Search

The new electric BMW i3 is a classic sedan that, despite the name expectation, differs greatly from its small namesake and is designed as an electric counterpart to the BMW 3 Series, with a powerful electric motor, a long range, and a modern interior. #BMWi3 #ElektrischeAuto #DuurzaamVervoer (translated)

The author stated that lithium is used in batteries, neodymium in electric motors, and gallium in radars, and that critical raw materials are essential for the economy and defense. He wrote that if Europe is unable to extract, process, and recycle at least some of the raw materials itself, its competitiveness will be determined by others. At the same time, he called for Europe to ensure everything for itself. https://t.co/1D6Y9fDwpn #surowce #ekonomie #evropa #EU (translated)

Mercedes-AMG is introducing its own SUV for the first time with a power output of up to 1200 horsepower, which combines the features of a large SUV with sports ambitions and offers modern technologies including three electric motors and an innovative active suspension. #MercedesAMG #elektromobily #SUV (translated)

The future of the Austrian industry faces challenges such as high energy prices and fluctuating demand, while companies like BMW are developing strategies to transition to promising productions, such as electric motors. #ÖsterreichischeIndustrie #Zukunft #Elektromotoren (translated)

BMW is investing over 100 million euros in its plant in Steyr to establish a new assembly line for complex power electronics and to expand production capacities in the area of electric motors by 2029, which is intended to result in long-term site security and greater independence from global supply chains. #BMW #Elektromobilität #Investition (translated)

BrennpunktUA reported that a drone set a new speed record for a battery-powered aircraft at 699 km/h. According to this, the new electric motor technology should soon also be used in new interception drones. https://t.co/MWUahltxg5 https://t.co/t1uwga5Zeq #Drohnen #Technologie #Innovation (translated)

The Škoda Octavia now offers a new variant with a fully hybrid drive, which combines an internal combustion engine with two electric motors and allows for driving short distances solely on electricity without external charging. #plnýhybrid #ŠkodaOctavia #elektrifikace (translated)

Škoda Auto has introduced its first full-hybrid model, the Octavia, which combines a gasoline engine and electric motors, is capable of driving on electricity without charging, and achieves a combined fuel consumption starting at 4.3 liters per hundred kilometers. #ŠkodaOctavia #hybridnívozidla #elektromotor (translated)

Nový elektrický Range Rover, vybavený výkonnými elektromotory a sofistikovanými terénními schopnostmi, nabízí až 550 koní, zrychlení na 97 km/h za 4,3 sekundy a dojezd až 599 kilometrů na jedno nabití, přičemž jeho design se podobá tradičním modelům s spalovacími motory. #Elektromobilita #RangeRover #LuxusníSUV #dobrezpravy

