Search

Μερικές διευκρινίσεις και επισημάνσεις (με ψυχραιμία) για το τραγικό δυστύχημα στην Τανάγρα και το γενικότερο πλαίσιο των αεροπορικών επιδείξεων. Έχει έκταση, διαβάστε το μέχρι το τέλος, αν έχετε την υπομονή. 1. Μεγάλα αεροπορικά σώου (με την εμφάνιση πολλών αεροσκαφών, πολεμικών και πολιτικών, αλεξιπτωτιστών, ειδικών ομάδων επίδειξης κ.λπ.) γίνονται σε αρκετές χώρες στον κόσμο. Δεν είναι κάτι νέο ή ασυνήθιστο. 2. Στην συντριπτική πλειονότητα των σώου (είτε αυτά είναι αυτόνομα είτε στο πλαίσιο κάποιας μεγαλύτερης αεροδιαστημικής έκθεσης), η δομή είναι παρεμφερής. Υπάρχει ένας "εμπορικός οργανωτής" (ιδιωτική εταιρεία, αεροπορικός θεσμός, σύνδεσμος βιομηχανιών κ.ο.κ.) που αναλαμβάνει τις ανάλογες υπηρεσίες προβολής, παροχής υπηρεσιών, διαχείρισης θεατών, εισιτηρίων, διαφήμισης, διεθνών επαφών κ.λπ. και ένας "επιχειρησιακός οργανωτής" που επιβλέπει το πτητικό κομμάτι, γιατί έχει την τεχνογνωσία. Ποιος είναι αυτός; Η Πολεμική Αεροπορία κάθε χώρας ή/και η υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ή και κάποιος έμπειρος "υπεύθυνος πτήσεων" με ανάλογη ομάδα διαχείρισης. Έτσι στο RIAT στη Βρετανία, αναλαμβάνει η Βρετανική Αεροπορία, στην ILA στο Βερολίνο υπάρχει μικτή παρουσία των Γερμανικών Ενόπλων Δυνάμεων και υπηρεσιών πολιτικής αεροπορίας, στη ΜΑΚS στη Μόσχα η Ρωσική Αεροπορία είναι ο βασικός υποστηρικτής κ.ο.κ. Στην Ελλάδα το ίδιο, η Πολεμική Αεροπορία διαχειρίζεται τις διαδικασίες αεροπορικής υποστήριξης και φιλοξενίας, την επίβλεψη του ενάριου χώρου με τους ελεγκτές της, το συντονισμό κατά την διάρκεια των επιδείξεων, το πτητικό πρόγραμμα των δικών της αεροσκαφών κ.λπ. Τα παραπάνω, μιας και η διεξαγωγή γίνεται σε στρατιωτικά αεροδρόμια (και δεν υπάρχουν διαθέσιμα πολιτικά να φιλοξενήσουν τη διοργάνωση, τουλάχιστον στο εύρος που γίνεται). 3. Να διευκρινήσουμε εδώ, πως στο σώου στην Τανάγρα ο εμπορικός διοργανωτής ούτε "νοίκιασε" ούτε του "παραχωρήθηκαν" εθνικά αεροπορικά μέσα για να τα "εκμεταλλευθεί". Γράφτηκε και δεν είναι σωστό. 4. Γιατί μετέχει η Πολεμική Αεροπορία σε μια τέτοια εκδήλωση -και ανάλογες διεθνώς- που έχει εμπορικό/ιδιωτικό στοιχείο μέσα; Με το ανάλογο κόστος και απασχόληση και φθορά των Μέσων της όπως και το όποιο ρίσκο των εξτρά ωρών πτήσης; Γιατί όπως και οι άλλες αεροπορίες διεθνώς, κρίνει πως έχει τελικά κέρδος προβολής στο κοινό, προβολής ισχύος, προβολής της αεροπορικής ιδέας, διαφήμισης για προσέλκυση νέων στελεχών κ.ο.κ. Με την ίδια λογική στο Athens Flying Week έχουν μετάσχει με αεροσκάφη οι Αεροπορίες των ΗΠΑ, της Βρετανίας, της Γαλλίας, της Πολωνίας, της Γερμανίας, του Βελγίου, της Δανίας, της Σαουδικής Αραβίας, της Φινλανδίας, της Ιταλίας, της Ισπανίας κ.α. Το ερώτημα δηλαδή δεν αφορά μόνο την ΠΑ αλλά το σύνολο των αεροποριών που πάνε σε τέτοιες εκδηλώσεις και ουσιαστικά είναι οι περισσότερες παγκοσμίως. Και στηρίζουν τα "αεροπορικά σώου", είτε το "εθνικό" τους είτε άλλα μεγάλα διεθνώς. 