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AVANZA LA PRIVATIZACIÓN DEL BELGRANO CARGAS PARA PONERLA EN VALOR Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. La concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías. Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes. Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces. Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente. Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas. Este es un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional. #Privatización #TransporteFerroviario #InversiónExterna

DESARMAMOS KIOSCOS EN EL PRACTICAJE. Para el que nunca escuchó del tema: practicaje es la tarea de entrar el barco a puerto o conducirlo por una zona peligrosa. Parece una cosa menor, pero suma un montón a eso que llamamos “costo argentino”. Si mirás los gráficos adjuntos vas a ver los exorbitantes costos del practicaje en Argentina en comparación con los del resto del mundo. Pasen y vean esta pesadilla de la que esperamos poder despertar con el Decreto 690/26 publicado hoy en el boletín oficial. Arrancamos por el comienzo. Cuando un capitán de un barco no conoce tanto una determinada zona (ningún piloto, por más bueno que sea, puede conocer cada puerto y cada río), es el práctico quien aporta experiencia local para navegar con seguridad. La primera pregunta a hacerse es ¿para qué se mete el Estado? Una posible justificación es que, si un barco tiene un accidente, es imposible hacerle internalizar al operador el costo (por ejemplo, un derrame de petróleo en el Paraná podría dejar sin agua a Buenos Aires). Entonces se impone un poco de cautela, aun cuando este argumento es débil en nuestras aguas fluviales donde no hay rocas. Pero ahora imaginemos un capitán que hace exactamente el mismo recorrido una y otra vez. Con el tiempo conoce el río, los canales y los puertos tan bien como cualquier práctico. ¿Tiene sentido obligarlo a contratar uno? Obvio que no, de hecho, la propia regulación ya eximía a los capitanes argentinos (igual redujimos la cantidad de viajes necesarios para acreditar ese conocimiento), ahora el Decreto 690/26 con firma de @JMilei, @diegosantilli, @monetoliva, @presti y quien escribe, extiende la exención a los capitanes extranjeros. Para acotar la necesidad de contratar un servicio innecesario también ampliamos las dimensiones de los buques a partir de los cuales es obligatorio contratar práctico y definimos áreas enteramente libres de la necesidad de contratarlos. A su vez, se extiende a buques extranjeros un régimen similar pero más flexible en ciertas áreas (por ejemplo, de Santa Fe hacia el norte), conocido como baqueanos, que ya había quedado restringido únicamente a quienes lleven cargas peligrosas o convoyes de gran porte. El sistema también había montado barreras de entrada para los prestadores: reduciendo la competencia y escalando los precios. Hasta hoy, para obtener el título de práctico se exigían requisitos que se duplicaban. Previo a la titulación se pedían entre 12 y 18 viajes (dependiendo de la zona) en cargo de capitán. Una vez verificado el cumplimiento, se los convocaba a realizar viajes de práctica que, nuevamente, dependiendo de la zona, variaban entre 10 y 20 de ida y de regreso. Eliminamos el primer paso y redujimos los viajes necesarios en el segundo. También eliminamos la segmentación geográfica del mercado: Con el antiguo reglamento un mismo recorrido podía requerir un práctico para un tramo, otro para el siguiente y otro para ingresar al puerto. El resultado era que el usuario terminaba pagando una segmentación creada por la propia regulación. Y todavía había otro privilegio escondido. Para embarcar un práctico hace falta trasladarlo hasta el buque. Sin embargo, la regulación terminó concentrando también ese servicio. Las condiciones para habilitar un buque para trasladar un práctico eran más difíciles que las que hay para lanzar un portaaviones (claro, no vaya a ser que el práctico, que supuestamente va a llevar a salvo un buque no puede evaluar el barquito con el cual llega al barco que tiene que guiar). Toda esta pantomima tenía como único fin limitar la oferta y poder cobrar lo que quisiesen (ver gráfico). En el nuevo esquema cualquier embarcación comercial que cumpla las normas de seguridad podrá certificarse para realizar el traslado de los prácticos. También habilitamos a la Prefectura a habilitar temporalmente a capitanes con conocimiento de la zona para brindar los servicios de practicaje cuando el flujo de comercio exterior se vea interrumpido o amenazado. Los propios integrantes de prefectura podrán también brindar el servicio. La Argentina necesita que sus ríos sean una autopista para el desarrollo, no un kiosco regulatorio. Gracias a la Ministra de Seguridad Nacional @AleMonteoliva, y en su equipo a @FKusnier, @DiegoMFleitas1 y Marianella Bono y, desde ya, a todo el equipo de @PrefecturaNaval. En el Ministerio de Defensa, gracias al Secretario de Estrategia y Asuntos Militares, el General Jorge Puebla. También quiero agradecer al Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación @inakiarreseygor y su equipo, entre los que hay que destacar a Cristian Rigueiro. En @MinDesreg_Ar gracias al Secretario de Transformación @MaxiFarina, Cecilia Domínguez, @I_duran1 y a @theovonk_. Y finalmente, gracias a la Secretaría Legal y Técnica, a cargo de María Ibarzabal. VLLC! #Argentina #Practicaje #Desarrollo

