Search

Elke homo die wel eens in Amsterdam de straat op gaat weet dat het hier totaal anders is dan in pakweg Den Haag, Utrecht, Groningen, Leeuwarden of waar dan ook in NL. Zeker als je met z'n tweeën wandelt en publiekelijk laat zien dat je een stel bent. Dat ontkennen, bagatelliseren, wijzen naar anderen door deze burgemeester begint ontzettend vervelend te worden. https://t.co/ckTVazcpIs #Amsterdam #LHBT #Gelijkheid

Ronkend persbericht van @D66. Minister Boekholt-O’Sullivan wijst vijf ‘nieuwe’ grootschalige locaties aan. Weert, Haarlem, Leeuwarden, Maastricht, Deventer. Klinkt daadkrachtig, tot u even doorklikt, want ‘nieuwe’ staat namelijk niet voor niets tussen haakjes. Dit zijn namelijk geen nieuwe projecten, of de verdienste van D66. Dit zijn bestaande bouwplannen waar gemeenten al jaren mee bezig zijn. Wat u hier ziet is een minister die gewoon schaamteloos een grote D66 sticker plakt op bestaande projecten. In de campagne beloofden ze een doorbraak op de woningmarkt. Wat ze leveren is pure marketing. Is dan écht alles bij D66 opsmuk, uiterlijk vertoon en gebakken lucht? #Woningmarkt #D66 #Politiek

Niet alleen D66 verkoopt onzin nu ook het ministerie. Er is niets nieuws aan deze locaties. In Leeuwarden wordt er al vijf jaar volop gebouwd. Wat wel nieuw is, is dat het ministerie kennelijk het marketingverlengstuk is geworden van een politieke partij. #politiek #D66 #Leeuwarden

Dit bericht zegt vooral iets over D66. De vijf nieuwe bouwlocaties zijn gewoon bestaande woningbouwprojecten. In Middelsee in Leeuwarden wordt zelfs al vijf jaar volop gebouwd en staan honderden huizen. De minister geeft zulke projecten een nieuwe rijksstatus. D66 maakt daarvan, kijk, onze minister wijst bouwlocaties aan en levert de beloofde doorbraak. Een administratieve aanwijzing wordt verpakt als politieke prestatie. Dat is ongeveer het verschil tussen besturen en marketing #D66 #Woningbouw #Politiek

The cabinet has designated five new locations in the Netherlands for the acceleration of the construction of 30,000 homes by 2035, focusing on Deventer, Haarlem, Leeuwarden, Maastricht, and Weert, although there is no extra budget available for the necessary infrastructure. (translated)

Feyenoord neemt de komende twee uitwedstrijden in de Eredivisie geen eigen supporters mee. De clubleiding heeft hiertoe besloten naar aanleiding van het veelbesproken en volslagen onacceptabele vuurwerkincident in Leeuwarden van afgelopen zondag. Dit betekent dat het team van trainer Giovanni van Bronckhorst het twee keer op vreemde bodem zonder de steun van de eigen aanhang zal moeten doen. #Eredivisie #Feyenoord #Voetbal