5. Είναι το F-4 Phantom "κατάλληλο" για αεροπορική επίδειξη; Η απάντηση είναι "ναι" και ισχύει -υπό προϋποθέσεις- για όλα τα αεροσκάφη! Να το πούμε απλά: οι επιδείξεις που βλέπουμε, γίνονται με βάση το τι μπορεί κάθε καλά συντηρημένο αεροσκάφος να κάνει μέσα σε καθορισμένο πλαίσιο ασφαλείας, χώρο, συνθήκες και προβλέψεων/προδιαγραφών και από έμπειρους χειριστές. Οπότε ένα μεγάλο εμπορικό αεροσκάφος μπορεί να κάνει ένα "πέρασμα" και μια κάπως απότομη αλλαγή κατεύθυνσης, ένα μαχητικό μπορεί να κάνει ελιγμούς αερομαχιών, ένα ακροβατικό να κάνει σχεδόν αεροπορικό "χορό" κ.ο.κ. 6. Σε ότι αφορά ειδικά τα Phantom: Έχουν εμφανιστεί εκατοντάδες φορές σε αεροπορικά σώου και επιδείξεις εδώ και δεκαετίες και από πολλές χώρες. Στις ΗΠΑ για κάποια χρόνια, δύο κύριες ομάδες αεροπορικών επιδείξεων, η Thunderbirds της Αμερικανικής Αεροπορίας και η Blue Angels του Ναυτικού, είχαν F-4. Οπότε ναι το F-4 και μπορεί και έχει κάνει (ως κατασκευή αεροπορική) πάρα πολλές εμφανίσεις και συμμετοχές διεθνώς σε αεροπορικά σώου και βέβαια με σύνθετα προγράμματα ελιγμών. Σαφώς όμως επειδή είναι αεροσκάφος άλλης εποχής είναι πιο δύσχρηστο από ένα νεότερης γενιάς και με λιγότερους αυτοματισμούς και συστήματα ασφαλείας. Αλλά αυτό δεν το καθιστά αυτόματα "ακατάλληλο" για τέτοιες δράσεις. Άλλωστε σήμερα είναι δεκάδες διεθνως τα πολύ μεγάλης ηλικίας αεροσκάφη που κάνουν πρόγραμμα επιδείξεων σε μεγάλα airshow, καλά συντηρημένα. 7. Ήταν το ελληνικό F-4 που έπεσε "φθαρμένο και ακατάλληλο για πτήσεις"; Που έπρεπε να έχει αποσυρθεί; Οχι στο πρώτο, ναι στο δεύτερο. Και να εξηγήσουμε τη διαφορά. Τα αεροσκάφη της ΠΑ, νέα και παλιά, συντηρούνται καλά και με υπευθυνότητα. Αν δεν είναι ένα ικανό να πετάξει, δεν πετά (οπότε έχουμε και ζητήματα διαθεσιμότητας κατά καιρούς). Για να εμφανιστεί ελληνικό F-4 (και όχι για πρώτη φορά) σε επίδειξη είναι δεδομένο πως έχει συντηρηθεί, ελεγχεί, πιστοποιηθεί και δοκιμαστεί πλήρως. Δεν γίνεται κάτι τυχαία ή στο "πόδι" σε τέτοιες διαδικασίες και δεν αυθαιρετούν πιλότοι και μηχανικοί της ΠΑ. Ας αποδώσουμε εδώ την ελάχιστη εμπιστοσύνη σε αυτή την ομάδα ανθρώπων που έχουν και γνώση και υπευθυνότητα και βέβαια ειδικά στους χειριστές, που παίρνουν και το ρίσκο. Γενικότερα όμως, τα F-4 διεθνως έχουν αποσυρθεί/αποσύρονται, γιατί ως τεχνολογία έχουν ξεπεραστεί, δεν έχουν τις επιδόσεις των νεότερων, έχουν ακριβή και δύσκολη συντήρηση κ.λπ. Και ναι, η ΠΑ σκοπεύει να αποσύρει σύντομα τα δικά της, για τους παραπάνω λόγους. Γιατί τα διατηρεί έως σήμερα; Για λόγους αποτροπής, όπου προσφέρουν ότι μπορούν. 8. Οι χειριστές που πάνε σε αεροπορικά σώου, είπαμε ήδη πως είναι έμπειροι. Και πάνε μετά από επιλογή των ενδιαφερόμενων, καθώς κανείς δεν "διατάσσεται" να πάρει μέρος σε τέτοιες επιδείξεις. Το αντίθετο, είναι περισσότεροι οι πρόθυμοι που θέλουν μια τέτοια εμπειρία. Ενώ το πρόγραμμα επίδειξης, ειδικό για κάθε αεροσκάφος και για τις τρέχουσες δυνατότητες του και για το χώρο επίδειξης, έχει προσεκτικά σχεδιαστεί και βελτιστοποιηθεί πολλές μέρες πριν. 9. Στο ερώτημα που μας προβληματίζει όλους: «Γιατί παρά τα παραπάνω, έγινε το δυστύχημα και χάθηκαν 2 χειριστές» η απάντηση θα δοθεί από την σχετική διερεύνηση. Ακούγεται τυπικό και κλισέ, αλλά ποιοι έχουν τις γνώσεις και τις ικανότητες να μελετήσουν ένα αεροπορικό ατύχημα; Το να βγάζεις συμπέρασμα κοιτώντας ένα βίντεο, ή διαβάζοντας πως λειτουργεί μια τέτοια εκδήλωση, και μετά να «διαλαλείς» την άποψη σου ως βεβαιότητα, με όλα τα προσωπικά φίλτρα και χωρίς ειδική γνώση, δεν σε κάνει πειστικό. 