Search

Babiš dnes vyrazil s několika desítkami lidí na Lysou horu… politická komedie v turistickém balení. 😄 Pár týdnů před komunálními volbami se z výšlapu stává osvědčená disciplína politického marketingu: batůžek, hůlky, pár fotek s „obyčejnými lidmi“ a hlavně obraz státníka, který místo kanceláře vyráží mezi lid. Samotná turistika je samozřejmě naprosto v pořádku. Jen je trochu úsměvné předstírat, že když se podobné výpravy opakovaně konají před volbami a za účasti stranických špiček, jde pouze o nevinnou sobotní procházku. Lysá hora tak zase na chvíli není jen vrcholem Beskyd, ale také kulisou předvolebního divadla. 🎭🥾 #Babiš #politika #komunálnívolby

🔋Porsche Taycan, dva kvalty a dynamika proti Tesle🔋 Porsche Taycan je první elektromobil s automatickou převodovkou, který jsem kdy řídil. Skoro všechno ostatní mělo jednostupňový reduktor, kde se nic neřadí. Jedinou výjimkou byl elektrický Favorit (Škoda Eltra), kde byla pětistupňová převodovka a řadil jsem manuálně se spojkou. Rozdíl proti spalovacímu Favoritu byl v tom, že při zastavení se nemusela vyšlapávat spojka a vyřazovat. Řidič tam jen nechal třeba dvojku a pak se rozjel pouhým sešlápnutím plynu, protože nebylo potřeba udržovat volnoběžné otáčky. No ale zpátky v Porsche. Ono se hrozně nabízí si říct, že to jsou prostě klasičtí Němci, a tak problém potřeby nabídnout vysoké rychlosti řeší tím, co umí - převodovkou. Taycan GTS (MY23) ve kterém jezdím, má maximální rychlost 250 km/h. Moje Tesla Model 3 Performance (early-refresh, 2020) má maximálku 261 km/h a má pouze jednostupňový reduktor. Nadšenci a majitelé se pak navzájem přou, které řešení je lepší. Od teslistů zaznívá takové to, že Němci potřebovali převodovku, ale Elon zvládl ještě víc i bez ní. Je to samozřejmě složitější. Jestli něco Tesla zvládla skvěle, tak je to design elektromotorů, které se umí točit až do šílených otáček, jaké v běžných elektromobilech nenajdete. Problém je ten motor ukrmit z baterky - ve vysokých otáčkách je nutné motor s permanentními magnety cíleně odbuzovat, protože napětí na něm nesmí být větší než napětí na baterce (jinak jaksi nebude chtít proud téct směrem do motoru 😅). Je to vidět krásně v grafu závislosti výkonu na rychlosti (resp. otáčkách motoru). Těch maximálních 366 kW na výstupu auto nabídne při rychlosti okolo 90 km/h (v nižších rychlostech je motor omezený svým maximálním točivým momentem, takže s nižšími otáčkami výkon klesá). Pak dochází k nutnosti odbuzovat a s tím se i snižuje maximální výkon. Jak se auto vybíjí, napětí baterie klesá a s tím samozřejmě přichází nutnost začít odbuzovat motor ještě o něco dříve (což je v grafu už také viditelné). Při rychlosti 200 km/h tedy ta samá tesla už nemá 366 kW, ale třeba o 100 kW méně. Proto už to auto tak dobře netáhne ve vysokých rychlostech. Tohle přesně Porsche chtělo vyřešit. Převodovka v Taycanu je komplikovaná, má dva převody, které jsou daleko od sebe (dvojka srazí otáčky prakticky na polovinu) a volnoběžku. Člověk z toho při rozjezdech a při kickdownu má pocit jak v DSG, což uživatelsky nevnímám jako moc velkou výhodu. Na druhou stranu to dokonale řeší problém s odbuzováním i s konstrukcí motoru, který nemusí mít tak vysoké otáčky (stran odbuzování bych ještě mohl vytáhnout 800V baterii místo 400V v Tesle, ale to můžeme nechat na jindy). Taycan dokáže při minimalizaci odbuzování pracovat v širším rozsahu rychlostí, takže téměř 440 kW tam bude i ve 200 km/h. Jasně, mohli by nechat jeden převod a dát ho dlouhý jako je tady dvojka - pak by platilo to samé. Jenže by to bylo za cenu snížení dynamiky v nízkých rychlostech (kvůli maximálnímu momentu motoru). Takhle je možné nabídnout dobrou dynamiku z nuly i ve vysokých rychlostech. V praxi dle logů vidím, že auto v režimu "normal", ve kterém startuje, ponechává dvojku zařazenou prakticky pořád. Řadí do jedničky jen při kickdownu pedálem plynu. Pak to opravdu kopne a vystřelí dopředu s větší razancí. Když není výkon potřeba, anebo se dosáhne pod akcelerací rychlosti 110-130 km/h, auto zařadí dvojku. Ve sportovních režimech auto jede na jedničku obvykle stále až někam do 90 km/h i bez potřeby výkonu, naopak při zpomalení pod 50 km/h řadí prakticky vždy zpět na jedničku, ale logika je složitější a záleží na jízdním stylu. Moje Tesla Model 3 Performance byla rozhodně levnější auto než Taycan GTS a nemám v plánu je tak moc srovnávat. Realita je, že z 0 na 100 km/h je ta levná Tesla rychlejší, ale je to dáno tím, že je také na váze významně lehčí. Jenže ve chvíli kdy pojedete třeba 160 km/h a sešlápnete plyn, Taycan GTS vystřelí způsobem, na který se ta nebohá Tesla ani v nejmejším nechytá. Je to prostě čistokrevný sporťák. Dá se s tím valit prasit v rychlostech, které tady ani nebudu radši zmiňovat, 265mm gumy to podrží v zatáčkách neskutečně navzdory příšerné hmotnosti, brzdy se nedají utahat a ve sportovním režimu to ani není nehlučné - chlazení je v tom dimenzované na pořádnou zátěž a drží teploty nízko při hardcore "sypačce" za cenu, že když z toho pak vylezete, neuslyšíte v těchto vedrech vlastního slova. Ale výměnou za to tam po sešlápnutí pedálu máte obvykle výkon blízko maximálního. V praxi se ten rozdíl nejvíc projeví až na okruhu - na okreskách většina řidičů beztak nemá schopnosti dostatečné na to, aby utahala byť jen tu Teslu. (Ono samozřejmě Model 3 je laciné auto pro masy, ale třeba tisícikoňový Model S Plaid má vylehčený rotor vyztužený uhlíkovými vlákny, aby zvládl maximálku až 322 km/h. Tam celý systém poladili tak, aby autu neklesal výkon s rychlostí tak razantně.) #Porsche #Taycan #elektromobily

