Search

Nederland regelt zich langzaam kapot Daar gaan we weer. Er is ergens een probleem, Den Haag ontdekt het en vervolgens moet alles wijken voor de oplossing die achter een bureau is bedacht. Nu zelfs het saucijzenbroodje. In delen van de vleesindustrie zijn ernstige misstanden met arbeidsmigranten vastgesteld. Onderbetaling, slechte huisvesting, mensen eruit zodra ze ziek worden. Prima dus om daar hard tegen op te treden. Maar wat doet Nederland? We pakken niet alleen de bedrijven aan waar het fout gaat. We maken een brede regel. En ineens vallen ook bakkerijen die worstenbroodjes en saucijzenbroodjes maken onder een verbod op uitzendkrachten. Waarom? Omdat er vlees in het broodje zit. Niet omdat bij die bakker structurele uitbuiting is vastgesteld. Niet omdat hij jarenlang regels heeft overtreden. Gewoon omdat hij gehakt verwerkt. Dat is toch geen serieus bestuur meer? En dan komt het mooiste. Als zo’n bakker straks zijn productie naar België, Duitsland, Polen of verder weg verplaatst, is het probleem voor Nederland blijkbaar opgelost. Daar kan vervolgens gewoon weer een uitzendkracht of arbeidsmigrant aan dezelfde productielijn staan. Misschien voor minder loon. Misschien onder slechtere omstandigheden. Misschien met minder toezicht. Maar hé, het gebeurt niet meer hier. Dus ons bordje is schoon. Dat is precies de hypocrisie van dit soort beleid. We zeggen dat we misstanden bestrijden, maar als dezelfde misstanden na onze maatregel honderd kilometer verderop plaatsvinden, kijken we de andere kant op. We hebben dan niets opgelost. We hebben het geëxporteerd. Het past in een breder patroon. Stikstofregels die bedrijven jarenlang in onzekerheid zetten. Plasticregels met toeslagen, uitzonderingen en administratieve rompslomp. Milieuzones waardoor een nog prima bedrijfsbus ineens een probleem wordt. Steeds weer hetzelfde. Het doel klinkt nobel, dus de maatregel mag blijkbaar alles kosten. Maar beleid moet niet worden beoordeeld op de bedoeling. Het moet worden beoordeeld op het resultaat. Wat schieten we ermee op als productie verdwijnt, banen verdwijnen, extra vrachtwagens de grens over rijden en hetzelfde broodje daarna gewoon weer in de Nederlandse supermarkt ligt? Helemaal niets. Behalve een keurige Nederlandse statistiek. Pak bedrijven aan die werknemers uitbuiten. Geef boetes die pijn doen. Trek vergunningen in. Sluit bedrijven als het structureel misgaat. Maar behandel niet iedere ondernemer als verdachte omdat hij toevallig binnen een Haagse definitie valt. En als de misstand na onze maatregel gewoon in het buitenland doorgaat, moeten we vooral niet doen alsof we haar hebben opgelost. Dan hebben we alleen geregeld dat we haar zelf niet meer hoeven te zien. #Nederland #arbeidsmigranten #beleid

The low water level in the Rhine threatens to seriously disrupt shipping in Germany, especially at the bottleneck Kaub, which could have large consequences for Dutch companies and international inland shipping, as thousands of trucks may be needed to transport goods if ships can no longer pass. (translated)

Due to extreme drought, four German states are temporarily lifting the truck driving ban on Sundays, so that transport via the highway is possible as an alternative to difficulties in transportation by water, while there are concerns about the impact on drivers and logistics. (translated)

