Search

⚠️ A esta hora, dentro de UNA SEMANA, estaremos en los FP1 de Bakú 😬 No, no me he equivocado: el GP empieza EL JUEVES y termina EL SÁBADO. ‼️ NO HAY CARRERA EL DOMINGO 🗓️ El 27 es el Día del Recuerdo en Azerbaiyán, un festivo nacional importante #F1 #AzerbaijanGP 🇦🇿 https://t.co/MMhNRKVUYL #F1 #AzerbaijanGP #Deportes

LANDO NORRIS EN MADRID FP1 CON PROBLEMAS EN EL AUTO Y LA CAJA DE CAMBIOS FP2 PERDIDA POR TENER QUE CAMBIAR LA CAJA DE CAMBIOS FP3 INTERRUMPIDA POR BANDERAS ROJAS QUALI: HACE LA POLE ESTÁ EN OTRA LIGA, LÁSTIMA QUE NO TIENE EL AUTO QUE MERECE. https://t.co/RshnGvNBpm #F1 #LANDONORRIS #Madrid

Il #Madring è un bel rebus da risolvere e #Ferrari e #Mercedes lo approcciano in maniera diversa ma con risultati simili. Per ora quello di Maranello e di Brackley sono sembrati gli unici due team (insieme a #VCARB) veramente pronti ed a punto su una pista estremamente complicata sotto ogni punto di vista: strategie deployment, guida, gomme, assetto meccanico. Ferrari continua ad andare più forte nei primi due settori, e più piano nel terzo, con più deployment per la rossa fino alla Monumental e man mano meno rispetto alla Mecedes nella seconda parte del giro, ma le differenze sono andate assottigliandosi molto in FP2 rispetto ad FP1. Sono anche spariti a Maranello i picchi di velocità alla fine della Monumental con un miglioramento di performance nel lento, segno di una monoposto più morbida sull'assale posteriore per avere una trazione migliore nel lento, ma che ovviamente deve limitare l'enorme compressione alla fine della curva sopraelevata. Anche a curva 15 e allo snake successivo Mercedes continua a mostrare una maggiore energia disponibile, ma le differenze sono inferiori rispetto alle prime libere e nei cambi di direzioni veloci le monoposto si equivalgono segno che anche la rigidezza al rollio è andata convergendo. La convergenza delle performance in realtà è tale per cui l'ideal lap di #Leclerc e quello di #Antonelli (ottimi p2 e p1 oggi) differiscono di appena 4 millesimi. Mercedes sembra avere un po' più margine di motore rispetto alla rossa. #Redbull sembra avere un buon potenziale di crescita, ma ci sono dei punti della pista che poco si addicono alla monoposto (anche se Max può sempre fare tanta differenza), mentre #McLaren dopo la disastrosa giornata di oggi può ancora fare bene ma parte decisamente da più lontano. Passo gara che a tratti ha visto una buona #Ferrari, soprattutto sul degrado, e con la soft che sembra migliore in gara perché meno sollecitata longitudinalmente, mentre più al limite in qualifica a sopportare la grande coppia in trazione di queste vetture, ma con una lettura dei tempi complicatissima per via del traffico, che sarà un grande problema per tutto il weekend. #SpanishGP #Madring #Formula1 #Ferrari #Mercedes

⚠️El coche de Fernando Alonso está TOTALMENTE DESMONTADO 🫤 Melissa: "Más que caras de preocupación [de los mecánicos] son caras de aceptación" Recordar que a Fernando se rompió el embrague tras una prueba de salida al final de FP1 y se quedó parado #F1 #SpanishGP 🇪🇸 https://t.co/STnJLnrKsh #F1 #FernandoAlonso #SpanishGP

Tutto da imparare e da capire ancora, ma si vedono un paio di trend interessanti in questa FP1 dello #SpanishGP al #Madring - #Ferrari (e #Audi) sbombardano clamorosamente di motore fino a curva 5. #Mercedes molto più parsimoniosa con l'energia in quel tratto per ora. Questo si è visto IN TUTTI i giri della FP1 - Ferrari e #Leclerc bene anche alla Monumental, dove si alza solo in ingresso ma poi si tiene giù in pieno e si accelera per tutta la curva, quasi controintuitivo da dire e da fare. Interessante - Leclerc ha quasi 0.4 di vantaggio su #Russell all'uscita della Monumental ma da lì la Mercedes sale in cattedra: Curva 15 Russel fa +9 in percorrenza, con Ferrari che deve ricaricare. Allo snake Russell guadagna ancora tanto (+10/+7 su Leclerc), e infine nel lento l'inglese da il colpo finale al tempo, soprattutto in trazione. Leclerc lì prende oltre 0.5. In classifica Charles è davanti a #Hamilton, ma come ideal lap Lewis sarebbe oltre 2 decimi migliore del monegasco, meglio anche di Kimi P2. L'inglese ha avuto un sacco di problemi col traffico e non è riuscito a mettere insieme il giro. Pista COMPLICATISSIMA, tra altezze, sezioni veloci, lente, monumental, snake e chi più ne ha più ne metta. Vediamo FP2. #SpanishGP #Formula1 #Motorsport

