Rosyjscy marynarze pracujący na statku transportującym pracowników do budowy morskiej farmy wiatrowej Baltic Power wywołali niepokój, co skłoniło Orlen i ABW do zbadania sprawy, mimo zapewnień Orlenu, że Rosjanie nie mają dostępu do samej inwestycji, a ich działalność podlega ścisłej kontroli. #BalticPower #Orlen #offshore
Marynarze ostrzegają, że wznowienie żeglugi przez Cieśninę Ormuz potrwa dłużej, mimo porozumienia między Iranem a Stanami Zjednoczonymi, które otworzy cieśninę na 60 dni, po czym Iran będzie pobierać opłatę za tranzyt. #CieśninaOrmuz #RopaNaftowa #TransportMorski
Marynarze uwięzieni w cieśninie Ormuz z powodu wojny żyją w strachu i niepewności, czekając na możliwość kontynuacji podróży, co prowadzi do spadku morale załogi oraz zwiększonej liczby próśb o pomoc i repatriację. #marynarze #wojna #CieśninaOrmuz
Three Indian sailors were killed during an American operation aimed at a tanker suspected of transporting Iranian oil. The incident occurred in the Omani Gulf, and the death of the sailors sparked a diplomatic dispute between India and the USA. (translated)
Great, but why should the PIT be abolished only for sailors? PIT should be eliminated altogether. (translated)
W rękach trzymam polską banderę, która ponad dwadzieścia lat temu została zdjęta z ostatniego statku należącego do Polskiej Żeglugi Morskiej. Dlaczego tak się stało? Od lat 90-tych pływanie pod polską flagą jest po prostu nieopłacalne. Przedsiębiorstwa żeglugowe konkurujące na globalnym rynku rejestrują statki tam, gdzie jest to po prostu tańsze. Mamy 770 km linii brzegowej, 35 tys. marynarzy, oficerów i kapitanów, przedsiębiorstwa żeglugowe funkcjonujące od 75 lat i zaledwie 14 pełnomorskich statków pod polską banderą. Najwyższy czas to zmienić. Aby przywrócić biało-czerwoną przygotowaliśmy rozwiązania, które tworzą atrakcyjne warunki do prowadzenia działalności żeglugowej w Polsce. Co w nich mamy? Po pierwsze, obniżamy podatki. Zamiast podatku CIT armatorzy zapłacą niski podatek tonażowy. Dla przykładu, za dwustumetrowy masowiec o pojemności 13 tys. ton armator zapłaci podatek o 96% niższy niż na obecnych warunkach - zamiast 0,5 mln zł, zaledwie 15 tys. zł. Stawki dla jednostek stanowiących trzon polskiej floty będą najniższe w Europie. Niższe niż na Cyprze, na Malcie czy w Chorwacji. Po drugie, sprawiamy, że praca pod polską banderą będzie dla marynarzy atrakcyjna. Podobnie jak na Cyprze, Malcie czy w Portugalii, marynarze będą zwolnieni z podatku PIT. Dziś takie rozwiązanie funkcjonuje w przypadku przepracowania 183 dni na morzu, co zniechęca marynarzy do pracy pod naszą banderą. Dlaczego zniechęca? Bo jeśli marynarzowi zabraknie kilku dni do wypełnienia tego limitu albo zacznie kontrakt w drugiej połowie roku, to zapłaci większy podatek. W takim przypadku będzie wolał zatrudnić się za granicą. Po trzecie, obniżamy koszty pracy, co znacząco wpływa na konkurencyjność armatorów. Ustawa o ubezpieczeniach społecznych marynarzy na preferencyjnych warunkach już obowiązuje. To kolejny element, który wzmacnia polską banderę. We współczesnym świecie posiadanie narodowej bandery to nie tylko korzyści gospodarcze. To przede wszystkim kwestia bezpieczeństwa. Z raportów przygotowanych dla NATO wynika wprost, że cywilne jednostki pod narodową banderą mogą służyć do przewozu sprzętu wojskowego i zaopatrzenia. W godzinie próby mobilizacja takich statków jest sprawna i pewna. Statku zarejestrowanego w Liberii czy na Bahamach, niekoniecznie. Przez ponad 30 lat nikt tego problemu nie rozwiązał. Nasza ustawa, której pierwsze czytanie właśnie odbyło się w Sejmie, to krok w stronę przywrócenia polskiej bandery. 📸 Bartosz Nehring, Kancelaria Sejmu #PolskaBandera #Żegluga #BezpieczeństwoNarodowe