🔋Porsche Taycan, dva kvalty a dynamika proti Tesle🔋 Porsche Taycan je první elektromobil s automatickou převodovkou, který jsem kdy řídil. Skoro všechno ostatní mělo jednostupňový reduktor, kde se nic neřadí. Jedinou výjimkou byl elektrický Favorit (Škoda Eltra), kde byla pětistupňová převodovka a řadil jsem manuálně se spojkou. Rozdíl proti spalovacímu Favoritu byl v tom, že při zastavení se nemusela vyšlapávat spojka a vyřazovat. Řidič tam jen nechal třeba dvojku a pak se rozjel pouhým sešlápnutím plynu, protože nebylo potřeba udržovat volnoběžné otáčky. No ale zpátky v Porsche. Ono se hrozně nabízí si říct, že to jsou prostě klasičtí Němci, a tak problém potřeby nabídnout vysoké rychlosti řeší tím, co umí - převodovkou. Taycan GTS (MY23) ve kterém jezdím, má maximální rychlost 250 km/h. Moje Tesla Model 3 Performance (early-refresh, 2020) má maximálku 261 km/h a má pouze jednostupňový reduktor. Nadšenci a majitelé se pak navzájem přou, které řešení je lepší. Od teslistů zaznívá takové to, že Němci potřebovali převodovku, ale Elon zvládl ještě víc i bez ní. Je to samozřejmě složitější. Jestli něco Tesla zvládla skvěle, tak je to design elektromotorů, které se umí točit až do šílených otáček, jaké v běžných elektromobilech nenajdete. Problém je ten motor ukrmit z baterky - ve vysokých otáčkách je nutné motor s permanentními magnety cíleně odbuzovat, protože napětí na něm nesmí být větší než napětí na baterce (jinak jaksi nebude chtít proud téct směrem do motoru 😅). Je to vidět krásně v grafu závislosti výkonu na rychlosti (resp. otáčkách motoru). Těch maximálních 366 kW na výstupu auto nabídne při rychlosti okolo 90 km/h (v nižších rychlostech je motor omezený svým maximálním točivým momentem, takže s nižšími otáčkami výkon klesá). Pak dochází k nutnosti odbuzovat a s tím se i snižuje maximální výkon. Jak se auto vybíjí, napětí baterie klesá a s tím samozřejmě přichází nutnost začít odbuzovat motor ještě o něco dříve (což je v grafu už také viditelné). Při rychlosti 200 km/h tedy ta samá tesla už nemá 366 kW, ale třeba o 100 kW méně. Proto už to auto tak dobře netáhne ve vysokých rychlostech. Tohle přesně Porsche chtělo vyřešit. Převodovka v Taycanu je komplikovaná, má dva převody, které jsou daleko od sebe (dvojka srazí otáčky prakticky na polovinu) a volnoběžku. Člověk z toho při rozjezdech a při kickdownu má pocit jak v DSG, což uživatelsky nevnímám jako moc velkou výhodu. Na druhou stranu to dokonale řeší problém s odbuzováním i s konstrukcí motoru, který nemusí mít tak vysoké otáčky (stran odbuzování bych ještě mohl vytáhnout 800V baterii místo 400V v Tesle, ale to můžeme nechat na jindy). Taycan dokáže při minimalizaci odbuzování pracovat v širším rozsahu rychlostí, takže téměř 440 kW tam bude i ve 200 km/h. Jasně, mohli by nechat jeden převod a dát ho dlouhý jako je tady dvojka - pak by platilo to samé. Jenže by to bylo za cenu snížení dynamiky v nízkých rychlostech (kvůli maximálnímu momentu motoru). Takhle je možné nabídnout dobrou dynamiku z nuly i ve vysokých rychlostech. V praxi dle logů vidím, že auto v režimu "normal", ve kterém startuje, ponechává dvojku zařazenou prakticky pořád. Řadí do jedničky jen při kickdownu pedálem plynu. Pak to opravdu kopne a vystřelí dopředu s větší razancí. Když není výkon potřeba, anebo se dosáhne pod akcelerací rychlosti 110-130 km/h, auto zařadí dvojku. Ve sportovních režimech auto jede na jedničku obvykle stále až někam do 90 km/h i bez potřeby výkonu, naopak při zpomalení pod 50 km/h řadí prakticky vždy zpět na jedničku, ale logika je složitější a záleží na jízdním stylu. Moje Tesla Model 3 Performance byla rozhodně levnější auto než Taycan GTS a nemám v plánu je tak moc srovnávat. Realita je, že z 0 na 100 km/h je ta levná Tesla rychlejší, ale je to dáno tím, že je také na váze významně lehčí. Jenže ve chvíli kdy pojedete třeba 160 km/h a sešlápnete plyn, Taycan GTS vystřelí způsobem, na který se ta nebohá Tesla ani v nejmejším nechytá. Je to prostě čistokrevný sporťák. Dá se s tím valit prasit v rychlostech, které tady ani nebudu radši zmiňovat, 265mm gumy to podrží v zatáčkách neskutečně navzdory příšerné hmotnosti, brzdy se nedají utahat a ve sportovním režimu to ani není nehlučné - chlazení je v tom dimenzované na pořádnou zátěž a drží teploty nízko při hardcore "sypačce" za cenu, že když z toho pak vylezete, neuslyšíte v těchto vedrech vlastního slova. Ale výměnou za to tam po sešlápnutí pedálu máte obvykle výkon blízko maximálního. V praxi se ten rozdíl nejvíc projeví až na okruhu - na okreskách většina řidičů beztak nemá schopnosti dostatečné na to, aby utahala byť jen tu Teslu. (Ono samozřejmě Model 3 je laciné auto pro masy, ale třeba tisícikoňový Model S Plaid má vylehčený rotor vyztužený uhlíkovými vlákny, aby zvládl maximálku až 322 km/h. Tam celý systém poladili tak, aby autu neklesal výkon s rychlostí tak razantně.) #Porsche #Taycan #elektromobily

Nová generace BMW M3 bude k dispozici ve dvou verzích - elektrické a se spalovacím motorem, přičemž obě varianty si navzájem konkurují a cílí na stejnou skupinu zákazníků, přičemž elektrická verze slibuje novou éru dynamiky vozidla díky pokročilé technologii řízení elektromotorů. #BMWM3 #elektromobil #spalovacímotor #dobrezpravy