10. Έχουν ξαναγίνει αεροπορικά ατυχήματα σε airshow διεθνώς; Ναι, δυστυχώς. Και αρκετά. Και πολύνεκρα (μετά από πτώση αεροσκαφών πάνω στο πλήθος). Και αυτό γιατί η διαδικασία της αεροπορικής επίδειξης, παρόλα τα μέτρα ασφαλείας, παρόλη τη ρύθμιση και την εμπειρία, έχει στοιχείο εντυπωσιασμού. Δηλαδή τη διενέργεια δύσκολων ελιγμών, σε χαμηλό ύψος και ενίοτε σε σχηματισμό αρκετών αεροσκαφών σε μικρή απόσταση μεταξύ τους. Σε συνθήκες δηλαδή που περιορίζουν την ικανότητα αντίδρασης και αποφυγής. 11. Γιατί προτιμάται αυτή η δυσκολία που αυξάνει τον κίνδυνο, από ότι π.χ. μια τυπική πτήση σε ευθεία; Πολλοί οι λόγοι. Μια Αεροπορία θέλει να κάνει εντόνη την προβολή της. Μια αεροδιαστημική βιομηχανία θέλει να δείξει τις δυνατότητες του νέου μοντέλου της. Ένας χειριστής (γιατί έχουμε και πολλές ιδιωτικές συμμετοχές σε τέτοια σώου) μπορεί να θέλει να σπάσει κάποιο ρεκόρ, να κάνει κάτι πολύ εντυπωσιακό κ.ο.κ. Και βέβαια γιατί μια αστοχία υλικού/τεχνική βλάβη μπορεί να συμβεί σε μια πολύπλοκη μηχανή, όσο καλά συντηρημένη και να είναι. 12. Αποτελούν λόγο τα παραπάνω να μην γίνονται αεροπορικές επιδείξεις; Είναι προς σοβαρή συζήτηση, και δεν αφορά μόνο τη χώρα μας. Άποψη μου είναι πως αξίζει να γίνονται τέτοιες εκδηλώσεις (όπως και πολλές παρόμοιες με αυτοκίνητα, σκάφη, μοτοσυκλέτες, αλεξίπτωτα κ.α.), παρά τον όποιο κίνδυνο, αλλά δεν θα επιμείνω. 13. Μπορεί να "χρεωθεί" το τραγικό δυστύχημα; Στον οργανωτή, στην Πολεμική Αεροπορία, στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας, στην κυβέρνηση; Ναι. Αλλά αυτό ας γίνει με δεδομένα που να φανερώνουν πως υπήρξε κάποια παράβαση κανονισμών, συντήρησης, μέτρων ασφαλείας κ.οκ. Και όχι με βιασύνη, με επιχειρήματα γεμάτα άγνοια, με καταγγελιομανία και με ιδεολογική φόρτιση. Η "κριτική της οργής" δεν προσφέρει στοιχεία, αλλά σίγουρα κάτι εκτονώνει. Σαφώς όμως το δυστύχημα αναμένει και ανάληψη ευθύνης από κάθε υπεύθυνη πλευρά, ακόμη και να διαπιστωθεί ότι ήταν "τυχαίο και απρόβλεπτο". Αν πάντως χρειάζεται να κάνουμε αντιπολιτευτική κριτική σε θέματα που σχετίζονται με άμυνα, εξωτερική πολιτική, εξοπλισμούς και αντίστοιχα, υπάρχει ήδη μεγάλο και πολύμορφο πεδίο να ασκηθεί τέτοια και με πολύ στιβαρά επιχειρήματα (μπορώ να προτείνω μια "δεκάδα", έτσι για έναρξη). Για το αεροπορικό δυστύχημα ας περιμένουμε λίγο. 14. Καταληκτικά: Το συγκεκριμένο air show γίνεται από το 2012, αρχικά στο Τατόι, μετά στην Τανάγρα. Διεξάγεται δηλαδή επί συνέχειας κυβερνήσεων, διοικήσεων Αεροπορίας, υπουργών Άμυνας κ.ο.κ. Οπότε αν κάποιος διαφωνεί με τη συνολική δομή οργάνωσης και τη συμμετοχή της ΠΑ (σεβαστό απόλυτα), καλό είναι να αναρωτηθεί πως "όλοι αυτοί" το επέτρεπαν τόσα χρόνια και να τους ρωτήσει όλους. Θα είναι ενδιαφέρουσες οι απαντήσεις. #ΑεροπορικάΣώου #ΠολεμικήΑεροπορία #Δυστυχήματα