Mbappé confirma que está totalmente perdido, con el ego por las nubes y no entiende por qué ha fracasado en el Real Madrid. Habla de sus goles cuando lleva 31 disparos para marcar 4 goles. Se postula para el Balón de Oro tras ganar 0 títulos y encima raja de Raphinha y Dembélé. https://t.co/fP1j9uFcfY #Mbappé #Fútbol #BalónDeOro

Monza 2025 FP1: Ferrari P1 and P2 Monza 2026 FP1: Ferrari P1 and P2 Monza 2025 FP2: Ferrari P2 and P5 Monza 2026 FP2: Ferrari P2 and P5 Monza 2025 FP3: Ferrari P2 and P7 Monza 2026 FP3: Ferrari P2 and P6 https://t.co/hMqNRDtLBd #F1 #Ferrari #Monza

🔴 Toutes les écuries ont testé en FP1 à la fois le niveau de puissance et les stratégies de distribution de puissance. Au final, la voiture la mieux réglée semblait être la Ferrari, performante dans les virages lents et dotée d’une stratégie de gestion de la puissance privilégiant d’abord la première ligne droite, puis l’accélération vers la Parabolica. Au-delà des vitesses minimales, la SF-26 s’est montrée très efficace dans les virages lents au chronomètre, signe d’un réglage mécanique déjà au point, ce qui n’est pas toujours facile à Monza avec les vibreurs des chicanes. (🌕 @Fred__18) #Formule1 #Monza #Ferrari

#Fp1 dell'#ItalianGP per ora ancora vagamente indicativa. Le squadre hanno sperimentato tutte sia il livello di potenza, sia le strategie di erogazione. Alla fine la macchina giù più a punto è sembrata la #Ferrari, bene nel lento e con una strategia di erogazione che predilige primo rettilineo e poi allungo verso parabolica. Al di là delle velocità minime, sul cronometro la #SF26 è stata molto efficace nel lento, segnale di un setup meccanico già centrato, non sempre facile a Monza con i cordoli delle chicane. #Mercedes per ora sembra preferire usare l'energia verso la Roggia e verso la Ascari, perdendo però tanto appunto nel dritto successivo verso la Parabolica. #Russell molto veloce nelle curve veloci, forse con una vettura un po' più rigida (e con meno fame di energia come è ben noto). #RedBull ha dato buone sensazioni (i più veloci con #Lawson a Lesmo a sorpresa), mentre #McLaren è ancora in fase di ottimizzazione di deployment, non semplice tra cambio e impostazione aero. Vediamo, è ancora tutto da scoprire questo weekend #ItalianGP #Formula1 #Ferrari

Leclerc, Hamilton et Russell dans le TOP 3 en FP1 ! ➡️ Rendez-vous à 15H45 sur CANAL+SPORT pour la FP2 🇮🇹 #ItalianGP #F1 https://t.co/S7hm9Z8gy2 #F1 #ItalianGP #FP2

Questo giro di Leclerc su Medie a metà FP1 racconta pochissimo sui rapporti di forza ma tanto sulle scie. Charles aveva un traino perfetto da Tsunoda, attenzione alle qualifiche. #F1 #ItalianGP #F1 #F1ItalianGP #CharlesLeclerc