Máme sto osmičku, tak můžeme všechno. Koalice nerespektuje právo, tedy ústavu, soudy, prezidenta, nezávislé instituce, ani elementární slušnost a lidskost. Nyní si vyšlápla na třetí základní hodnotu západní civilizace: racionalitu. Rozhodla se ji 'novelizovat' zákonem o státním bankrotu. A nezastaví ji zřejmě nic…, píše @mschmarcz. https://t.co/JqATkylLLS #politika #CZ #ústava

Výšlap S hemofilií na Zvičinu má za cíl ukázat, že i lidé trpící tímto onemocněním mohou žít aktivní život díky moderní léčbě, jak ilustruje příběh Jaroslava, který navzdory těžké formě hemofilie a četným zdravotním komplikacím, jako jsou operace kloubů a částečné ochrnulosti, zůstal vděčný za dostupnou zdravotní péči a snaží se aktivně žít. #hemofilie #zdravotnípéče #modernímedicína #dobrezpravy

Pojar, duben 2022: “Přestat se bavit s Orbánem? Nevím, co by se muselo stát, abych to premiérovi poradil, říká Fialův klíčový muž“ 😂😂😂 Pojar za poslední roky vyšlápnul snad každé geopolitické hovno, okolo kterého prošel... 😀 -

„Pravda a láska zvítězí nad lží a nenávistí.“ 🇨🇿 Na vrcholu rozhledny Růženka promluvila k účastníkům výšlapu místostarostka Růžové Ing. Radka Sahulová. Jasný vzkaz z Děčínska proti aroganci moci a vyhrožování. Jsme tu a je nás slyšet! ⚓️✨ #Děčínsko #StojimeZaPrezidentem https://t.co/d9DrDw4Zig -

Farská kyselka - Nejpitelnější kyselka v Mariánkách - a ne jen proto, že si ju člověk musí zasloužit výšlapem. Výlet k ní je pěkný, pokud je z Mariánek komplet pěšky, může být (zvlášť po dešti) mírně obtížným terénem (= chce to pevné boty). https://mapy.com/en/zakladni?q=50.0153%2C12.7234&source=coor