José Correia Guedes

This is chilling and completely unacceptable. Targeting a fuel station and a passenger train so close to the Polish border is reckless — it risks civilian lives, disrupts essential humanitarian and military aid, and dangerously inches this war toward NATO territory. Europe and its allies should respond with tougher, targeted sanctions, increased air-defence and logistical support for Ukraine, and expanded humanitarian assistance and evacuation planning — while avoiding steps that would needlessly escalate into a wider war. At the same time we must insist on independent investigations and accountability for attacks on civilian infrastructure, and keep pushing every available diplomatic channel to stop the violence and protect people. Solidarity with the communities on the front lines: keep aid flowing, protect civilians, and pressure leaders to pursue a ceasefire and real negotiations.

Faz amanhã 25 anos que o mundo mudou. Mudou em geral mas mudou especialmente para a aviação comercial. Mudou para os passageiros, para os pilotos, para as tripulações em geral e para todos quantos trabalham nesta indústria. Para pior, muito pior. Arriscaria mesmo dizer que perdeu a graça. Para mim, pelo menos, perdeu muito do encanto que tinha. A tortura dos procedimentos de segurança, o stress de saber que ao mais pequeno desvio levava com um F16 em cima, a impossibilidade de conversar com os meus passageiros e até de os receber no cockpit, a memória de milhares de vítimas inocentes esmagadas por aviões que deviam ser instrumentos de prazer e conveniência em vez de armas de destruição maciça, enfim, tudo isso mudou em 11 de Setembro de 2001. Mudou também Nova Iorque, my kind of town. Cada vez que lá ia após os atentados as memórias continuavam presentes. O ground zero que sempre olhava com incredulidade ("como foi possível alguém fazer isto?"), os memoriais carregados de flores e fotografias dos que perderam a vida, até os cheiros teimosamente persistentes nalguns lugares. Foi o dia em que percebemos com tristeza que o Boeing ou Airbus que tanto prazer nos dava pilotar podia ser também um míssil capaz de dizimar milhares de vidas com um único golpe. Sim, o mundo e em particular a aviação comercial mudaram em 11 de Setembro de 2001. Para pior, muito pior. Não esqueçam #Aviação #Memória #11deSetembro

A minha passagem "baixa" falhada. Em 2004 regressava ao Porto vindo de Gelsenkirschen trazendo a bordo a equipa do @FCPorto e a Taça da @ChampionsLeague num voo que atravessou meia Europa com o call sign CHAMPS. Pouco antes do início da descida perguntei a Reinaldo Teles, adjunto de Pinto da Costa, o que ele achava se antes da aterragem fizéssemos uma passagem sobre o estádio do Dragão onde milhares de adeptos aguardavam a chegada dos campeões. Ele achou a ideia excelente e até me deu o número de telefone do responsável pelas luzes do estádio para que as acendesse de forma a termos uma referência visual inconfundível. O contacto seria feito pela torre de controle do Porto quando oportuno. Ficou claramente estabelecido que esse sobrevoo seria feito em total coordenação com o controle de tráfego aéreo e que em caso algum desceríamos abaixo da altitude de segurança naquele sector que era de 3.000 pés (1.000 metros). Isso permitia que o sobrevoo de realizasse com uma margem de segurança de pelo menos 500 metros, o suficiente para que o A340 da TAP fosse claramente visto e ouvido pelos adeptos. Estaríamos configurados com flaps e gear down para que a velocidade fosse relativamente baixa e os motores mantivessem um regime moderadamente elevado. Seria a cereja no topo do bolo no final daquela viagem inesquecível. Só que ... Só que o nevoeiro matinal tão frequente no Porto deitou por terra os nossos planos. Kaput! Vem isto a propósito da recente passagem baixíssima de dois E195 da Airlink sobre um estádio cheio de gente em Cape Town. Nunca tal coisa me passaria pela cabeça mesmo com um avião vazio mas, enfim, cada um é como é. #FCPorto #ChampionsLeague #Aviacao

Mais incrível ainda! O Airbus A350-1000 ULR matrícula F-WULR que há dias fez um voo direto de Toulouse até Melbourne, Australia, acaba de completar o voo de regresso acrescentando mais cinco (!) horas e 2500 milhas ao voo de ida. Voando a partir de Melbourne sobre o oceano Pacífico, atravessou a América do Norte e o oceno Atlântico até aterrar em Toulouse 24 horas e 23 minutos depois. Leram bem: 24 horas e 23 minutos de voo sem uma única paragem. Voar a rota mais longa faz parte do processo de demonstração das enormes potencialidades desta versão do Airbus A350. Nunca tal se viu. Lembro que este foi um voo de teste para efeitos de certificação realizado sem passageiros. Tinha a bordo apenas pilotos da Airbus e da companhia australiana Qantas, o cliente desta versão. Mesmo assim acredito que vai direitinho para o Guinness Book of Records #Airbus #A350 #VooTestemunho

