Search

🔴 Lewis Hamilton a connu absolument tout ce week-end à Spa-Francorchamps : - Crash en FP3. - Malgré le setup approximatif, se met P5. - Incident de course au premier tour et perte de pas mal d'éléments aérodynamiques sur sa voiture. - Unsafe release et manque de réglages adéquats à l'aileron avant. Et malgré tout ça, Lewis avait un rythme très compétitif et finit P4, pas loin d'aller chercher la P3. On reprend la P2 au championnat et le combat continue ! 🐎 #F1 #LewisHamilton #SpaFrancorchamps

🔴 FERRARI : RÉSULTATS DU GRAND PRIX DE SPA-FRANCORCHAMPS ! - CHARLES LECLERC = P2. - LEWIS HAMILTON = P4. (sous enquête encore pour le unsafe release... j'espère rien !) Franchement, mais c'est tellement GUCCI l'écart. C'était censé être un des pires tracés pour nous et finalement, la Scuderia Ferrari démontre la supériorité châssis et aérodynamique de la SF-26. On a encore un déficit important du moteur mais c'est déjà bien mieux qu'au début de saison grâce à la première mise à jour. Juste dommage qu'on a pas maximisé avec Lewis qui était pas le plus chanceux aujourd'hui entre la pénalité et le unsafe release (sans oublier le réglage de l'aileron avant). Je pense qu'un double podium était possible. Mais on prend ! Niveau championnat, bonne opération aussi bien sur les constructeurs (plus de points inscrits que Mercedes) que les pilotes (Lewis reprend la P2 et Charles se rapproche). Maintenant, la Hongrie ! FORZA FERRARI SEMPRE ! #F1 #Ferrari #GrandPrix

🔴 Ferrari prévoit l’introduction d’un nouvel aileron Macarena à Spa portant l’avantage que confère cette solution à +11km/h La solution actuel apporte 8km/h, donc même si ça n’est « que » 3km/h, c’est aussi et surtout moins d’énergie à consommer pour en arriver là Les prouesses de Maranello sont colossales. Couplé à cet aileron, Ferrari doit apporter une mise à jour sur son FTM, testé durant la FP1 en Autriche, qui doit réduire le déficit de puissance causé par la surpression au niveau de la sortie d’échappement et coûtant environ 7 chevaux #Ferrari #F1 #Maranello

🔴 Ferrari : la FIA étudie différentes solutions pour l'aileron arrière Macarena, comme le raccourcissement du temps de fermeture. Mais la Scuderia avec Frédéric Vasseur s'oppose très fortement, aussi bien sur l'interdiction des ailerons « Macarena » (improbable) que sur le raccourcissent du temps de fermeture. Modifier le règlement reviendrait directement à remanier une solution qui a déjà fait ses preuves et qui n’a pas présenté de problèmes. La sécurité de la voiture dépend de l'écurie, et non de la solution choisie. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @RosarioGiuliana : https://t.co/KdnMuc4Iup) #F1 #Ferrari #FIA

🔴 Ferrari s'est montrée la plus performante dans l'utilisation de l'aileron arrière « Macarena », tandis que Red Bull a rencontré d'importants problèmes et que McLaren a décidé de ne pas encore l'installer. Ces derniers jours, la possibilité d'une interdiction de ces ailerons a été évoquée ; bien sûr, certaines écuries, comme Mercedes, y seraient favorables. Il convient toutefois de rappeler que la sécurité de sa propre monoplace relève de la responsabilité de l'écurie et ne doit pas faire l'objet d'une généralisation. Ferrari n'a rencontré aucun problème avec cet aileron depuis son introduction ; c'est aux autres écuries, comme Red Bull, qu'il revient d'essayer de résoudre les problèmes et de mettre à jour le mécanisme. En Chine, Ferrari a rencontré des problèmes de fonctionnement et a décidé de ne pas l'utiliser dans le but de l'améliorer et de le réintroduire ; c'est ce que tout le monde devrait faire. Improbable que ça soit banni par la FIA. (🌕 @Auto_Racer_it via @FerrarinewsITA_) #F1 #Ferrari #Aileron

🔴 Laurent Mekies prend la responsabilité de l'accident de Max Verstappen aujourd'hui et présente ses excuses au Néerlandais ! 🫤 💬 "Nous avons eu un problème avec l’aileron arrière, donc c’est de notre faute. Ce n’est pas la première fois que nous avons un problème qui le fait sortir de la piste. Ce n’est jamais très agréable d'envoyer son pilote dans le mur. Nous présentons nos excuses à Max." (🗞️ @viaplay / #F1 / #BritishGP) #F1 #Verstappen #Excuses