Οι πιλότοι χθες ΔΕΝ ΈΠΕΣΑΝ ΕΝ ΏΡΑ ΚΑΘΉΚΟΝΤΟΣ Έπεσαν εν ώρα κέρδους https://t.co/wlJgvaKn4k #πιλότοι #ασφάλεια #καθήκον

Μόνο ευγνωμοσύνη νοιώθουμε για τους πιλότους μας, τους καλύτερους σε όλο το ΝΑΤΟ και από τους καλύτερους στον κόσμο όλο. Δεν χωράει αντιπολίτευση σε τέτοιο τραγικό γεγονός, από "χειριστές φραπόγαλου". Βγάλτε το σκασμό και ανάψτε ένα κερί για τις τεράστιες Ελληνικές ψυχές τους. #Ευγνωμοσύνη #Πιλότοι #Ελλάδα

Σήμερα η Ελλάδα στέκεται σιωπηλή και σκύβει το κεφάλι. Δύο Έλληνες ήρωες πιλότοι μας , ο Ιωάννης Μπλέσιας και ο Δημήτριος Πέτρου, έπεσαν στο καθήκον, υπηρετώντας την Πατρίδα από τους αιθέρες. Άφησαν πίσω τους οικογένειες, παιδιά και μια Ελλάδα που τους χρωστά αιώνια ευγνωμοσύνη. Η μνήμη τους θα μείνει ζωντανή. Αθάνατοι! #Ελλάδα #Ήρωες #Μνήμη

Δύο πιλότοι μας σκοτώθηκαν σε κάποιες επιδείξεις, όπου συμμετέχει η αεροπορία. Σηκώνονται πολεμικά αεροπλάνα για να κάνουν φιγούρες μπροστά σε κοινό που πληρώνει εισιτήριο. Μονο σε εμένα φαίνεται αυτό απαράδεκτο; Η αεροπορία και τα πολεμικά αεροπλάνα είναι για σόου; Ξοδεύουμε δυνάμεις και υλικό για επιδείξεις; Ειναι τραγικό που δύο νέα παιδιά, πιλότοι της Αεροπορίας έφυγαν τόσο μα τόσο άδικα. Και αφήνουν πίσω τους και παιδάκια. Τα ειλικρινή μου συλλυπητήρια στις οικογένειες τους. #Αεροπορία #Επιδείξεις #Συλλυπητήρια

Σήμερα η χώρα μας πενθεί. Δύο πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας έχασαν τη ζωή τους εν ώρα καθήκοντος. Ειλικρινή συλλυπητήρια στις οικογένειες, στους οικείους και στους συναδέλφους τους. Αθάνατοι. https://t.co/OH7XEQtQHv #Πένθος #Ηρωες #Συλλυπητήρια

Today the Greek skies mourn. Two Greek pilots who learned to protect the Homeland from above made their last flight and gave their lives, serving tirelessly and selflessly for what they loved. The two Phantom operators in Tanagra are said to have (translated)

Σήμερα η Ελλάδα έχασε δύο από τα παιδιά της. Δύο Έλληνες χειριστές, δύο Ίκαροι, έφυγαν από τη ζωή κάνοντας αυτό που είχαν ορκιστεί να κάνουν: να πετούν για την Πατρίδα. Δεν γνωρίζω ακόμη τα ονόματά τους. Και ίσως αυτή τη στιγμή αυτό να μην έχει τη μεγαλύτερη σημασία. Γιατί πίσω από τη στολή, τον βαθμό και το αεροσκάφος υπήρχαν δύο άνθρωποι, δύο οικογένειες, δύο ζωές που σήμερα σταμάτησαν απότομα. Η σκέψη μου είναι πρώτα απ' όλα στις οικογένειές τους. Στους ανθρώπους που από σήμερα θα περιμένουν μάταια να ακούσουν τη γνώριμη φωνή τους. Στους συναδέλφους τους που τους γνώριζαν, πέταξαν μαζί τους και σήμερα καλούνται να αποχαιρετήσουν δύο δικούς τους ανθρώπους. Και ύστερα, ως Έλληνας και ως στρατιωτικός, στέκομαι με απόλυτο σεβασμό απέναντί τους. Δεν έφυγαν απλώς δύο πιλότοι. Έπεσαν δύο Ίκαροι εν ώρα υπηρεσίας. Στους δύο χειριστές του F-4 Phantom που σήμερα δεν επέστρεψαν από την αποστολή τους, οφείλουμε σιωπή, σεβασμό και τιμή. Στις οικογένειές τους εκφράζω την βαθύτατη προσωπική μου θλίψη. Και στους δύο συναδέλφους: Καλό Παράδεισο. Καλό ταξίδι, Ίκαροι. Αθάνατοι. Η Πατρίδα δεν ξεχνά αυτούς που έπεσαν υπηρετώντας την. #Αθάνατοι #Σεβασμός #Πάτριδα