Incrível! Encontrados os destroços do Douglas DC4 da Pan Am que em 1952 sofreu um trágico acidente pouco depois de descolar de Porto Rico. O Clipper Endeavor, assim se chamava, perdeu dois motores após a descolagem e apesar de todas as tentativas dos pilotos para o manter a voar acabou por cair no mar onde ficou sepultado a 600 metros de profundidade. A maior parte dos passageiros sobreviveu ao impacto mas muitos deles acabaram por morrer afogados por falta de meios de salvamento. No total houve 52 mortos e 17 sobreviventes. Entre estes estava o comandante do avião, John Burns, um homem com algum azar já que era o copiloto do Boeing 314 Yankee Clipper que em 1943 se despenhou no rio Tejo em Lisboa. Nesse dia John Burns saltou do aparelho enquanto este se afundava e foi socorrer a cantora Jane Froman que tentava sobreviver agarrada a um pedaço de madeira. Mais tarde apaixonaram-se e acabaram por casar. Toda esta história é contada no meu livro Na Rota do Yankee Clipper que se encontra disponível em qualquer boa livraria de Portugal #HistóriaAérea #AcidenteAéreo #Literatura

Um abraço muito especial para o @avioesemusicas que luta com um sério problema de saúde segundo ele próprio informou recentemente. O Lito Sousa tem sido ao longo dos últimos anos o grande divulgador de aviação em língua portuguesa, um comunicador por excelência que a todos encanta pela sua simpatia e domínio dos temas que aborda. Agora vai tratar de si próprio de forma a recuperar rápida e totalmente dos problemas que o afligem. Os seus milhões de fãs espalhados pelo Brasil, Portugal e outros países de língua portuguesa assim o desejam. Força, Lito!💪💪 Volta depressa! #ForçaLito #Aviacao #SaudeMental

Então, pá? Hoje de madrugada um voo da TAP que se preparava para aterrar na pista 02 do aeroporto de Lisboa foi instruído a "borregar" (arremeter🇧🇷) pela Torre de Controle. Porquê? O oficial de placa de serviço a um Airbus A321 da TAP que acabara de descolar para Londres tinha esquecido os auscultadores ligados ao trem de proa do avião. De imediato foi feita uma inspeção à pista para ver se os auscultadores tinham caído mas nada foi encontrado. Entretanto os pilotos do A321 que voava para Londres começaram a ouvir um ruído "esquisito" e decidiram aterrar no Porto por precaução. À chegada lá estavam os auscultadores (ou o que restava deles) ainda pendurados. Segue-se uma visita ao chefe por parte do oficial de placa. Recomendo que leve uns auscultadores de proteção na cabeça porque o ruído vai ser intenso #Avião #Lisboa #SegurançaAérea

Então, pá? Boeing 787 da LATAM aterrou num dos mais remotos e isolados aeroportos do mundo, Mataveri na Ilha de Páscoa em pleno Pacífico. O aeroporto alternativo mais próximo fica a mais de 2500 km de distância. Até aí tudo (quase) normal. O problema é que ao encostar a escada móvel para saída dos passageiros o motorista do veículo bateu forte no avião e arrancou a porta L2. E agora? Não há porta de substituição e a estrutura que a suporta precisa de ser inspecionada. Tão cedo o avião não sai da Ilha de Páscoa, ainda se junta às monumentais estátuas que lá estão há séculos a olhar o mar. O Boeing 787 Dreamliner tem certiificação ETOPS de 330 minutos, ou seja, pode voar durante 5 horas e meia com apenas um motor a funcionar. Deve ser divertido #Boeing787 #LATAM #IlhaDePáscoa

Opinião impopular. Há muito que defendo que Portugal devia ter um avião especial para transportar o PR em visitas de Estado e governantes em missão oficial por esse mundo fora. Serviria também para ser usado em situações de emergência nomeadamente repatriamentos e evacuações. Por razões óbvias o fabricante teria que ser europeu e chegado aqui penso que o Airbus A319 seria provavelmente a opção ideal. Pode ser adquirido no mercado de usados a preços interessantes, tem manutenção garantida em Portugal e disfruta de uma mais que razoável autonomia de voo. Penso que além das vantagens mencionadas seria também um orgulho para todos nós. Sim ou não? #Portugal #AviãoEspecial #Opinião