🔴 Max Verstappen a qualifié sa Red Bull et les problèmes survenus, une nouvelle fois, sur son aileron arrière de "super dangereux" ! 😬 💬 "Comme en Autriche, une défaillance différente mais le même résultat. Encore une fois, en entrant dans le virage, l’aileron arrière ne se referme pas complètement et tu perds énormément d’appui à cause de ça. À ce moment-là, c’est super dangereux parce que tu peux vraiment te faire très mal. J’ai eu de la chance en Autriche, j’ai eu de la chance ici, mais c’est pour ça que ça finit par te mettre vraiment en colère. J’ai été malchanceux avec tout ce qui s’est passé autour de moi : la pénalité pour Lewis, la crevaison lente pour George, le problème de Kimi. Même si on avait fini sur le podium, on aurait pris, mais ce n’est absolument pas mérité. Avec les pneus durs, on était vraiment lents. Je ne sais pas comment j’ai réussi à garder George et Lewis derrière aussi longtemps. Tout le week-end, j’avais un équilibre horrible, aucune vitesse de pointe comparée à l’autre voiture dans le garage, et la course a été exactement pareil, ce que j’avais déjà anticipé." (🗞️ @Racingnews365 / #F1 / #BritishGP) #F1 #Verstappen #RedBull

TOUR 42/52 KIMI ANTONELLI EST AU RALENTI SUR LA PISTE !!!! IL S'ARRETE AUX STANDS ET CHANGE D'AILERON AVANT 🤯🤯 #F1 #BritishGP https://t.co/ZTF157KRo5 #F1 #Motorsport #Racing

TOUR 7/52 A noté dans ce début de course : - Oscar Piastri a dû s'arrêter aux stands à cause de dommages sur son aileron avant. Il est actuellement 21e. - Alexander Albon s'est accroché avec Oliver Bearman dans le premier tour. Le pilote thaïlandais a écopé d'un pénalité de 10 secondes. #F1 #BritishGP #F1 #Motorsport #Racing

🔴 Ferrari en FP1 avec l'ICE ADUO 1 et essais comparatifs pour les tracés à faible charge. Beganovic sans FTM en vue de Spa, Monza… et peut-être Silverstone. Les détails de @Auto_Racer_it. - Au Red Bull Ring, la SF-26 a bénéficié de nouvelles améliorations aérodynamiques dans le cadre d’un mini-package destiné aux configurations de circuit à charge aérodynamique moyenne et faible. Au cours de la FP1, Dino Beganovic a effectué un travail de corrélation planifié. - Le Grand Prix d’Autriche constitue une étape importante de la saison Ferrari, avec les débuts du moteur ICE mis à jour grâce à l’utilisation du premier des deux jetons accordés par l’ADUO. La Power Unit mise à jour équipe les deux SF-26 dès la FP1 afin de permettre une première collecte de données en piste. Le travail effectué au Red Bull Ring ne s’est pas limité exclusivement à la Power Unit : les deux pilotes Ferrari ont en effet profité de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Autriche pour réaliser des essais aérodynamiques. - Les deux voitures présentes sur la piste lors de la première séance d'essais libres présentaient des solutions aérodynamiques différentes. Sur le circuit de Spielberg, l'accent a été mis sur la collecte de données en vue des étapes à faible charge aérodynamique de Silverstone et de Spa. Plus précisément, l’équipe dirigée par Loïc Serra a mis en piste deux SF-26 différentes au niveau de la configuration des déflecteurs sur les flancs : sur la SF-26 pilotée par Hamilton, la « forêt » de déflecteurs à développement vertical a disparu, pour laisser place à un seul élément plus large et moins incurvé vers l’extérieur. Un design plus « simple », plus proche de la solution présente sur la voiture jusqu’avant Miami, et conçu pour un réglage aérodynamique de la voiture davantage axé sur une faible charge aérodynamique. Le Britannique est ensuite revenu aux profils utilisés à Barcelone. Quant à l’autre partie du garage, Beganovic a été guidé par radio par Johannes Hatz, responsable de la « Vehicle Performance » de Leclerc, qui a piloté sa monoplace avec une configuration identique à celle de Barcelone en ce qui concerne les « floor boards ». - Au cours de la FP1, Dino Beganovic a effectué quelques tours équipé des ailettes classiques afin de recueillir des données aérodynamiques sur l’arrière de la SF-26. Le jeune pilote de la Ferrari Academy a testé la SF-26 sans l’aileron situé devant l’échappement, dans le cadre d’un travail de corrélation avec les essais réalisés à Maranello, toujours en vue des circuits rapides qui figureront prochainement au calendrier. Dans ce cas précis, d’après les informations recueillies par @Auto_Racer_it, Maranello décidera très certainement de ne pas installer le FTM à Spa et à Monza, tandis que pour la récente manche de Silverstone, la Scuderia analysera précisément les données issues des essais d’aujourd’hui. La question reste principalement liée à des considérations de traînée aérodynamique, que le système génère autour de l’essieu arrière, en plus de l’effet négligeable lié au moteur. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @GiulyDuchessa et @RosarioGiuliana : https://t.co/2o8zelZCgT) #F1 #Ferrari #GrandPrix