With deep sadness, we bid farewell to our two pilots who lost their lives in the tragic accident with the Phantom aircraft. Their homeland is grateful for their dedication and contribution. Sincere condolences to their families and colleagues. (translated)

Tην ώρα που όλη η Ελλάδα προσεύχετε για τους δύο χειριστές του F-4 Phantom που κατέπεσε λίγο πριν την προσγείωσή του, στην Athens Flying Week στην Τανάγρα,βγήκαν όλοι οι σκατόψυχοι να ρίξουν τη χολή τους. Ας βρεθούν σώοι οι δυο πιλότοι μας και θα σας ξεκωλιάσω αμέσως μετά, πουτάνας γεννήματα... #F4Phantom #Ελλάδα #Πιλότοι

Μια πολύ θετική εξέλιξη για το Γενικό Νοσοκομείο Θήρας, που πλεον στη φαρέτρα υπηρεσιών που παρέχει στους πολίτες των Κυκλάδων συμπεριλαμβάνεται και η αποκλειστική διαχειριση του αεροσκάφους του Ιδρύματος Λούλας και Ευαγγέλου Νομικού που προσθέτει ενα ακομη εναέριο μέσο για τη διεκπεραιωση αεροδιακομιδων των επειγοντων περιστατικών. Ομως για να δούμε πως φτάσαμε εδώ. Το Ιδρυμα Λούλας και Ευαγγέλου Νομικού προχώρησε το 1996 στην αγορά ενός αεροσκάφους με αφορμή την απώλεια ενός νεαρού Σαντορινιού. Το αεροσκάφος αυτό εκτοτε για αρκετά χρόνια εξυπηρέτησε πολλούς Σαντορινιούς ασθενείς μεταφέροντάς τους εντελώς δωρεάν και έγκαιρα σε νοσοκομεία των Αθηνών (45λεπτά πτήσης) αλλά και του Ηρακλείου Κρήτης (25 λεπτά πτήσης). Αν και υπήρχαν οι αποφάσεις του Εφετείου Αθηνών, του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, διαταγές ΓΕΑ για στέγαση και χρήση στρατιωτικών αεροδρομίων καθώς δε και με πρωτόβουλία του Υφυπουργού Υγείας Αθ. Γιαννόπουλου εκδοση ΜΟΔ 105 απο ΥΠΑ(2007) , παρόλα αυτά η λειτουργία του παρέμενε ακανόνιστη καθώς δεν υπήρχε σαφές πλαίσιο αξιοποίησής του από το Υπουργειο Υγειας και δεν υπήρξε ποτέ σαφές συμφωνηθεν πλαισιο συνεργασίας του Ιδρύματος Νομικού με το Γενικό Νοσοκομείο Θήρας. Για το λόγο αυτό το 2018 σταμάτησε παντελώς η χρήση του αεροσκάφους από το Νοσοκομείο Σαντορίνης, λόγω έλειψης ενός συμφωνηθεντος κανονιστικού πλαισίου λειτουργίας με το Γενικό Νοσοκομειο Θήρας. Μετά από συνολικά 30 χρόνια θεωρησα και προσωπικά ως Υπουργός Υγειας οτι αυτό επιτέλους πρέπει να λυθεί. Υπάρχουν λύσεις ακομη και για τους πιο πολύπλοκους γόρδιους δεσμούς. Πήρα λοιπόν ως Υπουργός τη πρωτοβουλία να αναθέσω ρητώς στη εκ νέου διοικηση του Νοσοκομείου που ο ίδιος τοποθέτησα, πέραν της διαχείρισης των νοσοκομειακων θεμάτων, να έρθει σε επαφή με το Ίδρυμα του Ευαγγέλου και Λούλας Νομικού για να βρεθεί λυση στο θεμα και να επανεργοποιηθεί το αεροσκάφος και να τεθεί στην υπηρεσία του Γενικού Νοσοκομείου Θήρας. Με μεθοδικές ενεργειες που ακολούθησαν για πρώτη φορά συμφωνήθηκε σαφές ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ μεταξύ Νοσοκομείου Θήρας και Ιδρύματος Λ & Ε Νομικού που συντάχθηκε απο το Διοικητή του Νοσοκομείου Δρ. Κωνσταντίνο Λυκοστράτη σε συνεργασία με τον επιτιμο καθηγητη Δρ. Χαράλαμπο Ρούσσο και με τη σύμφωνη γνώμη του Υπουργείου Υγείας, έτσι ώστε να δωθεί λύση στο χρόνιο αυτό πρόβλημα. Το αποτέλεσμα είναι το αεροσκάφος να αξιοποιείται πλέον με σαφής όρους και προϋποθέσεις από το Νοσοκομείο Θήρας με πλήρη διαφάνεια. Σύμφωνα με τους όρους που συμφωνήθηκαν μεταξύ Νοσοκομείου και Ιδρύματος, το αεροσκάφος έχει έδρα την Σαντορίνη, και μετά από διεργασίες και ειδικές διαμορφώσεις πολλων μηνών που ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2025 με εποπτεία του Ιδρυματος Νομικού σε συνεργασία με τη Διοικηση του Νοσοκομειου, το αεροσκάφος είναι πλέον κατάλληλα διαμορφωμένο σε ασθενοφόρο έχοντας πιστοποιημένο από EASA φορείο, συντηρείται μονιμα με βάση εγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρησης από ΥΠΑ η οποία εκδίδει και το ετήσιο Πιστοποιητικό Αξιοπλοίας του, έχει δε πλήρη ασφαλιστική κάλυψη για την συγκεκριμένη χρήση σύμφωνα με την Ευρωπαική οδηγία EU785/2004 REGULATION. Για τη χρηση του αεροσκάφους υπάρχουν μόνιμα 2 πιλότοι μισθωμένοι απο το ίδρυμα, ειδικά διαμορφωμένος χωρος εποπτείας και συντήρησης στο αεροδρόμιο και καθε πτηση συνοδεύεται πάντα απο ιπτάμενο ιατρό. Ο ιατροτεχνολογικός εξοπλισμός του αλλα και ο χωρος εσωτερικά έχουν διαμορφωθεί σύμφωνα με τα δεδομενα του ΕΚΑΒ και κατα αντιστοιχία με τα πτητικά του μέσα. Οι πτήσεις θα λαμβάνουν χωρα παντα σε συνεργασία με το ΕΚΑΒ για τη εναέρια παρακολουθηση της αλλα και για τη μεταφορά των ασθενών απο το ΓΝΘ προς το αεροδρόμιο και αντιστοίχως απο αεροδρόμια προορισμου προς εφημερεύοντα νοσοκομεια. #Υγεία #Αεροδιακομιδές #Σαντορίνη