🇨🇳 | China lanzará un servicio semanal de contenedores marítimos China-Europa a través del Ártico, por primera vez, comenzando a mediados de agosto con un tiempo de tránsito marítimo aproximado de 20 días, destino Felixstowe, Reino Unido, con paradas opcionales en otros puertos europeos. #China #ComercioMarítimo #Logística

Cuando un país genera confianza, el mundo responde. La histórica financiación de USD 9.000 millones de CAF no es solo una cifra. Es la posibilidad de construir más hospitales, mejores vías, puertos modernos y llevar desarrollo real a las regiones que durante años fueron olvidadas. Colombia vuelve a ser un país confiable y atractivo para la inversión internacional. La reconstrucción de nuestra Patria ya comenzó. ¡Firme por la Patria! (A.D.L.E) 🇨🇴🐅 #Confianza #Desarrollo #Inversión

Estados Unidos ha atacado otro buque mercante que intentaba eludir el bloqueo a los puertos iraníes, en medio de un aumento de las hostilidades entre ambos países y advertencias a ciudadanos estadounidenses en Oriente Medio sobre la limitación de opciones de salida. #EEUU #Irán #GolfoPérsico

Abelardo está completamente equivocado con Medellín. Medellín no es el epicentro del narcotráfico. Colombia ya es secundaria en el negocio de la cocaína, solo sirve como primer productor y su cadena de producción se ubica en el sur del país, el litoral pacífico y Catatumbo. El area del Nordeste antioqueño, está cada vez más volcada sobre el oro ilícito. Medellín es más un sitio de encuentro y placeres pagos de algunos mandos intermedios del narcotráfico mundial Pero el centro del narcotráfico de la cocaína se establece en el exterior y en las ciudades de lujo. El centro del narcotráfico de la cocaína se establece en las ciudades de lujo del mundo, las compras se hacen en las zonas productoras y los puertos de exportación cada vez se ubican más en el Ecuador. De los dineros de la cocaína a Colombia entran solo los necesarios para los ciclos productivos de hoja de coca su transformación y transporte y el pago a los grupos armados y los funcionarios públicos que se necesitan para su encubrimiento. El mayor excedente económico de la economía se establece en el sistema financiero internacional fundamentalmente en las transacciones de monedas virtuales El sector colombiano más fuerte de la mafia de la cocaína, también residente en el exterior, se ubica en el centro del país y surge de antiguos esmeralderos.que mantienen negociaciones con la DEA. https://t.co/hOAXicR9Ro #Medellín #Narcotráfico #Colombia

