Search

Čína zahájila masovou výrobu chladicího nátěru, který dokáže snížit teplotu stěn až o 25 °C, a to díky technologii pasivního radiačního chlazení vyvinuté v rámci spolupráce mezi Charbinským technologickým institutem a China Construction Zhonghuan, přičemž první testy potvrdily jeho účinnost na petrochemických nádržích na ostrově Chaj-nan. #chlazení #věda #technologie

Článek se zaměřuje na inovativní chlazení v arabských státech, které se staly odpovědí na extrémní teploty, a poukazuje na investice do klimatizovaných prostor a nové technologie, které usnadňují život obyvatelům a návštěvníkům, avšak zároveň upozorňuje na environmentální náklady a udržitelnost těchto řešení. #Chlazení #Dubaj #Klimatizace

Francouzská jaderná elektrárna Gravelines musela kvůli nahromadění medúz v chladicím systému omezit výkon čtyř reaktorů, ale podle společnosti EDF není ohrožena bezpečnost zařízení ani životního prostředí, a po rychlém odstraňování medúz se očekává obnovení provozu. #jadernáenergie #medúzy #chlazení

Ceny elektřiny v Evropě prudce rostou vlivem vysokých teplot, které zvyšují poptávku po chlazení a omezují výrobu, přičemž zatmění Slunce dále komplikuje situaci s poklesem výkonu solárních elektráren, což vyvolává obavy o stabilitu energetického systému. #CenyElekřiny #Evropa #ZatměníSlunce

🔋Porsche Taycan, dva kvalty a dynamika proti Tesle🔋 Porsche Taycan je první elektromobil s automatickou převodovkou, který jsem kdy řídil. Skoro všechno ostatní mělo jednostupňový reduktor, kde se nic neřadí. Jedinou výjimkou byl elektrický Favorit (Škoda Eltra), kde byla pětistupňová převodovka a řadil jsem manuálně se spojkou. Rozdíl proti spalovacímu Favoritu byl v tom, že při zastavení se nemusela vyšlapávat spojka a vyřazovat. Řidič tam jen nechal třeba dvojku a pak se rozjel pouhým sešlápnutím plynu, protože nebylo potřeba udržovat volnoběžné otáčky. No ale zpátky v Porsche. Ono se hrozně nabízí si říct, že to jsou prostě klasičtí Němci, a tak problém potřeby nabídnout vysoké rychlosti řeší tím, co umí - převodovkou. Taycan GTS (MY23) ve kterém jezdím, má maximální rychlost 250 km/h. Moje Tesla Model 3 Performance (early-refresh, 2020) má maximálku 261 km/h a má pouze jednostupňový reduktor. Nadšenci a majitelé se pak navzájem přou, které řešení je lepší. Od teslistů zaznívá takové to, že Němci potřebovali převodovku, ale Elon zvládl ještě víc i bez ní. Je to samozřejmě složitější. Jestli něco Tesla zvládla skvěle, tak je to design elektromotorů, které se umí točit až do šílených otáček, jaké v běžných elektromobilech nenajdete. Problém je ten motor ukrmit z baterky - ve vysokých otáčkách je nutné motor s permanentními magnety cíleně odbuzovat, protože napětí na něm nesmí být větší než napětí na baterce (jinak jaksi nebude chtít proud téct směrem do motoru 😅). Je to vidět krásně v grafu závislosti výkonu na rychlosti (resp. otáčkách motoru). Těch maximálních 366 kW na výstupu auto nabídne při rychlosti okolo 90 km/h (v nižších rychlostech je motor omezený svým maximálním točivým momentem, takže s nižšími otáčkami výkon klesá). Pak dochází k nutnosti odbuzovat a s tím se i snižuje maximální výkon. Jak se auto vybíjí, napětí baterie klesá a s tím samozřejmě přichází nutnost začít odbuzovat motor ještě o něco dříve (což je v grafu už také viditelné). Při rychlosti 200 km/h tedy ta samá tesla už nemá 366 kW, ale třeba o 100 kW méně. Proto už to auto tak dobře netáhne ve vysokých rychlostech. Tohle přesně Porsche chtělo vyřešit. Převodovka v Taycanu je komplikovaná, má dva převody, které jsou daleko od sebe (dvojka srazí otáčky prakticky na polovinu) a volnoběžku. Člověk z toho při rozjezdech a při kickdownu má pocit jak v DSG, což uživatelsky nevnímám jako moc velkou výhodu. Na druhou stranu to dokonale řeší problém s odbuzováním i s konstrukcí motoru, který nemusí mít tak vysoké otáčky (stran odbuzování bych ještě mohl vytáhnout 800V baterii místo 400V v Tesle, ale to můžeme nechat na jindy). Taycan dokáže při minimalizaci odbuzování pracovat v širším rozsahu rychlostí, takže téměř 440 kW tam bude i ve 200 km/h. Jasně, mohli by nechat jeden převod a dát ho dlouhý jako je tady dvojka - pak by platilo to samé. Jenže by to bylo za cenu snížení dynamiky v nízkých rychlostech (kvůli maximálnímu momentu motoru). Takhle je možné nabídnout dobrou dynamiku z nuly i ve vysokých rychlostech. V praxi dle logů vidím, že auto v režimu "normal", ve kterém startuje, ponechává dvojku zařazenou prakticky pořád. Řadí do jedničky jen při kickdownu pedálem plynu. Pak to opravdu kopne a vystřelí dopředu s větší razancí. Když není výkon potřeba, anebo se dosáhne pod akcelerací rychlosti 110-130 km/h, auto zařadí dvojku. Ve sportovních režimech auto jede na jedničku obvykle stále až někam do 90 km/h i bez potřeby výkonu, naopak při zpomalení pod 50 km/h řadí prakticky vždy zpět na jedničku, ale logika je složitější a záleží na jízdním stylu. Moje Tesla Model 3 Performance byla rozhodně levnější auto než Taycan GTS a nemám v plánu je tak moc srovnávat. Realita je, že z 0 na 100 km/h je ta levná Tesla rychlejší, ale je to dáno tím, že je také na váze významně lehčí. Jenže ve chvíli kdy pojedete třeba 160 km/h a sešlápnete plyn, Taycan GTS vystřelí způsobem, na který se ta nebohá Tesla ani v nejmejším nechytá. Je to prostě čistokrevný sporťák. Dá se s tím valit prasit v rychlostech, které tady ani nebudu radši zmiňovat, 265mm gumy to podrží v zatáčkách neskutečně navzdory příšerné hmotnosti, brzdy se nedají utahat a ve sportovním režimu to ani není nehlučné - chlazení je v tom dimenzované na pořádnou zátěž a drží teploty nízko při hardcore "sypačce" za cenu, že když z toho pak vylezete, neuslyšíte v těchto vedrech vlastního slova. Ale výměnou za to tam po sešlápnutí pedálu máte obvykle výkon blízko maximálního. V praxi se ten rozdíl nejvíc projeví až na okruhu - na okreskách většina řidičů beztak nemá schopnosti dostatečné na to, aby utahala byť jen tu Teslu. (Ono samozřejmě Model 3 je laciné auto pro masy, ale třeba tisícikoňový Model S Plaid má vylehčený rotor vyztužený uhlíkovými vlákny, aby zvládl maximálku až 322 km/h. Tam celý systém poladili tak, aby autu neklesal výkon s rychlostí tak razantně.) #Porsche #Taycan #elektromobily