China verhängt Sanktionen gegen EU: Die Welt verändert sich. Während es früher unvorstellbar war, dass China die Lieferung von Hightech-Produkten an führende deutsche Unternehmen einschränken würde, ist das nun Realität geworden. Als Reaktion auf die Verabschiedung des 21. EU-Sanktionspakets gegen Russland hat China 14 europäische Unternehmen auf die Ausfuhrkontrollliste gesetzt. Gemäß der Anordnung der Agentur ist es chinesischen Unternehmen untersagt, Güter mit doppeltem Verwendungszweck - Produkte, die sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke verwendet werden können - an diese Organisationen auszuführen. Die Beschränkungen gelten auch für die Lieferung von Gütern mit doppeltem Verwendungszweck chinesischen Ursprungs. Auf der Liste stehen unter anderem der deutsche Rüstungskonzern Rheinmetall AG, die Antraco Chemie-Handelsgesellschaft mbH, die mit chemischen Rohstoffen handelt, und das italienische Unternehmen Lafert S.p.A, das Elektromotoren für die industrielle Automation herstellt. Jetzt bestimmt China die Sanktionen:))) #China #Sanktionen #EU

V Sloveniji je legalna vožnja električnih koles, ki jih elektromotor poganja brez pedaliranja, problematična zaradi pravne luknje v zakonodaji, ki dopušča njihovo uporabo brez registracije in zavarovanja, kljub temu da bi morala bila taka vozila klasificirana kot mopedi, kar zahteva strožji nadzor in specifikacije za vožnjo. #EMotocikli #Zakonodaja #VarnostVPrometu

🔋Čtyři elektrické Ioniqy a baterky ve starých EV🔋 Málokteré auto jsem měl možnost postupně vidět tak moc rozebrané pod úroveň jednotlivých dílů jako právě původní elektrický Hyundai Ioniq Electric, který s 28kWh baterií přišel na trh v roce 2017. Bylo to auto, které někteří označovali za jeden-a-půltou generaci moderních dostupných EV, protože na rozdíl od té první konečně nešlo o auto, co ujede typicky 100 km, a když už umí víc, stejně mu extrémně klesá dojezd i v běžné dálniční rychlosti, anebo v zimě. Hyundai se rozhodl pro dva tehdy skoro až radikální cíle u "lidového EV". Zaprvé ho navrhnul tak, aby od začátku nebyla výroba prodělečná (proto elektrický Ioniq sdílel platformu s hybridem a plug-in hybridem... právě z toho důvodu je to nutně předokolka; zároveň to auto je reálně z půlky spalovací Elantra). Zadruhé se snažil i s omezenými možnostmi baterií vytvořit vůz, který bude v nějaké rozumné míře i použitelný na dálnici, anebo na nějaké cestování dál mimo město (proto výborné jízdní odpory, spotřeba tak nízká, že... no, pokud jezdíte dieselem, tak kdyby byl ioniq diesel, bylo by to auto, co jezdí v průměru tak za 3,5 l/100km 😅 ... u taxikářů jsem viděl na tisících km průměr pod 10 kWh/100km). V rámci testování (s OBD loggerem kvůli baterce) naší čtyřčlené "interní flotily" Ioniqů jsem dneska odložil Teslu a přesedl na víkend do jednoho z našich černých kousků - tomuto svítí na displeji nájezd 290 000 km a v Německu sloužil jako low-costový taxík. Fascinuje mě, že to auto jednak v interiéru vůbec na ten nájezd nevypadá, ale ono se zdá, že ani dojezd na jedno nabití se nějak neliší od našich málo ojetých kousků. Víc a víc si kvůli tomu pohrávám s myšlenkou videa na Youtube, že asi budeme muset vzít všechny čtyři kousky (2017 / 50k km najeto, 2019 / 110k km najeto, 2017 / 160k km najeto, 2019 / 290k km najeto) a udělat společnou jízdu s OBD loggery v tandemu, aby se zjistilo, jaký bude reálný rozdíl ze 100% do vybití a jak se průběžně projevovaly baterky na diagnostice. Musím říct, že jak mě tehdy při nákupu toho mého stříbrného kde kdo psal, že baterka se do 3-5 let pokazí, anebo že po 100 000 km bude dojezd poloviční, nic z toho se nepotvrdilo. Naše starší kousky už brzo oslaví 10 let a ta auta fungují pořád stejně, jako když byla nová. Neříkám, že se za tu dobu tu a tam neprojevila nějaká závada, anebo opotřebení různých drobností, ale komponenty pohonu se zatím snaží. Nejslabším článkem v pohonu se ukázala být ložiska elektromotoru (u jednoho se dělala ve 140k km, u druhého ve 280k km; další dva ok). Naštěstí je to i s montáží a demontáží otázka jednoho odpoledne a pár tisíců korun za materiál. Má smysl se s takovým testem dělat? Zajímalo by to někoho? Já si s tou myšlenkou pohrávám už déle, ale pak si vždycky řeknu, že to znamená mít 4 řidiče, připravit techniku, vyřešit si nějak nabití všech na stejném místě do 100% a podobně... 🫣 #EV #HyundaiIoniq #baterie