Column: Politiek maakt humor onmogelijk Max von Kreyfelt Vroeger hadden we cabaretiers nodig om de werkelijkheid belachelijk te maken. Nu hebben we de ministerraad. Dat is duurder. En vooral veel absurder. Satire heeft één fundamenteel probleem gekregen: de politiek is haar voortdurend vóór. Iedere keer dat een columnist denkt: dit kan niemand geloven, verschijnt er een Kamerbrief waarin precies dat wordt aangekondigd als nieuw beleid. Neem de infrastructuur. Jarenlang kregen Nederlanders te horen dat bruggen op instorten stonden. Onderhoud was te duur. Viaducten werden afgesloten. Boeren moesten omrijden. Vrachtwagens werden zwaarder belast. Er was geen geld. En ineens is er wél geld. Niet omdat de burger veilig over een brug moet, of omdat ambulances sneller bij een patiënt moeten komen. Ook niet omdat ondernemers dagelijks miljoenen verliezen in files. Nee. Omdat een tank misschien ooit van Rotterdam naar Litouwen wil. Je kunt het niet verzinnen. Sterker nog: je mág het niet verzinnen, want de werkelijkheid dient dan een klacht in wegens plagiaat. Het mooiste is de snelheid waarmee de logica zich aanpast. Gisteren was CO₂ de grootste vijand van Europa. Vandaag moet dezelfde overheid honderden tanks, pantservoertuigen en militaire colonnes dwars door het continent laten razen. Kennelijk stoot een Leopard 2 geen CO₂ uit, maar democratie. Dat moet wel. Ook stikstof blijkt een wonderlijk flexibel natuurverschijnsel. Een tractor van een boer was jarenlang een ecologische ramp. Een colonne van zestig tanks heet nu “weerbaarheid”. Blijkbaar is stikstof ideologisch. En dan de politici zelf. Ze kijken met een bloedserieus gezicht de camera in en spreken zinnen uit die vroeger voldoende waren geweest voor een gedwongen observatie. Vervolgens applaudisseren collega’s, schrijven ambtenaren een beleidsnota en nodigen talkshows dezelfde avond drie deskundigen uit om uit te leggen waarom het heel verstandig is. Dat is het moment waarop humor sterft. Want hoe overdrijf je mensen die hun eigen absurditeiten al met staatsrechtelijke plechtigheid presenteren? Hoe parodieer je een werkelijkheid waarin propaganda “communicatiestrategie” heet, censuur “weerbaarheid”, schulden “investeringen”, falend beleid “transitie” en oorlog “vrede door afschrikking”? De politiek heeft iets unieks gepresteerd. Ze heeft de clown overbodig gemaakt. Omdat bestuurders zo incompetent zijn geworden. En omdat ze iedere ochtend vrijwillig diens neus opzetten en vervolgens verwachten dat het publiek ernstig blijft kijken. Dát is wel de grootste bestuurlijke prestatie van deze eeuw. Dat miljoenen mensen nog steeds proberen serieus te blijven, terwijl de regering dagelijks een voorstelling opvoert die zelfs Monty Python zou afwijzen wegens te ongeloofwaardig. De politiek maakt humor niet scherper. Ze maakt haar onmogelijk. Want tegen pure idiotie valt niet meer op te schrijven. 📌 Heeft u mijn bundel al? https://t.co/y64gXJ5yrY 📌 Steunt u mij ook? https://t.co/V2P6pFuNy1 #politiek #humor #satire