📢💣 ΈΔΩΣΕ ΡΈΣΤΑ Ο ΑΔΩΝΑΡΟΣ σε κάποια κυρία που δηλώνει δημοσιογράφος στο lathronews247 του συζύγου Τζίμα και πρόεδρο της ΝΕΑΡ, του κόμματος που θέλει να κάνει τη χώρα Ισλαμαμπάντ 💪 👉 Τα γυαλιά αυτά έχουν απαγορευτεί στην Ευρώπη πχ τη Βαυαρία ❌ Λέτε ψέματα, δεν απαγορεύτηκαν στη Βαυαρία, απλά έχουν υπάρξει διαμαρτυρίες. 👉 Με αυτά τα γυαλιά άντρες καταγράφουν γυναίκες και ανήλικα. ❌ Το ίδιο ισχύει και για κινητά και ρολόγια, το ίδιο ισχύει και για τις γυναίκες. 👉 Απαγορεύεται να καταγράφετε διαδηλωτές. ❌ Γιατί οι κάμερες οι δικές σας δεν καταγράφουν διαδηλωτές; 👉 Υπάρχουν σπιτάκια ανακύκλωσης με 60 χιλιάρικα, όχι 300 χιλιάρικα. ❌ Ωραία, τώρα που θα γίνει ξανά διαγωνισμός κατεβάστε πρόταση με αυτά τα λεφτά να πλουτίσετε. 👉 Στέλνετε το 112 και τα αφήνετε όλα να καούν. ❌ Οι δύο πιλότοι που σκοτώθηκαν τα άφηναν όλα να καούν; 👉 Να κάνατε υπογειοποίηση των καλωδίων. ❌ Αυτό απαιτεί αρκετά δις για να γίνει. 🚨 Οριακά η συνέντευξη δεν χαρακτηρίστηκε γυναικοκτονία! 🤡 👉 Νάστε καλά εκεί στο lathro247, μας διασκεδάζετε... 👇 #Δημοσιογραφία #Ευρώπη #Καταγραφές

