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The SPD has presented a comprehensive action plan against summer heat, which includes, among other things, a national heat protection plan, changes in building planning law, as well as better occupational safety at extreme temperatures, and plans to anchor climate adaptation and nature conservation as a joint task in the Basic Law, while the CDU has reacted more passively so far. (translated)

Physical violence in the workplace is increasing sharply according to current data from the AUVA, with women and employees in contact-intensive professions such as health and social care being particularly affected, as evidenced by shocking personal accounts from those affected. (translated)

The new heat protection regulation, which is supposed to protect employees from extreme temperatures and UV rays, is not being complied with by over 70 percent of companies, and despite 2,300 inspections by the labor inspectorate, no penalties have been imposed so far, only requests for the implementation of the measures have been issued. (translated)

Laut einer Umfrage des ÖGB leiden fast zwei Drittel der Arbeitnehmer häufig unter hohen Temperaturen am Arbeitsplatz, wobei bereits bei 32,5 Grad die Unfallgefahr steigt und ab 35 Grad die Leistung um bis zu 50 Prozent einbricht, während nur 7 Prozent der Befragten bei optimalen Temperaturen arbeiten. #Hitze #Arbeitsschutz #Leistungsfähigkeit

Guten Morgen, Deutschland. Wer ist eigentlich schuld am Niedergang der deutschen Autoindustrie? Gut bezahlte Industriearbeitsplätze verschwinden, Gewerbesteuereinnahmen brechen ein. Der Wohlstand sinkt. Es ist eine Kombination aus zerstörerischer Regulierung und überheblichem Managementversagen. Die EU zwang die Autohersteller durch die CO₂-Flottengrenzwerte zur Entwicklung von Autos, die niemand kaufen wollte. Unausgereifte und schlechte E-Autos wurden überhastet auf den Markt gebracht. Erfolgreiche Modellreihen mussten eingestampft werden. Mit der Abgasnorm Euro 7 verteuerte die EU die Autoproduktion erneut. Es geht nicht mehr nur um klassische Motorabgase, sondern erstmals auch um Feinstaubemissionen durch Bremsen- und Reifenabrieb. Dies betrifft alle Fahrzeuge – auch Elektroautos, die aufgrund ihres schweren Akkubauchs beim Bremsen und Anfahren oft sogar mehr Reifenabrieb erzeugen. Die technische Umrüstung treibt die Entwicklungskosten pro Fahrzeug massiv in die Höhe, was besonders Kleinwagen unrentabel macht. Als ob das nicht schon genug wäre, schwebt eine große Todesdrohung über der Branche: Die EU hat beschlossen, dass ab 2035 die CO₂-Emissionen von Neuwagen um 100 % sinken müssen. Das bedeutet das faktische Aus für klassische Benzin- und Dieselmotoren. Die Autohersteller haben nun das Problem, dass auf Kredit errichtete Fabriken für Verbrenner obsolet werden, obwohl sie eigentlich noch voll funktionsfähig sind. Die EU vernichtet ganz bewusst einen Teil des industriellen Produktionsapparates. Sie verordnet der Industrie eine Transformation, die schlichtweg nicht möglich ist. Lösung für Deutschland: Den europäischen Regulierungswahnsinn beenden! Insbesondere Volkswagen und Mercedes wurden lange Zeit von einer überheblichen Managementelite geführt, die ignorant und den neuen Wettbewerbern intellektuell unterlegen war. Sinnbildlich dafür steht ein Vorfall aus dem Jahr 2017: Bei einer Podiumsdiskussion der Passauer Neuen Presse verlor der damalige VW-Chef Matthias Müller im Oktober 2017 sichtlich die Fassung, als er auf Elon Musk und Tesla angesprochen wurde. Müller lästerte damals unter dem Gelächter des Publikums und bezeichnete Tesla spöttisch als Weltmeister im Ankündigen, der im Gegensatz zu Volkswagen kaum Autos auf die Straße bringe. Heute wissen wir: Müller hat überhaupt nicht kapiert, woran Tesla arbeitet – nämlich an einer hochskalierten Produktion eines E-Autos, die notwendig ist, um die Herstellungskosten abzusenken. Auch Dieter Zetsche verstand die strategische Bedeutung nicht. Daimler war einst mit 9,1 % an Tesla beteiligt. Dieter Zetsche stieß 2014 alle Anteile ab. Hauptgrund: Reine Bilanzkosmetik, damit das Mercedes-Management einen guten Quartalsbericht präsentieren konnte. Mit solchen kurzsichtigen Manövern zerstört man die strategische Zukunft von Konzernen. 2017 noch lachte Matthias Müller Tesla aus. 2020 realisierte dann der neue VW-Chef Herbert Diess schmerzhaft, wie weit Tesla bei der Software voraus war. Die Softwaretochter Cariad wurde gegründet. Was Elon Musk mit einem kleinen Team von hochtalentierten Entwicklern gelang, wurde für Volkswagen zu einem totalen Desaster. Die Volkswagen-Manager hatten keine Ahnung von Softwareentwicklung, und Tausende Entwickler scheiterten an einfachen Aufgaben. Der neue VW-CEO Oliver Blume musste dann letzten Endes eingestehen, dass Volkswagen das Software-Problem nicht allein lösen kann. Es gibt noch viele weitere Ursachen für den Niedergang der deutschen Autoindustrie. Zum Beispiel die Macht der Gewerkschaften und Betriebsräte sowie die deutschen Arbeitsschutzgesetze. Dazu später mehr… #Autoindustrie #Deutschland #EURegulierung

Eine aktuelle Studie warnt, dass extreme Hitze nicht nur die Arbeit im Freien, insbesondere für Bauarbeiter, gefährlich macht, sondern auch den Arbeitsweg erhöhten Risiken aussetzt, da die Anzahl der Unfälle bei Temperaturen über 30 Grad um bis zu 12 Prozent steigt. #Hitze #Arbeitsschutz #Bauarbeiter

EU-Parlament und Mitgliedstaaten haben sich auf neue Grenzwerte für schädliche Chemikalien geeinigt, um den Arbeitnehmerschutz zu verbessern, insbesondere in der Elektrofahrzeug- und Stahlindustrie, was über 2,5 Millionen Beschäftigte betreffen wird und langfristig 1.700 Lungenkrebsfälle verhindern soll. #Arbeitsschutz #EU #Chemikalien