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A União Europeia decidiu aumentar em 45,3% os impostos sobre pneus chineses, que são considerados baratos e de qualidade duvidosa, na tentativa de evitar que consumidores menos informados sejam seduzidos pelos preços baixos, apesar de algumas melhorias recentes na indústria chinesa. #PneusChineses #Segurança #UniãoEuropeia

STOP 🛑 aux mesures qui pénalisent nos entreprises, donc la richesse du pays, l’emploi et le revenu des salariés et des investisseurs ! STOP 🛑 aussi aux doubles discours de ceux qui affirment maintenant vouloir simplifier et réindustrialiser et font tout le contraire au pouvoir. Exemple parmi, hélas, tant d’autres : L’ESPR (Ecodesign for Sustainable Products Regulation) est le règlement européen sur l’écoconception. Entré en vigueur en 2024, il commence à produire ses effets cette année : interdiction de détruire les invendus textiles pour les grandes entreprises dès le 19 juillet, mise en place progressive du passeport numérique des produits, puis extension à de nombreux secteurs comme l’acier, l’aluminium, les pneus ou l’ameublement d’ici 2030. Sur le papier, l’objectif – durabilité, réparabilité, traçabilité – est difficile à contester. Dans les faits, c’est la mécanique qui pose problème, notamment par l’asymétrie qu’elle crée entre entreprises européennes et concurrentes extra-européennes, au risque de provoquer de graves distorsions de concurrence au détriment de notre tissu industriel. Une PME européenne doit documenter chaque composant, chaque filière de recyclage, chaque donnée du passeport numérique. Elle en supporte immédiatement le coût et s’expose à des contrôles directs. Sur le papier, les règles sont identiques pour tous. Dans la réalité, elles sont beaucoup plus faciles à contrôler chez un fabricant européen que chez un fournisseur situé à l’autre bout du monde. C’est cette asymétrie d’application qui crée la distorsion de concurrence. On répète depuis des mois, à Paris comme à Bruxelles, le discours de la simplification et de la compétitivité, tout en empilant une nouvelle strate réglementaire qui touchera de plein fouet nos indépendants, nos artisans et nos PME, quand les grands groupes disposent des services juridiques pour absorber ces contraintes ou peuvent les répartir sur des volumes bien plus importants. Une réglementation environnementale ambitieuse ne doit pas devenir un avantage compétitif pour ceux qui produisent hors du marché intérieur. On peut vouloir la durabilité des produits sans sacrifier ceux qui les fabriquent chez nous. #Economie #Industrie #Durabilité

STOP 🛑 aux mesures qui pénalises nos entreprises, donc la richesse du pays, l’emploi et le revenu des salariés et des investisseurs ! STOP 🛑 aussi aux doubles discours de ceux qui affirment maintenant vouloir simplifier et réindustrialiser et font tout le contraire au pouvoir. Exemple parmi, hélas, tant d’autres : L’ESPR (Ecodesign for Sustainable Products Regulation) est le règlement européen sur l’écoconception. Entré en vigueur en 2024, il commence à produire ses effets cette année : interdiction de détruire les invendus textiles pour les grandes entreprises dès le 19 juillet, mise en place progressive du passeport numérique des produits, puis extension à de nombreux secteurs comme l’acier, l’aluminium, les pneus ou l’ameublement d’ici 2030. Sur le papier, l’objectif – durabilité, réparabilité, traçabilité – est difficile à contester. Dans les faits, c’est la mécanique qui pose problème, notamment par l’asymétrie qu’elle crée entre entreprises européennes et concurrentes extra-européennes, au risque de provoquer de graves distorsions de concurrence au détriment de notre tissu industriel. Une PME européenne doit documenter chaque composant, chaque filière de recyclage, chaque donnée du passeport numérique. Elle en supporte immédiatement le coût et s’expose à des contrôles directs. Sur le papier, les règles sont identiques pour tous. Dans la réalité, elles sont beaucoup plus faciles à contrôler chez un fabricant européen que chez un fournisseur situé à l’autre bout du monde. C’est cette asymétrie d’application qui crée la distorsion de concurrence. On répète depuis des mois, à Paris comme à Bruxelles, le discours de la simplification et de la compétitivité, tout en empilant une nouvelle strate réglementaire qui touchera de plein fouet nos indépendants, nos artisans et nos PME, quand les grands groupes disposent des services juridiques pour absorber ces contraintes ou peuvent les répartir sur des volumes bien plus importants. Une réglementation environnementale ambitieuse ne doit pas devenir un avantage compétitif pour ceux qui produisent hors du marché intérieur. On peut vouloir la durabilité des produits sans sacrifier ceux qui les fabriquent chez nous. #Économie #Industrie #Durabilité