V článku se popisuje, jak různé evropské země reagují na extrémní nízké hladiny vody v řekách způsobené suchem a horkem, včetně neobvyklých opatření v Rumunsku, kde došli k explozím pro zajištění dostatečné vody pro chlazení jaderné elektrárny, a výzev k šetření energií v Maďarsku, zatímco Německo čelí rekordně nízkým hladinám na Rýnu, což ovlivňuje nákladní dopravu. #Trockenheit #Niedrigwasser #Klimawandel

Maďarsko čelí krizové situaci kvůli rekordnímu poklesu hladiny Dunaje, což může způsobit odstavení jaderné elektrárny Paks, neboť hladina je příliš nízká na to, aby mohla čerpadla efektivně chlazení zajišťovat, přičemž premiér Péter Magyar varoval před možné ekonomické ztráty a vyzval obyvatele k šetření s vodou. #Dunaj #jadernáElektrárna #požáry

České jaderné elektrárny Dukovany a Temelín jsou díky svému chladicímu systému z chladicích věží immune vůči problémům s hladem vody způsobeným suchem, které v současnosti postihují maďarskou elektrárnu Paks a jehož důsledkem je její plánovaná odstávka. #jadernéelektrárny #chlazení #klimaticképodmínky

Dvě japonské firmy představily Menschenkühlschrank, chladící kabinu, která má chránit lidi před extrémními teplotami, a to především na stavbách, v zemědělství a na veřejných místech, s teplotou uvnitř 15 °C a možností okamžitého chlazení po dobu až 20 minut. #Japan #Hitze #Kühltechnik

Článek se zabývá etickým dilematem spojeným s používáním klimatizace v Evropě během extrémních veder a diskutuje, jak nalézt rovnováhu mezi ochranou lidského zdraví a klimatickými změnami, přičemž zdůrazňuje potřebu zodpovědného a spravedlivého přístupu k chlazení. #klimatizace #etika #klimatickázměna

Francouzská společnost EDF odstavila tři reaktory a snížila výkon u dalších osmi jaderných elektráren kvůli vysokým teplotám a omezením souvisejícím s ochranou vodních zdrojů na chlazení, přičemž Francie čelí třetí vlně veder a silným lesním požárům. #Francie #vedra #jadernéelektrárny

Článek se zabývá plánem EU zvýšit výrobu jaderné energie do roku 2050, přičemž upozorňuje na problémy s chlazením jaderných elektráren, které se v období veder čelí snížené účinnosti a ekologickým dopadům, a navrhuje hybridní systémy chlazení jako možné řešení. #jadernáenergie #chlazení #klimatickézměny

V Val di Non byl otevřen první datový centrum v aktivním lomu, nazvané Intacture, které využívá přirozené chlazení a má za cíl poskytovat výpočetní výkon pro umělou inteligenci a vědecký výzkum s cílem podporovat místní podniky a edukaci. #DataCenter #IntelligenzaArtificiale #Sostenibilità