De Merwedebrug: symbool van omgekeerde prioriteiten Gorinchem, zondag. Terwijl de vrachtwagens die winkels in Nederland moeten bevoorraden omrijden, en het gevloek en gescheld van de chauffeurs bijna hoorbaar is, staat de Merwedebrug er als een vermoeide oude man bij: verboden voor zwaar verkeer omdat het staal in de boogconstructie te zwak is. Onderzoek wees uit dat de brug het gewicht van het verkeer dat een deel van onze economie draaiende houdt niet meer aankan. Een voorzorgsmaatregel, zegt Rijkswaterstaat. Alsof we een land zijn dat zich nog iets kan veroorloven uit voorzorg, met een overheid die miljarden over de balk smijt maar geen geld meer heeft voor het onderhoud van essentiële infrastructuur. En ja, u begrijpt het inderdaad goed, dit is geen pech, dit is geen toeval. Dit is het logische gevolg van jarenlang bewust onze infrastructuur verwaarlozen. Een brug uit de jaren zestig, wekelijks goed voor tienduizenden vrachtwagens, de economische slagader van Zuid-Nederland, is nu ineens te zwak om nog die rol te kunnen vervullen. Ondertussen staan er honderden kilometers file op de alternatieve routes, transporteurs rekenen stevig vloekend hun extra onkosten uit en lokale bedrijven zien hun al krappe marges verdampen. En onze overheid? Die houdt zich van de domme en smijt miljarden over de balk, bijvoorbeeld aan klimaatbeleid. Maar liefst 28-miljard voor een onmeetbare globale temperatuurdaling van 0.00036-graden. Ja, u leest het goed. Miljarden voor een uitkomst van een rekenmodel in Brussel of Den Haag dat ons moet laten geloven dat Nederland de planeet redt. Subsidies voor windmolens die landschappen verminken, zonneparken die vruchtbare akkergrond opvreten, elektrische auto’s die de middenklasse niet kan betalen en import van groente en fruit uit landen waar stikstof nog wordt gebruikt waar het voor bedoeld is: als meststof. Dit is ideologie in zijn zuiverste vorm. Maar een brug onderhouden? Een essentieel onderdeel van onze infrastructuur vervangen voordat het te laat is? Nee, dat is blijkbaar té burgerlijk, té ouderwets, overduidelijk niet visionair genoeg. Klimaat is het nieuwe politieke Mekka, waar het gros van politici en beleidsmakers braaf en diep naar buigen. Essentiële infrastructuur is kennelijk een kostenpost die je zo lang mogelijk kunt doorschuiven, liefst naar de volgende generatie bestuurders. Totdat de boogconstructie van de Merwedebrug piept en kraakt en de truckers ineens tot zondebokken worden verklaard, zelfs beboet worden, omdat ze nog even doorreden met hun kostbare lading. Dit is het Nederland van de omgekeerde prioriteiten. We pompen geld in net-zero-fantasieën die geen enkel meetbaar effect hebben op de globale temperatuur, terwijl de echte economische ruggengraat van ons land: wegen, bruggen, dijken, energie-infrastructuur die wél werkt, langzaam desintegreert. De Papendrechtsebrug ernaast ligt er immers ook al maanden uit. Maar ja, beleidsmakers en politici wijzen naar elkaar en naar de stip op de horizon: die nieuwe brug zou er in 2031 moeten komen. Een paar decennia te laat, en waarschijnlijk is zelfs 2031 niet haalbaar omdat de stikstofregels en de Europese Green Deal het niet toelaten. De transportsector, de boeren, de bouwers en de gewone Nederlander die gewoon wil werken en zijn handelswaar of spullen wil verplaatsen, betalen de prijs. Letterlijk. Meer kosten, meer congestie, meer frustratie. En de Haagse elite? Die vliegt businessclass naar klimaatconferenties of zet miljarden opzij om op zee nog meer windturbines te plaatsen, ondanks onderzoek dat deze wiebelstroom absoluut niet betrouwbaar is. Veiligheid? Onderhoud? Dat is voor mensen die niet begrijpen dat de toekomst van Nederland groen en elektrisch is, en daarvoor moet alles wijken, zo denkt men in Den Haag. De Merwedebrug is geen incident. Het is de wrange realisatie dat Nederland de pragmatische houding die ons land groot heeft gemaakt heeft ingeruild voor een ideologisch sprookje. Een land waar de bruggen letterlijk en figuurlijk piepen en kraken onder het gewicht van de werkelijkheid, terwijl men in Den Haag nog steeds droomt van de schouderklopjes die men internationaal zal krijgen als Nederland de felbegeerde status CO2-neutraal behaalt. Het is de hoogste tijd om wakker te worden. Stop met de absurde miljardenverspilling aan ideologische doelen die niet haalbaar zijn, die ons land financieel de nek omdraaien. Onderhoud eerst wat er écht toe doet: de infrastructuur die ons land draaiende houdt, de economische ruggengraat van ons land. Anders rijden we straks niet alleen om via de A15, maar rijden wij met z’n allen rechtstreeks de afgrond in. Bron: https://t.co/WznNU9Z7j5 #infrastructuur #transport #politiek

Elektrische vrachtwagens zijn de toekomst van de transportsector, maar bedrijven zoals Kivits Drunen in Waalwijk hebben moeite om de benodigde stroom te vinden en de overstap te maken, ondanks nieuwe belastingen en subsidies die hen aanmoedigen om te elektrificeren. #ElektrischeVrachtwagens #Vrachtwagenheffing #Duurzaamheid

Vanaf 1 juli 2026 introduceert de Nederlandse overheid een vrachtwagenheffing die de kosten voor dieselvrachtwagens verhoogt, wat naar verwachting leidt tot een stijging van de consumentenprijzen met ongeveer een half procent, terwijl elektrische vrachtwagens goedkoper uit zijn, met als doel de transportsector te verduurzamen. #vrachtwagenheffing #verduurzaming #elektrischevrachtwagens