Gazzetta Dello Sport : « Il semblait perdu, livré aux événements et au découragement, aux prises avec une voiture qui se rebellait contre ses volontés et avec un coéquipier soudain devenu imbattable. Mais Charles Leclerc n’a pas baissé les bras. Il n’a pas abandonné. Il a choisi d’ignorer son téléphone, les réseaux sociaux qui s’acharnaient contre lui et tout ce bruit de fond qui se crée lorsqu’un grand pilote de Formule 1 plonge soudainement dans la crise la plus profonde de sa carrière. Il a préféré s’isoler et n’écouter que lui-même, son feeling, afin de chercher une issue au bout du tunnel. C’est ainsi qu’au beau milieu du week-end du Grand Prix de Grande-Bretagne, alors que les choses semblaient une nouvelle fois mal tourner et que Lewis Hamilton menaçait de l’écraser encore une fois avec cette pole position de maître obtenue lors des qualifications sprint, le Monégasque a soudain choisi de changer de direction. L’incroyable triomphe de Silverstone du Prince de Ferrari s’est construit ainsi : avec du courage, de la détermination et une intuition bénie. Cela ne signifie pas qu’à partir de maintenant tous les dimanches de Leclerc seront des jours de gloire. Car cette nouvelle idylle avec la voiture rouge devra encore être confirmée sur les prochains circuits, à commencer par Spa où, en 2019, il avait décroché sa première victoire en Formule 1, déjà au volant d’une Ferrari. Mais savoir que Charles a relevé la tête, qu’il a retrouvé toute l’étendue de son immense talent, est une excellente nouvelle, pas seulement pour tous ceux qui aiment la course automobile. Pas seulement pour les millions de supporters du Cheval cabré qui tiennent à lui et l’ont désormais adopté comme une véritable idole, après huit saisons de fidélité à la cause Ferrari. La passion de Leclerc, le cœur avec lequel il se bat en cherchant à surmonter les obstacles et les malchances, font de lui un symbole auquel on peut s’identifier. Indépendamment des résultats, des hauts et des bas, et même des erreurs dans lesquelles il tombe parfois à cause de son enthousiasme ou de son envie d’en faire trop. Après tout, pour reprendre les mots de De Gregori, un pilote ne se juge pas uniquement aux victoires inscrites à son palmarès. Sinon Gilles Villeneuve ne serait jamais devenu une légende du peuple Ferrari. Comme Charles l’a déclaré après son exploit à Silverstone : « Il est écrit que mes succès doivent toujours être obtenus dans la souffrance. » Cette fois encore, il a fallu retenir son souffle. D’abord avec Kimi Antonelli qui revenait sur lui avant que le problème arrive, puis avec la voiture de sécurité extrêmement lente qui lui faisait craindre un redémarrage avec des pneus froids dans les tout derniers tours, alors que George Russell était prêt à en profiter derrière lui. La chance, cette déesse aveugle qui l’a souvent trahi, était cette fois de son côté. » (✍️ Luigi Perna - La Gazzetta) #F1 #CharlesLeclerc #Ferrari

