Search

Ben hier wel even stil van …. Even wat feiten op een rij. Lees je mee? In 1950 hadden we in Nederland 10 miljoen inwoners. In 2020 17,4 miljoen. In 1950 waren er 410.000 agrarische bedrijven. In 2020 nog 53.000. In 1950 waren er 1,57 miljoen koeien en in 2020 1,6 miljoen. Tussen 1950 en 2016 is er 550.000 hectare cultuurgrond onttrokken aan de landbouw en sindsdien gaat er ieder jaar nog 7500 hectare landbouwgrond verloren aan woning- en wegenbouw en aan zogenaamde natuur. Van het grondoppervlak dat nodig is om al het voedsel te produceren om aan de behoefte van de Nederlanders te voldoen, is 1800 m2 per persoon nodig. Die ruimte hebben we niet. In Nederland kúnnen we dus niet eens produceren wat we zelf allemaal verorberen. Dat wordt dus al in het buitenland geproduceerd. Denk aan koffie, wijn, sinaasappels, bananen, kiwi's, cacao/chocola en soja- palm- en zonnebloemolie. De import van landbouwgoederen wordt geraamd op 67,1 miljard euro. Nederland exporteert weliswaar voor 95,6 miljard euro, maar let wel!! ... 27,3 miljard is wederuitvoer: goederen van buitenlandse makelij die na aankomst in Nederland niet of nauwelijks een bewerking ondergaan en daarna weer worden doorgevoerd naar het buitenland. De werkelijke export is dus 68,3 miljard euro en is 1,2 miljard meer dan er wordt geïmporteerd. Export bedraagt 9,5 miljard aan sierteelt 🌷🌻, 8,8 miljard aan vlees 🍖🍗, 8,6 aan zuivel 🍶🧀🍦🍼en ei 🍳, 7,3 aan groenten 🍆🍅🍄, 6,2 aan fruit 🍎🍏🍐🍒🍓 en 5,8 miljard aan dranken en bier 🍺. Bedenk ook: alleen import zorgt voor faillissement van ons land! Meer dan de helft van de geëxporteerde goederen gaat naar onze buurlanden. Wij wonen overigens dichter bij Duitsland dan bij de Randstad. Dan is er ook nog het feit dat er 600.000 mensen in banen werken die direct afhankelijk zijn van de agrarische productie. Ook een feit: Ammoniakuitstoot binnen de veehouderij daalde van 333 kiloton in 1990, tot 110 kiloton nu. Feit: Er is 9.7 miljard kilo minder mest dan in 1990. Feit: Boeren hebben tussen 1990 en 2017, 187 miljoen kilo stikstof gereduceerd. Feit: Fosfaatuitstoot is sinds 1990 gedaald met 60 miljoen. Feit: 92 procent van koeienvoer bestaat uit gras en maïs van NL bodem. Dan ook nog even deze feiten: in 1950 reden er 139.000 auto's rond en in 2020 8,9 miljoen. In 1940 waren er 350.000 passagiers op Schiphol en in 2020 passeerden 58,2 miljoen mensen de incheckbalie. Tot slot nog maar weer de opmerking dat we met 0,3% van de bevolking voorzien in de voedselvoorziening van de overige 99,7%. En dan met droge ogen durven te zeggen dat de boeren moeten verdwijnen. Bronnen: RVO, CBS, WUR, NZO-Zuivel, Nieuwe Oogst Erik Terpstra - Manager projectbeheersing bij Rijkswaterstaat #Agrarisch #Voedselproductie #Duurzaamheid

Rijkswaterstaat was already aware of the weakening of the Merwedebrug in 2020, but deemed the situation acceptable until the planned replacement, despite the arches not meeting safety requirements, which led to a ban on freight traffic and an urgency for further investigation into structural safety. (translated)

Stel, een Poolse vrachtwagenheeft op de snelweg een lekke band, vervolgens sluit men een rijbaan af, waardoor er een file ontstaat. In die file overlijden 2 mensen door een aanrijding. Is dat dan de schuld van : - alle Poolse chauffeurs - Rijkswaterstaat - de automobilist #verkeersongeluk #file #veiligheid

A collision in the traffic jam on the A59 near Heesch claimed the lives of two people and injured six others on Friday morning, raising questions about the toleration of protesting tractors on the highway, which were not prevented by the police despite earlier concerns from the Rijkswaterstaat about safety. (translated)

