trafikeffektivt. FSD är inte “blind”, den använder vision och kontext för att avgöra om det är lämpligt att utnyttja offseten. Systemet kan också sänka hastigheten dynamiskt när det behövs. 5. Ökad användning av FSD ger större nettosäkerhetsvinster. Tesla publicerar fleet-data som visar betydligt lägre krockfrekvens när FSD är aktiverat jämfört med manuellt körda Teslor (och ofta jämfört med genomsnittlig mänsklig körning). Även om metodiken i vissa rapporter har kritiserats, pekar flera analyser på en tydlig säkerhetsfördel med systemet på. Om FSD blir för restriktivt (t.ex. tvingas krypa i 100 km/h när alla andra kör 110–115) kommer färre förare att använda eller lita på det. Resultatet blir färre mil med det säkrare systemet – en förlorad möjlighet att minska olyckor totalt sett. Flexibilitet ökar acceptans och användning, vilket är avgörande för de långsiktiga säkerhetsvinsterna. 6. Princip vs utfall, reglering bör vara evidensbaserad. Sveriges argument är till stor del principbaserat (“maskiner ska inte systematiskt bryta lagen”). Motargumentet är att god reglering bör utgå från empiriska säkerhetsutfall. Om små, förarvalbara marginaler + stark övervakning leder till färre olyckor totalt (bättre flöde + högre användning), bör det tillåtas. Att kräva perfekt laglydighet från FSD sätter en högre ribba än vad de flesta mänskliga förare klarar i praktiken. #FSD #Trafiksäkerhet #Tesla

Projektet för utbyggnad av järnvägen mellan Hässleholm och Lund, en central del av södra Sveriges infrastruktur, har nu tagit ett viktigt steg framåt genom en gemensam samarbetsöverenskommelse mellan Trafikverket, Region Skåne och berörda kommuner, vilket syftar till att öka kapaciteten och punktligheten i järnvägssystemet samt underlätta både regionalt resande och godstransporter. #Järnvägsutbyggnad #Skåne #HässleholmLund

Trafikverket genomför en historisk upprustning av Västra stambanan mellan Göteborg och Alingsås under åtta veckor i sommar, vilket kommer att påverka tågtrafiken mellan Stockholm och Göteborg och leda till längre restider samt behov av ersättningsbussar eller tågbyten. #järnväg #upprustning #tågresor

Transportstyrelsen förelägger Trafikverket med vite om 36 miljoner kronor på grund av bristande dokumentation i sitt säkerhetsstyrningssystem för järnvägen, vilket har kvarstått trots tidigare påtalanden och tidsfrister för åtgärder. #trafikverket #säkerhetsstyrningssystem #järnväg

Dricksvatten för 6 000 personer och Kolmårdens djurpark hotas av Ostlänken, då hemliga dokument visar att Nodra och Trafikverket är medvetna om risken för att vattnet kan bli kemiskt odrickbart, särskilt vid ett eventuellt utsläpp av farliga ämnen. #dricksvatten #Ostlänken #Kolmården