🔴 Max Verstappen a qualifié sa Red Bull et les problèmes survenus, une nouvelle fois, sur son aileron arrière de "super dangereux" ! 😬 💬 "Comme en Autriche, une défaillance différente mais le même résultat. Encore une fois, en entrant dans le virage, l’aileron arrière ne se referme pas complètement et tu perds énormément d’appui à cause de ça. À ce moment-là, c’est super dangereux parce que tu peux vraiment te faire très mal. J’ai eu de la chance en Autriche, j’ai eu de la chance ici, mais c’est pour ça que ça finit par te mettre vraiment en colère. J’ai été malchanceux avec tout ce qui s’est passé autour de moi : la pénalité pour Lewis, la crevaison lente pour George, le problème de Kimi. Même si on avait fini sur le podium, on aurait pris, mais ce n’est absolument pas mérité. Avec les pneus durs, on était vraiment lents. Je ne sais pas comment j’ai réussi à garder George et Lewis derrière aussi longtemps. Tout le week-end, j’avais un équilibre horrible, aucune vitesse de pointe comparée à l’autre voiture dans le garage, et la course a été exactement pareil, ce que j’avais déjà anticipé." (🗞️ @Racingnews365 / #F1 / #BritishGP) #F1 #Verstappen #RedBull

🔴 Fred Vasseur (Ferrari) après la victoire à Silverstone : « Nous étions plus compétitifs que Russell, car Kimi semblait encore plus rapide. Je ne sais pas s'il gérait ses pneus au début, mais quand il est revenu en piste après son arrêt au stand, il était très rapide et cela aurait été une bataille difficile pour Leclerc jusqu'à la fin. Nous prenons ce résultat tel qu'il est. Ne parlons pas encore de championnat. Profitons de cette soirée, puis nous commencerons à travailler pour le Spa-Francorchamps. Nous aborderons les courses les unes après les autres… ». (https://t.co/haCh2NwhJX) #F1 #Ferrari #Silverstone

Charles : « Le départ, c’était positif, j’étais content de ce départ et après la performance était là, le feeling aussi. On a eu de la réussite aujourd’hui, mais bon il en faut des fois un petit peu. Je pense que sans le problème de Kimi, ça aurait été difficile de le garder derrière, mais quand il a eu son problème, je me suis dit qu’il faut juste que je gère la voiture. J’ai dit à la radio : je ne vais pas prendre de risques, je ne vais pas prendre les vibreurs, on va essayer de vraiment faire gaffe. En plus, j’ai entendu qu’une Mercedes avait une crevaison, et après le Safety Car, je me suis dit : pas encore. Ce n’était pas super sympa d’avoir cette nouvelle dans la voiture, mais le plus gros problème était le Safety Car, mes pneus étaient gelés. Mais bon, à la fin, on a gagné. Je suis vraiment content. » #F1 #BritishGP #F1 #Formule1 #Course

🗣️ | George Russell: "Sim, antes de tudo, parabéns ao Charles, ele fez uma ótima corrida. É sempre incrível estar aqui em Silverstone. Meu primeiro pódio aqui, então estou muito feliz por estar aqui. Mesmo que, eu não sei, tenha sido obviamente uma corrida com muita sorte — tivemos o furo, e depois tivemos muita sorte no final com o safety car." "Fiquei feliz em ver… quer dizer, teria sido ótimo para os fãs se tivesse tido uma relargada. Do meu lado, meus pneus estavam completamente frios, então eu meio que fiquei feliz só em trazer o carro até o fim em segundo. Foi um fim de semana difícil, mas no geral é bom estar aqui no pódio." "No classificatório tivemos alguns problemas de velocidade em reta, não sei se isso ainda estava lá na corrida, mas de qualquer forma vou continuar empurrando, minha equipe vai continuar empurrando. Esses caras da Ferrari parecem muito rápidos, então… jogo aberto." #F1 #Silverstone #GeorgeRussell

Um armazém de pneus em Sintra está a ser utilizado por várias associações, incluindo a VENEXOS e a Câmara Venezolana Portuguesa, para organizar e enviar bens essenciais como medicamentos e produtos de higiene para ajudar a população da Venezuela. #AjudaHumanitária #Venezuelanos #Solidariedade

When the United Kingdom (and many other eco-scam countries) says that it is reducing its emissions, remember this... The United Kingdom exports 50 MILLION used tires per YEAR, about 43 MILLION of them to India! 70% are then BURNED to extract crude oil, (translated)