🔴Beriev-ολογίας το ανάγνωσμα. 🔴Κάθε φορά που έχουμε πυρκαγιές, διαβάζουμε κι ακούμε τα ίδια και τα ίδια, για τα θηριώδη ρωσσικά Beriev, που τάχα θα έσωζαν την κατάσταση. Επειδή, πρόκειται για ένα πολύ συγκεκριμένο ρωσσικό προπαγανδιστικό αφήγημα, το οποίο όμως έχει μεγάλη πέραση σε άσχετους και ευήθεις συμπατριώτες μας, που εντυπωσιάζονται από το μέγεθος και την χωρητικότητα του συγκεκριμένου αεροσκάφους, θα μου επιτρέψετε να πω κάποια στοιχειώδη, που αποκόμισα από μια μικρή έρευνα που έκανα. 🔴Λοιπόν, η κάθε χώρα χρησιμοποιεί τα αεροσκάφη εκείνα που είναι πρακτικά κατάλληλα για το γεωγραφικό ανάγλυφο και τις επιχειρησιακές της ανάγκες. Άλλο στέπα, κι άλλο βουνά και λαγκάδια! Στις στέπες της Σιβηρίας, τα θηριώδη Beriev Be-200 και Ilyushin Il-76, είναι κατάλληλα. Σε μια χώρα που έχει βουνά και στενά φαράγγια, σαν την Ελλάδα, χρειάζονται μικρά και ευέλικτα πυροσβεστικά αεροσκάφη, που να χωρούν και να μπορούν να κάνουν ελιγμούς, σαν τα Canadair. 🔴Επιπλέον, όταν τα θηριώδη Beriev επιχειρούν σε χώρες με το έντονο ανάγλυφο της Ελλάδας, για να μην κινδυνεύσουν οι πιλότοι τους, αναγκάζονται να ρίχνουν το φορτίο τους από πολύ ψηλά με συνέπεια εκείνο να εξατμίζεται ή να χάνει τον στόχο του. Κοινώς, να καταλήγει στον «γάμο του Καραγκιόζη». 🔴Τέλος, υπάρχει και μια σημαντική «λεπτομέρεια», την οποία «ξεχνούν» στο αφήγημα που πλασάρουν, τα ντόπια φερέφωνα της ρωσσικής προπαγάνδας. Τα Beriev, έχουν κινητήρα τύπου D-436ТП, η ανάπτυξη του οποίου είχε γίνει από την ουκρανική σχεδιαστική εταιρεία «Progres» και η κατασκευή τους από την ουκρανική κατασκευαστική εταιρεία «Motor Sich», αμφότερες με έδρα την Ζαπορίζια της Ουκρανίας. 🔴Όπως καταλαβαίνετε, μετά την ρωσσική εισβολή στην Ουκρανία, παραδόσεις δεν γίνονται πλέον. Βέβαια, γίνονται δοκιμές για την προσαρμογή ρωσσικού κινητήρα PD-8, αλλά η παραγωγή τους δεν έχει ξεκινήσει ακόμα. Πώς λοιπόν, θα έρθουν στην Ελλάδα τα Beriev, ενώ αντιμετωπίζουν σοβαρότατο πρόβλημα έλλειψης κινητήρων; 🔴Παρεμπιπτόντως, τα στατιστικά στοιχεία των πυρκαγιών στην Ρωσσία, δεν βοηθούν καθόλου το αφήγημα, για τα «θαύματα» που κάνουν τα Beriev. Ειδικότερα, παρά το γεγονός ότι οι πυρκαγιές του 2025 ήταν κατά 1/3 λιγότερες σε σχέση με αυτές του 2024, λόγω αυξημένων βροχοπτώσεων και χαμηλότερων θερμοκρασιών το καλοκαίρι σε ορισμένα τμήματα της Σιβηρίας, το 2025 ξέσπασαν 6.500 πυρκαγιές, ενώ οι καμένες εκτάσεις έφτασαν τα 45 εκατομμύρια στρέμματα. 🔴Το δε 2021, που ήταν η πιο καταστρεπτική από τις τελευταίες χρονιές στην Ρωσσία, κάηκαν περίπου 188 εκατομμύρια στρέμματα. Δηλαδή μιάμιση Ελλάδα, καθώς η συνολική έκταση της πατρίδας μας, είναι περίπου 132 εκατομμύρια στρέμματα. 🔴Αφού είναι τόσο εύκολο, όπως το παρουσιάζουν τα ντόπια «μοσκβίτς», γιατί άραγε δεν πήγαιναν τα γιγαντιαία Beriev, να ρίξουν μερικές «λίμνες νερού», για να σβήσουν οι φωτιές ατάκα κι επιτόπου; #Πυρκαγιές #Beriev #Ρωσία