China busca consolidar su posición como la mayor potencia marítima del mundo mediante la inversión de hasta 40.000 millones de dólares en puertos globalmente y la implementación de sistemas operativos portuarios integrales basados en inteligencia artificial, destacando su creciente control sobre el comercio internacional y su ambición tecnológica. #China #PotenciaMarítima #InteligenciaArtificial

Estados Unidos ha intensificado su ofensiva contra Irán con una tercera noche de ataques, en respuesta a un ataque atribuido a Irán que dejó un muerto y ocho heridos en Baréin y dos petroleros emiratíes, mientras Washington restablece un bloqueo naval sobre los puertos iraníes y exige un pago del 20% del valor de las cargas que crucen el estrecho de Ormuz. #EstadosUnidos #Irán #EstrechoDeOrmuz

Al crucero Atlantis en el que actuaré la semana que viene se le ha prohibido la entrada a Turquía. Un barco, un barco magnífico, lleno de hombres gay. Y yo. Nos han denegado la entrada a Turquía simplemente por quiénes van a bordo. Estoy furiosa, pero seguiré navegando, ya que el barco hará escala en otros puertos. Estoy lista para actuar para todos los maravillosos hombres de este crucero Atlantis, que se merecen mucho más que esto.

SEGURIDAD MIGRATORIA: UNIDADES ESPECIALIZADAS PARA EL CONTROL EN FRONTERAS, PUERTOS Y AEROPUERTOS El Gobierno del Presidente @JMilei creó el Programa Nacional de Seguridad Migratoria y nuevas Unidades Especializadas dentro de las Fuerzas Federales —Gendarmería Nacional Argentina, Policía Federal Argentina, Prefectura Naval Argentina y Policía de Seguridad Aeroportuaria— con el objetivo de mejorar la coordinación entre la Dirección Nacional de Migraciones y las Fuerzas de Seguridad para reforzar el control en fronteras, prevenir delitos vinculados a la migración irregular y elevar los estándares de seguridad en todo el territorio. Se impulsará además la formación del personal para detectar nuevas modalidades delictivas y se modernizará la infraestructura y el equipamiento en los puntos de ingreso al territorio nacional. El Gobierno Nacional da un paso fundamental para seguir consolidando una política migratoria ordenada, soberana y efectiva. #Migración #Seguridad #Fronteras

EE.UU. e Irán han firmado un memorando de entendimiento que pone fin a las hostilidades en Oriente Próximo, reabriendo el estrecho de Ormuz y levantando el bloqueo a los puertos iraníes, con compromisos mutuos sobre armas nucleares y un plan de reconstrucción de 300.000 millones de dólares. #OrientePróximo #acuerdoIrán #estrechoDeOrmuz

Queremos cortar este flujo de efectivo. Introduciremos un congelamiento temporal del tope al precio del petróleo ruso y nuevas restricciones a la reventa de buques de GNL a Rusia. Nuestro trabajo para frenar las operaciones de la flota sombra de Rusia continúa, con 30 nuevos buques sancionados, propuestas para nuevas designaciones de facilitadores y la ampliación de nuestro criterio para las listas de buques. Cualquier barco que suministre o reposte a buques en lista negra estará expuesto a sanciones él mismo. Dos puertos rusos y cuatro aeropuertos también enfrentarán prohibiciones de transacciones.

El ensayo de Salvador García Castañeda revela cómo Santander, en el siglo XIX, fue uno de los principales puertos del tráfico de esclavos hacia América, permitiendo a muchos indianos cántabros acumular fortunas y alcanzar el estatus de la élite social en España, a menudo ocultando las raíces de su riqueza en la explotación del comercio de piezas de ébano. #Esclavitud #Santander #Negreros

La Guardia Revolucionaria iraní ha declarado que derribó un dron estadounidense MQ-1 cerca del estrecho de Ormuz por violar el espacio aéreo de Irán, al tiempo que Estados Unidos llevó a cabo una operación contra un buque que intentaba desafiar su bloqueo de puertos iraníes. #Irán #EEUU #EstrechoDeOrmuz