🔴 Ferrari : les déclarations de Charles Leclerc après la course Sprint à Silverstone. - « Petit à petit, nous identifions les points qui me posent problème et nous progressons. Malheureusement, ce processus prend plus de temps que je ne le souhaiterais. Aujourd’hui, la situation était un peu meilleure en course, mais au début, j’ai beaucoup sollicité les pneus arrière, si bien qu’ensuite, ils nous ont un peu fait défaut. Mais dans l’ensemble, je n’ai pas vraiment bien géré les pneus en course, notamment à cause d’un très mauvais départ ». - « Pour cet après-midi, j'ai une bonne idée de ce qu'il faut changer et si nous faisons un pas en avant, je suis convaincu que nous pourrons reproduire ce progrès sur d'autres circuits, car il s'agit davantage d'une philosophie différente que d'autre chose. Je suis convaincu que ça ira mieux, et nous verrons dans quelle mesure ». (https://t.co/SlwF8smenR) #Ferrari #F1 #CharlesLeclerc

Charles : « Ça va être une course serrée et surtout très chaude. Je pense que la gestion des pneus sera un gros enjeu aujourd’hui, mais je suis ravi de partir en première ligne, en espérant reproduire ce que Lewis a fait il y a deux semaines. Lewis est P3, la stratégie ? C’est toujours bien d’avoir les deux voitures devant, mais il y a aussi les deux Mercedes devant et les deux McLaren derrière, donc ce sera une course intense. » #F1 #AustrianGP 🇦🇹 #F1 #GrandPrix #Course

🔴 RACE DAY Allons nous battre. 2 vs 2, un combat qui semble déséquilibrer tant les Mercedes ont un avantage moteur supérieur au nôtre, mais nous avons des armes Déjà on n’est moins embourbé dans des stratégies de championnat du monde que Mercedes. Ensuite on gère beaucoup mieux la chaleur que les allemands, que ça soit d’un point de vue batterie mais aussi pneus. Enfin, on a montré que stratégiquement on est capable de briller Si on veut gagner, faudra être parfait. Faudra éviter de se battre l’un contre l’autre #F1 #Raceday #Compétition

🔴 Ferrari : les propos de Vasseur sur la performance de l'équipe jusqu'à présent en Autriche. - « Nous avons connu un vendredi assez compliqué, mais je pense qu’un excellent travail a été accompli tant sur la piste qu’à l’usine, sur le simulateur, pour rattraper le retard accumulé. Le rythme s’est déjà amélioré dès ce matin, puis nous avons progressivement progressé tout au long des qualifications ». - « Demain, il sera difficile de faire des prévisions, car il fera encore plus chaud qu’il y a deux semaines à Barcelone. Il faudra que nous ayons un bon écoulement d’air à l’avant, que les pneus fonctionnent bien, et ensuite le rythme viendra. Ce sera en tout cas une bataille très difficile ». - « Je m’y attendais, car dès le début du week-end, Charles avait réalisé d’excellents secteurs. Nous avions simplement du mal à enchaîner le tour complet, mais le rythme était là, exactement comme lors des deux derniers week-ends. Je suis beaucoup moins inquiet lorsque nous avons du mal à tout enchaîner et que nous commettons de petites erreurs que lorsque le rythme nous fait complètement défaut. Hier, nous avons souffert, mais la vitesse était déjà au rendez-vous ». (https://t.co/0rRhngXsQ3) #Ferrari #F1 #Formule1

Lors de cette canicule record en France, il est essentiel de maintenir votre voiture fraîche pour éviter surchauffe et pannes en adoptant des mesures telles que choisir un stationnement à l'ombre, utiliser la climatisation de manière prudente, surveiller l'état des pneus et effectuer des contrôles mécaniques réguliers. #Canicule #Voiture #Climatisation