Een ochtendbeschouwing. Vorige week publiceerde Pointer een analyse waaruit blijkt dat de woningnood in Leeuwarden boven het landelijk gemiddelde ligt. Dat roept een eenvoudige vraag op. Hoe kan een stad met zo’n woningtekort een vergunningprocedure al ruim zes jaar laten duren? Het debat over de woningmarkt op dit platform blijft vaak hangen in theorie. In academische beschouwingen. Ik ben inmiddels zes jaar betrokken bij een vergunningaanvraag voor een appartementencomplex in Leeuwarden. Daardoor kijk ik iets anders naar de gang van zaken. Het eerste ontwerp voorzag in parkeerlagen onder het gebouw, aangevuld met parkeren op eigen terrein en een concept met deelauto’s. Dat werd afgekeurd vanwege de gewenste inrichting van de omgeving. Het gebouw moest tot op de plint worden doorgetrokken, zoals dat heet, en parkeren op eigen terrein was onwenselijk. Het ontwerp werd aangepast. Vervolgens ontstond de vraag waar de auto’s dan wel moesten parkeren. Want zonder parkeren in de nabijheid wordt realisatie wel erg lastig. Kafka had het niet kunnen verzinnen. De parkeerlagen waren juist uit het ontwerp verdwenen omdat de gemeente dat wilde. Het naastgelegen parkeerterrein ligt daar al ruim vijftig jaar en wordt nauwelijks gebruikt. Toch mocht het niet worden aangewezen als oplossing, omdat de gemeente daar in de toekomst mogelijk andere plannen mee heeft. Na zes jaar is het ontwerp uiteindelijk goedgekeurd. Inmiddels gelden nieuwe voorwaarden. De benodigde parkeerplaatsen moeten vooraf worden afgekocht in een gemeentelijke parkeergarage die nog gebouwd moet worden. Geen vergunning of gebruiksrecht maar een afkoop. De hoogte van de afkoopsom is vergelijkbaar met de kosten van het graven van een eigen parkeerkelder onder het gebouw. Daarmee is het project financieel niet meer haalbaar binnen de huidige kaders. Niet omdat het oorspronkelijke plan veranderde, maar omdat de uitgangspunten tijdens het traject veranderden. Er moet opnieuw worden ontworpen, en opnieuw worden gerekend. Na zes jaar begint het proces feitelijk opnieuw. Ik twijfel er niet aan dat iedere betrokken professional handelt vanuit de eigen opdracht. De stedenbouwkundige kijkt naar de kwaliteit van de omgeving. De verkeerskundige kijkt naar parkeren. De planeconoom kijkt naar de financiële kaders. Iedere afzonderlijke afweging is te begrijpen. Het probleem ontstaat wanneer al die afwegingen samen een vergunningprocedure vormen. Niemand is verantwoordelijk voor de uitvoerbaarheid van het geheel. Ondertussen veranderen beleidskaders, stijgen bouwkosten en lopen rentelasten op. Een project dat bij de start haalbaar was, hoeft dat zes jaar later niet meer te zijn. De rijksoverheid gaat er inmiddels van uit dat tussen het eerste initiatief en de oplevering van woningen gemiddeld ongeveer tien jaar zit. Juist de plan- en vergunningsfase wordt daarbij genoemd als de grootste bron van vertraging. Tegelijk liggen er plannen voor ruim 900.000 woningen in de pijplijn. Een groot deel moet dezelfde plan- en vergunningsprocedures nog doorlopen voordat de eerste steen kan worden gelegd. In de afgelopen zes jaar hadden deze appartementen al gebouwd kunnen zijn en hadden bewoners er al jaren kunnen wonen. Dat maakt de inrichting van vergunningprocedures onderdeel van de woningnood. De discussie gaat meestal over het tekort aan woningen. Misschien is het tijd om alleen nog te kijken naar de weg die een woning moet afleggen voordat de eerste steen wordt gelegd. #woningnood #vergunningen #bouwen

In Ankara ging het over NAVO-samenwerking op politiek niveau en met de defensie-industrie. Vandaag op Vliegbasis Leeuwarden zag ik hoe goed samenwerking in de militaire praktijk werkt. Tijdens een trainingsdag van de Weapons Instructor Course (WIC) keek ik mee hoe vliegers en andere specialisten van verschillende Europese luchtmachten onder Nederlandse leiding worden opgeleid tot tactische leiders van het hoogste niveau. Momenteel trainen hier Nederlandse vliegers met collega’s uit België, Denemarken, Finland en Noorwegen. Indrukwekkend om te zien en mooi om te spreken met verschillende vliegers en het ondersteunend personeel over hun ervaringen. Dit is de kracht van de NAVO en van Europese samenwerking daarbinnen. Samen werken we aan de veiligheid van Nederland én van onze bondgenoten. #NATO #militarycooperation #EuropeanDefense

In Leeuwarden namen honderden mensen afscheid van Jelte de Haan, het vijfjarige gezicht van Serious Request, die overleed aan de metabole ziekte MLD, terwijl zijn lichaam op een speciaal versierde bakfiets werd vervoerd in plaats van een traditionele rouwauto. #JelteDeHaan #SeriousRequest #MLD

De vijfjarige Jelte uit Leeuwarden, het gezicht van Serious Request 2024, is overleden aan metachromatische leukodystrofie, een ongeneeslijke ziekte, waarbij zijn ouders via Instagram bevestigden dat hij vredig in hun armen is overleden na twee jaar van strijd. #Jelte #SeriousRequest #MetachromatischeLeukodystrofie

Wijkagent Aksel van der Honing deelt zijn persoonlijke ervaring met een uitdagende verkrachtingszaak in Leeuwarden, waarbij zijn intuïtie en volharding leidden tot de succesvolle identificatie van een verdachte, ondanks initiële tegenstrijdige forensische resultaten. #Wijkagent #Verkrachtingszaak #ForensischOnderzoek