Het één op één koppelen van een dodelijk file ongeluk aan de #boerenprotesten is misschien wel de meest smerige frame die ik in tijden heb gezien. Er staan immers ALTIJD megafiles naar Den Bosch. Meestal door wegafsluitingen. Alsof je @Rijkswaterstaat de schuld zou kunnen geven van een ongeluk, door een door hen veroorzaakte file. Het is om te kotsen. Deze moedwillig kwaadwillende interpretatie van de vlindertheorie. cc @maartenbrink cc @kerenhirsch cc al die andere overheidsmondstukken. #boerenprotesten #file #ongevallen

Despite the current drought and the significant regional differences in water problems, Elja Huibregtse, chair of the National Coordination Committee for Water Distribution, states that the Netherlands is not yet in the highest alert phase of water scarcity, partly thanks to improved water management measures since the drought of 2003, but there is a continuing need for awareness and measures to manage the situation. (translated)

Elja Huibregtse, chair of the national water distribution committee, states that despite the current drought in the Netherlands, there is no reason to panic as long as the safety of dikes and water supplies is assured, although the situation is uncharted territory and additional measures may be necessary if the drought continues. (translated)

Volgens een gepensioneerd hoogleraar in de bouwkunde is het verstandiger om bruggen van gewapend beton te maken. In plaats van staal. Die van staal vergen onderhoud en zijn na 70 jaar op. Die van beton zijn duurder om te maken maar gaan minstens 1000 jaar mee. Rijkswaterstaat kiest voor stalen bruggen. Om zelf nuttig te blijven en om terloops burgers en vervoerders te pesten. #bouwkunde #bruggen #onderhoud

Rijkswaterstaat has fully opened the sluices at Driel for the first time due to the extremely low water level in the Rhine, with the water level now equal to that on the other side of the sluice complex, which has consequences for agriculture, nature, and fish passages. (translated)

Ministries, water authorities, drinking water companies, and the Rijkswaterstaat are meeting in The Hague due to the serious situation with low water levels, discussing measures such as restricting shipping routes and banning the pumping of water from ditches to prevent irreversible damage. (translated)

Rijkswaterstaat heeft dit jaar al zeventien keer noodmaatregelen moeten nemen vanwege onvoorziene problemen met bruggen en viaducten in Nederland, waarbij onder andere de Merwedebrug bij Gorinchem en de viaducten van het Spoolderplein bij Zwolle in het nieuws kwamen door hun gebrekkige staat en de impact op het verkeer. #infrastructuur #bruggen #onderhoud

Rijkswaterstaat installeert camera's op de Merwedebrug om vrachtverkeer, dat verboden is vanwege verzwakt staal, te handhaven en riskeert boetes van 500 euro voor overtreders, terwijl de brug voorbereid wordt op de bouw van een nieuwe structuur. #Merwedebrug #vrachtverkeer #Rijkswaterstaat