Vanavond willen de klassieke partijen(N-VA, CD&V, Groen, Vooruit) een nieuwe klimaatbelasting goedkeuren. Dit keer op alles wat met vrachtwagens vervoerd wordt. Want: "vrachtwagens zijn slecht voor het klimaat". Na ETS2 (een klimaatbelasting van 650 euro op verwarmen en autorijden) is dit de tweede grote klimaatbelasting op korte tijd die klassieke partijen door het parlement willen rammen. Ik stelde één simpele vraag: "wat gaat dit opleveren voor een beter klimaat?". Er kwam geen antwoord. Logisch ook. De enige echte reden: extra inkomsten voor de overheid. Het is een soort geloof geworden. Opgelegd vanuit Europa. Met onze nationale politici die het gewillig uitvoeren. Eén van de redenen waarom alles duurder wordt. Desastreus voor onze welvaart. #Klimaatbelasting #Vrachtwagens #Politiek

In het artikel legt auto-expert Niek Schenk uit waarom snelheidsmeters in personenauto's doorgaans meer snelheid aangeven dan de werkelijke snelheid, wat bewust is ingebouwd door fabrikanten om juridische claims te voorkomen, terwijl vrachtwagens strikt geijkt moeten worden vanwege strengere veiligheidsregels. #snelheidsmeter #autotechniek #verkeersveiligheid

Het tekort aan parkeerplaatsen voor vrachtwagens langs Nederlandse snelwegen, momenteel zo'n 4400, dreigt te groeien naar 7000 tegen 2040, wat leidt tot toenemende problemen voor chauffeurs die vaak tevergeefs naar een plek zoeken om hun verplichte rust te nemen. #Vrachtwagenverbetering #Parkeerplekken #Logistieksector

De opmars van elektrische vrachtwagens in het internationale transport wordt gestimuleerd door subsidies, stijgende dieselprijzen en verbeterde batterijtechnologie, waardoor deze voertuigen steeds rendabeler worden voor lange ritten, zoals de dagelijkse route van chauffeur Danny Willems van Haps naar Duitsland. #ElektrischVervoer #ETruck #DuurzaamTransport

Onderzoeksbureau TNO en de politie hebben een proef gestart met een 'snuffelbus' die rijden de uitlaatgassen van vrachtwagens meet om een effectieve meetmethode te ontwikkelen, in lijn met toekomstige Europese regelgeving, waarbij vrachtwagens met te hoge uitstoot tijdelijk van de weg kunnen worden gehaald zonder direct gestraft te worden. #snuffelbus #uitlaatgassen #vrachtwagens

Ondanks de groeiende interesse in elektrische vrachtwagens door hoge dieselprijzen en fiscale voordelen voor duurzame transportmiddelen, kampt de sector met een ernstige stroomcrisis, waardoor bedrijven tot 12 jaar moeten wachten op een stroomaansluiting voor laadpunten. #ElektrischeVrachtwagens #Laadpalen #DuurzaamTransport

Volvo Trucks heeft een nieuwe elektrische vrachtwagen ontwikkeld die tot 700 kilometer kan rijden zonder tussentijds opladen, wat mogelijkheden biedt voor internationaal transport en de afhankelijkheid van diesel kan verminderen, maar er is nog steeds behoefte aan ondersteunend beleid en stimulering vanuit de overheid om een bredere acceptatie van elektrische vrachtwagens te bevorderen. #VolvoTrucks #ElektrischeVrachtauto #DuurzaamTransport

Minister Sjoerd Sjoerdsma omschrijft de situatie bij Rafah aan de grens met Gaza als 'dramatisch', aangezien er 5000 vrachtwagens met broodnodige humanitaire hulp wachten om binnen te komen, terwijl Israël slechts een fractie ervan toestaat, wat leidt tot levensbedreigende omstandigheden voor de Gazaanse bevolking. #Gaza #HumanitarianAid #IsraelPalestine

Minister Sjoerd Sjoerdsma beschrijft de situatie bij de grens van Rafah met Gaza als 'dramatisch', benadrukkend dat er vijfduizend vrachtwagens met humanitaire hulp wachten om binnen te gaan, terwijl Israël de toegang tot Gaza voor essentiële hulpgoederen beperkt en hij een oproep zal doen aan zijn Israëlische collega om de wettelijke verplichtingen na te komen. #GazaAid #HumanitarianCrisis #MiddleEastConflict