🔴 Ferrari : voilà les quelques nouveautés aérodynamiques sur la SF-26 pour le week-end en Autriche. - Aileron avant : dérive d'extrémité revue avec un nouveau diverplane et un nouvel agencement des ailettes de la footplate. - RV Tail : suppression de l'élément central (test). - Plancher : optimisation des éléments à l'avant avec un unique élément vertical (test). - Support de rétroviseur : montant vertical raccourci et nouvelle connexion au sidepod (test). #Ferrari #F1 #Aérodynamique

🔴 Le package présenté par Ferrari à Barcelone ne se limitait pas à un nouvel aileron avant, un fond plat revu, des pontons modernisés, des modifications du diffuseur et des améliorations au niveau de la dynamique des fluides internes du capot. Parmi les nouveautés introduites par la Scuderia figuraient également des éléments moins visibles, comme de nouvelles jantes ! Le prochain Grand Prix, prévu en Autriche, constituera un banc d'essai crucial pour confirmer ces résultats. Le Red Bull Ring est un circuit qui met à rude épreuve la traction et la gestion de l'usure, où la préservation des pneus arrière devient quasiment indispensable. De plus, c'est un circuit très exigeant pour le système de freinage, où Leclerc pourra évaluer plus précisément l'efficacité des disques Carbon Industrie. Les nouvelles jantes qui ont permis de limiter l'usure des pneus arrière des SF-26 à Barcelone évoquent inévitablement le directeur technique de Ferrari, Loïc Serra . Ancien de Mercedes et Michelin, ce Français est l'un des plus grands experts en matière de pneumatiques et de leur intégration à la voiture. Ce secteur a longtemps été l'un des points faibles de Ferrari et, sans surprise, il était également considéré en interne comme insuffisant. C'est précisément pour cette raison que Vasseur a décidé d'intervenir pour le renforcer, en faisant venir Loïc Serra à Maranello en octobre 2024, suivi par d'autres talents issus d'écuries concurrentes. Ces deux dernières années, nous avons constaté des décisions mécaniques nettement plus audacieuses , une rupture nette avec le passé – des décisions qui portent indéniablement la marque de l'ingénieur français discret. Cependant, les bénéfices du savoir-faire acquis dans d’autres écuries se fait également sentir dans d'autres domaines. C’est le cas, par exemple, de Franck Sanchez, un autre profil fortement soutenu par Vasseurà Maranello et qui apporte une contribution importante sur le plan aérodynamique. Plus généralement, l’ensemble du département GES fait bien plus appel à l’expertise externe qu’auparavant, améliorant ainsi des domaines où Ferrari avait souvent adopté une approche trop conservatrice. Il ne s'agit pas seulement du refroidissement des pneus, mais aussi du groupe motopropulseur et de ses systèmes auxiliaires. Au cours de l'année écoulée, une analyse approfondie a été menée sur la McLaren, dans le but de comprendre et de reproduire certains des concepts qui ont fait le succès de la MCL39. C’est pourquoi même les changements invisibles, ou du moins discrets, comme les nouvelles jantes, sont le fruit des enseignements tirés de la compétition et d’analyses spécifiques. Tout cela se traduit par des décisions plus audacieuses, des performances accrues et, dans le cas de l’Espagne, des résultats concrets. Sans oublier la contribution de Lewis Hamilton, qui a apporté à Ferrari une riche expérience et un savoir-faire acquis au cours de sa longue et brillante carrière chez Mercedes. #F1 #Ferrari #F1 #GrandPrix

