Iran ostrzega Stany Zjednoczone przed miażdżącą reakcją w odpowiedzi na próby ustalenia szlaków żeglugowych przez cieśninę Ormuz, podkreślając, że tylko jednostki z irańskim zezwoleniem mogą poruszać się tym szlakiem, podczas gdy Amerykanie oskarżają Iran o łamanie porozumienia i ataki na statki. #Ormuz #Iran #żegluga
Ruch w cieśninie Ormuz nie wróci do normy w najbliższym czasie z powodu pozostawionych przez Iran min, które znacznie ograniczają bezpieczne trasy żeglugowe, co wzbudza obawy w sektorze logistycznym oraz może wpływać na przyszłość światowego handlu morskiego. #cieśninaOrmuz #Iran #żegluga
Cieśnina Ormuz staje się jednym z najbardziej ryzykownych obszarów żeglugi na świecie z powodu sprzecznych zaleceń Iranu i USA, co powoduje niepewność dla armatorów w obliczu rosnących napięć w regionie, a ostatnie doniesienia wskazują na wzrost ruchu statków, mimo ryzyka interwencji ze strony władz irańskich. #CieśninaOrmuz #żegluga #IranUSA
Armatorzy statków w cieśninie Ormuz stoją przed wyzwaniem podejmowania trudnych decyzji w obliczu sprzecznych instrukcji dotyczących bezpieczeństwa żeglugi, wydanych przez Iran, Stany Zjednoczone i zachodnich ubezpieczycieli, co prowadzi do niepewności i ryzyka interwencji ze strony władz irańskich. #CieśninaOrmuz #żegluga #IranUSA
Rośnie napięcie w pobliżu Zatoki Perskiej, gdzie w wyniku amerykańskiego ostrzału tankowca Settebello zginęło trzech indyjskich marynarzy, a sytuacja zaostrza się wskutek dalszych ataków i pożarów na statkach w regionie, co wywołuje obawy przed możliwością konfliktu z Iranem. #Iran #żegluga #konflikt
Po rannym ataku na indyjski tankowiec u wybrzeży Omanu trzech marynarzy jest uznawanych za zaginionych, a indyjski resort spraw zagranicznych wezwał wysokiego rangą dyplomaty USA w związku z prawdopodobieństwem, że statek został trafiony podczas amerykańskiego ataku rakietowego. #Indie #atak #żegluga
Prezydent USA Donald Trump ogłosił pilne spotkanie z doradcami w Białym Domu w celu podjęcia ostatecznych decyzji dotyczących porozumienia z Iranem w sprawie programu jądrowego oraz kwestii żeglugi przez cieśninę Ormuz, podkreślając, że Iran musi zrezygnować z broni nuklearnej i że żegluga musi być wolna i bezpieczna. #DonaldTrump #Iran #programjądrowy
W rękach trzymam polską banderę, która ponad dwadzieścia lat temu została zdjęta z ostatniego statku należącego do Polskiej Żeglugi Morskiej. Dlaczego tak się stało? Od lat 90-tych pływanie pod polską flagą jest po prostu nieopłacalne. Przedsiębiorstwa żeglugowe konkurujące na globalnym rynku rejestrują statki tam, gdzie jest to po prostu tańsze. Mamy 770 km linii brzegowej, 35 tys. marynarzy, oficerów i kapitanów, przedsiębiorstwa żeglugowe funkcjonujące od 75 lat i zaledwie 14 pełnomorskich statków pod polską banderą. Najwyższy czas to zmienić. Aby przywrócić biało-czerwoną przygotowaliśmy rozwiązania, które tworzą atrakcyjne warunki do prowadzenia działalności żeglugowej w Polsce. Co w nich mamy? Po pierwsze, obniżamy podatki. Zamiast podatku CIT armatorzy zapłacą niski podatek tonażowy. Dla przykładu, za dwustumetrowy masowiec o pojemności 13 tys. ton armator zapłaci podatek o 96% niższy niż na obecnych warunkach - zamiast 0,5 mln zł, zaledwie 15 tys. zł. Stawki dla jednostek stanowiących trzon polskiej floty będą najniższe w Europie. Niższe niż na Cyprze, na Malcie czy w Chorwacji. Po drugie, sprawiamy, że praca pod polską banderą będzie dla marynarzy atrakcyjna. Podobnie jak na Cyprze, Malcie czy w Portugalii, marynarze będą zwolnieni z podatku PIT. Dziś takie rozwiązanie funkcjonuje w przypadku przepracowania 183 dni na morzu, co zniechęca marynarzy do pracy pod naszą banderą. Dlaczego zniechęca? Bo jeśli marynarzowi zabraknie kilku dni do wypełnienia tego limitu albo zacznie kontrakt w drugiej połowie roku, to zapłaci większy podatek. W takim przypadku będzie wolał zatrudnić się za granicą. Po trzecie, obniżamy koszty pracy, co znacząco wpływa na konkurencyjność armatorów. Ustawa o ubezpieczeniach społecznych marynarzy na preferencyjnych warunkach już obowiązuje. To kolejny element, który wzmacnia polską banderę. We współczesnym świecie posiadanie narodowej bandery to nie tylko korzyści gospodarcze. To przede wszystkim kwestia bezpieczeństwa. Z raportów przygotowanych dla NATO wynika wprost, że cywilne jednostki pod narodową banderą mogą służyć do przewozu sprzętu wojskowego i zaopatrzenia. W godzinie próby mobilizacja takich statków jest sprawna i pewna. Statku zarejestrowanego w Liberii czy na Bahamach, niekoniecznie. Przez ponad 30 lat nikt tego problemu nie rozwiązał. Nasza ustawa, której pierwsze czytanie właśnie odbyło się w Sejmie, to krok w stronę przywrócenia polskiej bandery. 📸 Bartosz Nehring, Kancelaria Sejmu #PolskaBandera #Żegluga #BezpieczeństwoNarodowe
Wielka Brytania zapowiedziała wysłanie nowoczesnego sprzętu wojskowego, w tym myśliwców Typhoon i niszczyciela HMS Dragon, do międzynarodowej misji mającej zapewnić bezpieczeństwo żeglugi przez cieśninę Ormuz w kontekście napiętej sytuacji związanej z konfliktem między USA a Iranem. #CieśninaOrmuz #WielkaBrytania #Żegluga