Τα βλέπετε τα τρία υπερσύγχρονα πυροσβεστικά αεροπλάνα μπροστά στα οποία έκανε φιέστα ο κ. Μητσοτάκης πέρυσι τον Νοέμβριο; Δεν έχουν πετάξει ακόμα γιατί δεν προσελήφθησαν ποτέ πιλότοι... Μία ανίκανη κυβέρνηση που κατέληξε επικίνδυνη και καταστροφική για τον τόπο #φωτιες https://t.co/AiKZWhoXKm #ελλάδα #πολιτική #πυρόσβεση

Ο υπουργός υγείας πλησίασε και τους επισήμανε ότι είναι πολιτικός προϊστάμενος και να τον αφήσουν να κάνει τη δουλειά του, να συντονίσει την εκκένωση του νοσοκομείου. Επιδεικτικά τα άτομα αυτά, Σωματείου και μη, εργαζόμενοι του νοσοκομείου και μη, παρέμειναν σε μια άκρη και δεν πλησίασαν στο χώρο της επιχείρησης μεταφοράς των 14 ασθενών που αντιμετώπιζαν αναπνευστικά προβλήματα. Τον Συντονισμό και την καταγραφή έκανε η Γεν Γραμματέας του Υπουργείου Υγείας με δεκάδες εργαζόμενους του ΔΑΦΝΙ τους οποίους συγχαίρω. Επίσης συγχαίρω τους διασώστες του ΕΚΑΒ για την μεγάλη επιχειρησιακή ικανότητα που διαθέτουν. Ο πρόεδρος της ΠΟΕΔΗΝ θεώρησε θεσμικό του καθήκον να είναι εκεί μπροστά, να μην μείνει θεατής στη διπλανή γωνιά, όπως το τοπικό Σωματείο. Δεν είμαστε όλοι ίδιοι.Ήμουν μαζί με τους εργαζόμενους, τους διασώστες που έτρεχαν και δεν έφθασαν για την ασφαλή μεταφορά των ασθενών. Βοηθήσαμε όπου μπορούσαμε και όσο μπορούσαμε. Είμασταν στη σωστή θέση αντιλαμβανόμενοι τη κρισιμότητα της στιγμής. Περιμέναμε να σιωπήσει το τοπικό Σωματείο, να αντιληφθούν το σφάλμα τους. Μάταια. Προσπαθούν να βγουν και από πάνω. Φυσικά δεν συμφωνούμε με τα οποιαδήποτε πειθαρχικά μέτρα του Υπουργού Υγείας που πρέπει πάραυτα να αποσυρθούν. Χρησιμοποιούν όμως τις στιγμές αγωνίας και κρίσης για συνδικαλιστικά ωφέλη. Οταν καίγεται η χώρα, χάνονται μάχιμοι επαγγελματίες πιλότοι και δασοπυροσβέστες, χάνονται περιουσίες καλό είναι να σιωπάμε. Δεν είμαστε όλοι ίδιοι. Γιαννάκος» Φαντάζομαι τώρα τί έχει να ακούσει από όλους αυτούς εκεί…. Δυστυχώς η ΕΔΕ έχει διαταχθεί και δεν μπορεί να σταματήσει, διότι πρέπει ως Πολιτικός Προϊστάμενος να εφαρμόσω το νόμο. Δεν είναι όλες οι ώρες ίδιες και δεν μπορούμε να αφήσουμε να καταρρεύσει η αλυσίδα της ιεραρχίας στο ΕΣΥ. Αυτό θα ήταν καταστροφικό για το ίδιο, αλλά σε τελική ανάλυση και για τους εργαζομένους του και κυρίως τους ασθενείς. #ΥγειονομικήΚρίση #ΔημόσιαΥγεία #Συντονισμός

"Tο αεροπλάνο έτριζε συνθέμελα, οι θερμοκρασίες των μηχανών είχαν πάει στο διάολο, η φόρμα ειχε γίνει λίμνη από τον ιδρώτα και έξω νύχτωνε επικίνδυνα. Ο κυβερνήτης, κατάλαβε την αγωνία μου. Άλλο ένα πέρασμα Γιάννη, προλαβαίνουμε, κάτω καίγονται..." (Το βρήκαμε στα σόσιαλ, το αναδημοσιεύουμε με άδεια, για την φωτό δεν βρήκαμε κάτι, θα χαρούμε να βρούμε τον φωτογράφο) Νομίζουμε ότι αντανακλά την επική μάχη των πιλότων και των τεχνικών κάθε χρόνο) #αεροπλάνο #πιλότοι #τεχνολογία

ΑΥΤΟΙ είναι οι Έλληνες 🇬🇷 πιλότοι μας που επιχειρούν όλη μέρα στην Ισπανία. *Η τουρκική "βοήθεια" θα περάσει το βράδυ της καθηλωμένη στη Σάμο, λόγω..αέρα #Ελλάδα #Ισπανια #πυρκαγιά #Greece #Spain #España #WildFires https://t.co/0ngACGKUal #Ελλάδα #Ισπανία #πυρκαγιά