🔴 Ferrari : quelques déclarations supplémentaires de Lewis Hamilton après sa victoire à Barcelone. - « Je me sens en pleine forme physiquement. Vous savez, je suis en compétition avec des pilotes de 19 ans qui réalisent des exploits extraordinaires, mais je me sens en pleine forme. La saison ne fait que commencer. Les gars de Maranello ont vraiment été à l'écoute et ont travaillé d'arrache-pied pour améliorer les performances et apporter des innovations ». - « Cette année, tout tourne autour de l’innovation. Nous avons introduit cette solution sur l’échappement arrière, puis l’aileron arrière, la « Macarena ». C’est exactement ce que je demandais l’année dernière : je disais que cette équipe devait être à la pointe dans ce domaine, et elle a prouvé qu’elle en était capable et qu’elle le serait. Il nous reste encore beaucoup de travail devant nous. Cela ne signifie en aucun cas que ce sera toujours le cas, soyons clairs. Nous avons une montagne très escarpée à gravir pour essayer de faire ce que Mercedes a fait jusqu’à présent tout au long de l’année ». - « Je n’ai vraiment pas eu besoin de rappeler quoi que ce soit à l’équipe. Ils ont été gentils avec moi. Quand on revient au garage après une course difficile, ils te disent simplement : “Ne t’inquiète pas, ça ira mieux la prochaine fois”. Ils m’ont apporté un soutien incroyable tout au long de ce parcours. Mais il est clair que des résultats comme celui-ci changent tout et, s’il y avait eu un manque de confiance, ils l’ont complètement rétabli ». - « J'espère que cette course a été convaincante, mais je pense que cela fait déjà quelques Grands Prix que je mûris. Les changements que j'avais demandés et pour lesquels j'ai insisté tout au long de l'année dernière ont été apportés, et maintenant j'ai la bonne équipe autour de moi, j'ai la bonne voiture sous mes pieds, et je peux enfin commencer à faire ce que je sais faire de mieux ». - « Carlo Santi ? C'était génial de l'avoir à mes côtés sur le podium. Il m'a rejoint cette année, se lançant dans cette aventure avec moi. Nous ne nous connaissions pas, nous ne nous étions jamais parlé auparavant et je ne savais rien de lui. Nous nous sommes rencontrés et je pense que le courant est tout de suite passé entre nous. C'est formidable de pouvoir tisser des liens avec un ingénieur différent de celui avec qui j'ai travaillé pendant si longtemps. C'était formidable de partager ce moment sur le podium avec lui, d'autant plus qu'il est quelqu'un de vraiment très, très discret. On voit bien qu'il a du mal à exprimer ses émotions, il se contente de sourire, tandis que je le serrais très fort dans mes bras en le tirant vers moi et en le remerciant. J’aime à penser que cette réussite a ravivé en lui l’amour du métier d’ingénieur, exactement comme cela a été le cas pour moi en tant que pilote ». - « Honnêtement, vu comment l’année a commencé, je ne pensais pas à un huitième titre. Bien sûr, l’objectif pour lequel nous avons travaillé était de réussir à gagner, mais j’ai toujours été conscient qu’il fallait du temps. Mercedes a pris le départ avec une voiture époustouflante et un rythme exceptionnel, et leurs deux pilotes font un travail superbe ». (https://t.co/Z26rOnssXj) #F1 #Ferrari #Hamilton

🔴 Ferrari apportera un important package d'améliorations sur la SF-26 à Barcelone. Des nouvelles pièces qui doivent aider la partie aérodynamique et châssis. Aileron avant, carrosserie, plancher, FTM,... l'équipe est prudente sur les gains mais espère gagner plusieurs dixièmes. Cependant, le pas en avant le plus important se fera avec les mises à jour sur le moteur (qui se feront déjà cette année grâce aux 2 améliorations autorisées pour 2026 et 2 en 2027). La SF-26 est une bonne voiture et assez complète, elle manque de la traction. (🌕 @Auto_Racer_it via YouTube). #F1 #Ferrari #Améliorations

🔴 IT'S RACE WEEK 🔴 Pas le temps de respirer, la Scuderia Ferrari enchaîne et se déplace à Barcelone pour le Grand Prix d'Espagne ce week-end. Après un weekend de Monaco très mouvementé, on arrive sur un circuit bien plus classique et révélateur des forces en présence. L'équipe va apporter un package important d'améliorations sur la SF-26 (aileron avant, plancher, carrosserie, FTM) et va falloir gagner pas mal de dixièmes si on veut vraiment réduire l'écart avec Mercedes. ADUO à plus de 4% confirmé, l'équipe va désormais pouvoir travailler sur les deux fronts : moteur et voiture. Charles va bénéficier également du matériel de freinage Carbon Industries pour la première fois, on espère que ça va grandement l'aider comme Lewis. FORZA FERRARI SEMPRE ! 🐎 #F1 #GrandPrix #Ferrari

🔴 Encore une fois, la FIA nous baisera Le FTM, le petit aileron situé au niveau de l’échappement de Ferrari, sera bannie en 2027 alors même que le concept même de cette voiture repose sur cet aileron. On parle pas juste de donner plus d’appuis, c’est le fonctionnement de tout l’arrière de la monoplace y compris l’aileron Macarena qui est mis à la poubelle comme ça. Comment ne pas avoir la haine ? À chaque fois, ça tombe sur nous. La FIA nous entube, elle change les règles de jeu quand ça l’arrange. Tu ne peux pas prédire comment jouera la FIA. C’est insupportable, et ça vaut pour les règlements techniques mais aussi sportifs QUAND EST CE QUE LE SPORT VA SE SOULEVER CONTRE CETTE FÉDÉRATION DE MERDE QUI NE COMPREND PAS NOTRE SPORT ET QUI LE DÉTRUIT ? #F1 #FIA #Ferrari