De Merwedebrug: symbool van omgekeerde prioriteiten Gorinchem, zondag. Terwijl de vrachtwagens die winkels in Nederland moeten bevoorraden omrijden, en het gevloek en gescheld van de chauffeurs bijna hoorbaar is, staat de Merwedebrug er als een vermoeide oude man bij: verboden voor zwaar verkeer omdat het staal in de boogconstructie te zwak is. Onderzoek wees uit dat de brug het gewicht van het verkeer dat een deel van onze economie draaiende houdt niet meer aankan. Een voorzorgsmaatregel, zegt Rijkswaterstaat. Alsof we een land zijn dat zich nog iets kan veroorloven uit voorzorg, met een overheid die miljarden over de balk smijt maar geen geld meer heeft voor het onderhoud van essentiële infrastructuur. En ja, u begrijpt het inderdaad goed, dit is geen pech, dit is geen toeval. Dit is het logische gevolg van jarenlang bewust onze infrastructuur verwaarlozen. Een brug uit de jaren zestig, wekelijks goed voor tienduizenden vrachtwagens, de economische slagader van Zuid-Nederland, is nu ineens te zwak om nog die rol te kunnen vervullen. Ondertussen staan er honderden kilometers file op de alternatieve routes, transporteurs rekenen stevig vloekend hun extra onkosten uit en lokale bedrijven zien hun al krappe marges verdampen. En onze overheid? Die houdt zich van de domme en smijt miljarden over de balk, bijvoorbeeld aan klimaatbeleid. Maar liefst 28-miljard voor een onmeetbare globale temperatuurdaling van 0.00036-graden. Ja, u leest het goed. Miljarden voor een uitkomst van een rekenmodel in Brussel of Den Haag dat ons moet laten geloven dat Nederland de planeet redt. Subsidies voor windmolens die landschappen verminken, zonneparken die vruchtbare akkergrond opvreten, elektrische auto’s die de middenklasse niet kan betalen en import van groente en fruit uit landen waar stikstof nog wordt gebruikt waar het voor bedoeld is: als meststof. Dit is ideologie in zijn zuiverste vorm. Maar een brug onderhouden? Een essentieel onderdeel van onze infrastructuur vervangen voordat het te laat is? Nee, dat is blijkbaar té burgerlijk, té ouderwets, overduidelijk niet visionair genoeg. Klimaat is het nieuwe politieke Mekka, waar het gros van politici en beleidsmakers braaf en diep naar buigen. Essentiële infrastructuur is kennelijk een kostenpost die je zo lang mogelijk kunt doorschuiven, liefst naar de volgende generatie bestuurders. Totdat de boogconstructie van de Merwedebrug piept en kraakt en de truckers ineens tot zondebokken worden verklaard, zelfs beboet worden, omdat ze nog even doorreden met hun kostbare lading. Dit is het Nederland van de omgekeerde prioriteiten. We pompen geld in net-zero-fantasieën die geen enkel meetbaar effect hebben op de globale temperatuur, terwijl de echte economische ruggengraat van ons land: wegen, bruggen, dijken, energie-infrastructuur die wél werkt, langzaam desintegreert. De Papendrechtsebrug ernaast ligt er immers ook al maanden uit. Maar ja, beleidsmakers en politici wijzen naar elkaar en naar de stip op de horizon: die nieuwe brug zou er in 2031 moeten komen. Een paar decennia te laat, en waarschijnlijk is zelfs 2031 niet haalbaar omdat de stikstofregels en de Europese Green Deal het niet toelaten. De transportsector, de boeren, de bouwers en de gewone Nederlander die gewoon wil werken en zijn handelswaar of spullen wil verplaatsen, betalen de prijs. Letterlijk. Meer kosten, meer congestie, meer frustratie. En de Haagse elite? Die vliegt businessclass naar klimaatconferenties of zet miljarden opzij om op zee nog meer windturbines te plaatsen, ondanks onderzoek dat deze wiebelstroom absoluut niet betrouwbaar is. Veiligheid? Onderhoud? Dat is voor mensen die niet begrijpen dat de toekomst van Nederland groen en elektrisch is, en daarvoor moet alles wijken, zo denkt men in Den Haag. De Merwedebrug is geen incident. Het is de wrange realisatie dat Nederland de pragmatische houding die ons land groot heeft gemaakt heeft ingeruild voor een ideologisch sprookje. Een land waar de bruggen letterlijk en figuurlijk piepen en kraken onder het gewicht van de werkelijkheid, terwijl men in Den Haag nog steeds droomt van de schouderklopjes die men internationaal zal krijgen als Nederland de felbegeerde status CO2-neutraal behaalt. Het is de hoogste tijd om wakker te worden. Stop met de absurde miljardenverspilling aan ideologische doelen die niet haalbaar zijn, die ons land financieel de nek omdraaien. Onderhoud eerst wat er écht toe doet: de infrastructuur die ons land draaiende houdt, de economische ruggengraat van ons land. Anders rijden we straks niet alleen om via de A15, maar rijden wij met z’n allen rechtstreeks de afgrond in. Bron: https://t.co/WznNU9Z7j5 #infrastructuur #transport #politiek

Rijkswaterstaat voorziet voor dinsdag 14 juli een historisch lage waterafvoer van minder dan 800 kubieke meter per seconde bij Lobith, wat de kans op watertekorten en verzilting vergroot door beperkte aanvoer van zoet water uit de rivieren en hoge verdamping door warm weer. #watertekorten #Rijn #verzilting

Rijkswaterstaat se potýká s celostátní poruchou, která ovlivňuje ovládání mostů, lodních zdvihů a tunelů, a která může vést k nebezpečným situacím na silnicích, protože není možné umístit červené kříže pro uzavření jízdních pruhů, přičemž problém vznikl během plánovaných prací na optických kabelech a bude mít za následek zpoždění a omezení dopravy. #Rijkswaterstaat #verkeersveiligheid #storingen