🔴 Ferrari : avant l'Espagne, la SF-26 avait révélé une limite évidente, notamment avec Hamilton. La dégradation des pneus arrière. Pas tant en termes de vitesse pure que dans la capacité à maintenir la traction et la température dans la plage optimale pendant les relais les plus longs. À Barcelone, la donne a changé. Ferrari ne semble pas avoir totalement surmonté ses limites (nous verrons lors des prochaines courses comment elle se comportera) mais elle a trouvé un équilibre bien plus efficace, rendant l’arrière de la SF-26 moins vulnérable. Cela s’est clairement vu dès le premier relais. Hamilton a pris le départ avec des pneus tendres face à des rivaux directs équipés de pneus médiums, dont Russell. La SF-26 de Lewis aurait donc dû souffrir davantage de la dégradation des pneus, mais son rythme est resté compétitif, sans l'effondrement qui avait marqué d'autres courses.  (🌕 Plus d'informations dans l'article de @spontonc : https://t.co/PvlaHtlO1p) #Ferrari #Formule1 #GPEspagne

🔴 Le package présenté par Ferrari à Barcelone ne se limitait pas à un nouvel aileron avant, un fond plat revu, des pontons modernisés, des modifications du diffuseur et des améliorations au niveau de la dynamique des fluides internes du capot. Parmi les nouveautés introduites par la Scuderia figuraient également des éléments moins visibles, comme de nouvelles jantes ! Le prochain Grand Prix, prévu en Autriche, constituera un banc d'essai crucial pour confirmer ces résultats. Le Red Bull Ring est un circuit qui met à rude épreuve la traction et la gestion de l'usure, où la préservation des pneus arrière devient quasiment indispensable. De plus, c'est un circuit très exigeant pour le système de freinage, où Leclerc pourra évaluer plus précisément l'efficacité des disques Carbon Industrie. Les nouvelles jantes qui ont permis de limiter l'usure des pneus arrière des SF-26 à Barcelone évoquent inévitablement le directeur technique de Ferrari, Loïc Serra . Ancien de Mercedes et Michelin, ce Français est l'un des plus grands experts en matière de pneumatiques et de leur intégration à la voiture. Ce secteur a longtemps été l'un des points faibles de Ferrari et, sans surprise, il était également considéré en interne comme insuffisant. C'est précisément pour cette raison que Vasseur a décidé d'intervenir pour le renforcer, en faisant venir Loïc Serra à Maranello en octobre 2024, suivi par d'autres talents issus d'écuries concurrentes. Ces deux dernières années, nous avons constaté des décisions mécaniques nettement plus audacieuses , une rupture nette avec le passé – des décisions qui portent indéniablement la marque de l'ingénieur français discret. Cependant, les bénéfices du savoir-faire acquis dans d’autres écuries se fait également sentir dans d'autres domaines. C’est le cas, par exemple, de Franck Sanchez, un autre profil fortement soutenu par Vasseurà Maranello et qui apporte une contribution importante sur le plan aérodynamique. Plus généralement, l’ensemble du département GES fait bien plus appel à l’expertise externe qu’auparavant, améliorant ainsi des domaines où Ferrari avait souvent adopté une approche trop conservatrice. Il ne s'agit pas seulement du refroidissement des pneus, mais aussi du groupe motopropulseur et de ses systèmes auxiliaires. Au cours de l'année écoulée, une analyse approfondie a été menée sur la McLaren, dans le but de comprendre et de reproduire certains des concepts qui ont fait le succès de la MCL39. C’est pourquoi même les changements invisibles, ou du moins discrets, comme les nouvelles jantes, sont le fruit des enseignements tirés de la compétition et d’analyses spécifiques. Tout cela se traduit par des décisions plus audacieuses, des performances accrues et, dans le cas de l’Espagne, des résultats concrets. Sans oublier la contribution de Lewis Hamilton, qui a apporté à Ferrari une riche expérience et un savoir-faire acquis au cours de sa longue et brillante carrière chez Mercedes. #F1 #Ferrari #F1 #GrandPrix

🔴 Ferrari : voilà la mise à jour des jantes à l'arrière de la SF-26. "Loic Serra, directeur technique de l'écurie, avant d'être un ingénieur très apprécié chez Mercedes, a fait ses os chez Michelin et possède une connaissance approfondie du comportement des pneus". (📸 @AndreaGalante__) #Ferrari #F1 #MiseÀJour