Czy budowa bloków węglowych ma sens? (zagadka dla osób przerażonych zmianami klimatycznymi) Załóżmy jako stan wyjściowy 20 GW elektrowni węglowych pod postacią "gierkowskich 200- tek" ze sprawnością 0,33. Dla porównania bierzemy blok klasy "Jaworzno lub Kozienice (oba co do zasady Made in Poland)" ze sprawnością 0,44. Efekt obliczeń: (1- 0,33/0,44)*20 GW daje nam oszczędność węgla na poziomie 5 GW. Czyli w ujęciu rocznym 43,8 TWh energii elektrycznej. Cała fotowoltaika 2025 PL dostarczała średniorocznie 2,2 GW, czyli 19,3 TWh. Zatem w wyniku wymiany starych bloków węglowych na nowe osiągnęlibyśmy większą redukcję emisji CO2, niż z nOZE zainsalowanego w PL, a sama fotowoltaika jest aż tak niewydajna (także w ochronie klimatu). Poniżej streszczenie artykułu, w którym przedstawiam bardziej dokładną analizę powyższego oraz link do artykułu. Streszczenie – Celem niniejszego badania była analiza wpływu zwiększenia sprawności bloków energetycznych opalanych węglem na redukcję emisji CO₂ w Polsce w latach 2010–2024 oraz określenie rzeczywistego udziału nowych bloków węglowych i niestabilnych odnawialnych źródeł energii (nOZE) w obserwowanym spadku emisji. Studium przypadku oparto na danych dotyczących produkcji energii elektrycznej oraz terminu przekazywania do eksploatacji wysoko-sprawnych bloków węglowych na parametry nadkrytyczne. Analiza ilościowa wykazała, że modernizacja wszystkich elektrowni węglowych do poziomu sprawności 45% mogłaby zredukować emisję CO₂ o około 33 Mt rocznie – czyli o około 6 Mt więcej niż w scenariuszu priorytetowo traktującym rozwój nOZE. Oszacowano również, że nowe, wysokoefektywne bloki węglowe odpowiadały za redukcję emisji o 12,4 Mt CO₂, podczas gdy nOZE przyczyniły się do spadku o 22,6 Mt CO₂. Wyniki wskazują, że w systemach elektroenergetycznych o wysokim udziale węgla większe efekty w postaci redukcji emisji można osiągnąć poprzez poprawę sprawności jednostek konwencjonalnych przy jednoczesnym zachowaniu stabilności sieci. treść pełnego artykułu: https://t.co/FP1114WHVg Poniższy rysunek przedstawia korelację między emisjami jednostkowymi całego systemu (Uem, kg CO2/kWh) oraz produkcję energii elektrycznej z węgla (Coal) i paliw kopalnych (Coal + Gas + Oil). należy zwrócić uwagę, że w np. w latach 2014 do 2018, obserwuje się wzrost produkcji energii z paliw kopalnych przy jednoczesnym spadku UEm, tutaj między innymi uwidacznia się wpływ modernizacji elektrowni węglowych na emisje (należy zauważyć, że w tych latach nOZE było stosunkowo nie wiele, bez znaczącego wpływu na spadek UEm) #Energia #Klimat #EmisjeCO2

Takhle startuje ukrajinský dálkový dron FP-1. Na neobvyklém záběru je dobře vidět přídavný raketový motor, který stroj vynese do 40 metrů, zrychlí ho na přibližně 100 kilometrů za hodinu a pak odpadne. Dál dron letí na spalovací benzínový motor. https://t.co/NOwlapYysZ #drone #Ukraine #FP1

🔴 L'avantage de Ferrari ne tient pas uniquement au tour réalisé par Hamilton. Les données télémétriques montrent une SF-26 performante dans les virages lents, moyens et rapides, les deux pilotes sachant l'exploiter différemment. Leclerc a fait figure de référence dans les sections lentes, où il a apporté plus de vitesse dans la phase centrale du virage et a utilisé l'accélérateur pour achever la rotation de la voiture. Hamilton, quant à lui, a construit son avantage dans les virages moyens et rapides, se montrant particulièrement efficace dans la transition entre la phase de passage et celle d'accélération. - Après les essais comparatifs de la FP1, Ferrari a harmonisé la configuration aérodynamique des deux monoplaces. Le nouvel aileron arrière « inversée », dotée des petits profils dans la zone centrale déjà utilisés par Leclerc, a également été montée sur la voiture de Lewis. L’objectif était d’augmenter l’appui sans compromettre excessivement l’efficacité dans les lignes droites. La réaction sur la piste s’est avérée encourageante. Hamilton, qui s’était montré très critique quant à l’équilibre de la voiture lors de la première séance, n’a plus signalé les mêmes problèmes lors de la FP2. Il n’a pas donné d’indications précises sur ses sensations, mais les données télémétriques montrent une voiture plus stable et un pilote plus libre d’anticiper l’accélération. - L'analyse des accélérations à moins de 240 km/h met en évidence l'un des points les plus intéressants de la séance. Dans les phases où le frein était déjà relâché, où la vitesse augmentait et où l'accélération dépassait 70 %, Hamilton s'est révélé le plus efficace. Hamilton a maintenu une ouverture moyenne de l’accélérateur de 98 %, parcourant près de 90 % des zones analysées avec au moins 95 % d’ouverture. Leclerc, bien que très compétitif, a dû moduler davantage la pédale en sortie de virage. - La différence entre les deux pilotes Ferrari peut se résumer ainsi : Leclerc aborde le cœur du virage à plus grande vitesse, tandis que Hamilton parvient à rendre la phase suivante plus fluide. Charles exploite davantage l’entrée et la rotation ; Lewis achève plus tôt le mouvement de la voiture et peut stabiliser l’arrière grâce à l’accélérateur. - Leclerc a déclaré à la radio qu'il n'était pas satisfait de son tour. Les meilleurs secteurs montrent toutefois que le Monégasque avait déjà enchaîné ses trois meilleurs temps : son 1:18.877 correspond en effet au tour idéal. Cela ne signifie pas qu'il ne pouvait pas faire mieux. Cela signifie simplement qu'il n'avait pas laissé de dixièmes évidents dans un secteur qu'il avait déjà parcouru auparavant. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @spontonc : https://t.co/dVohdb70xC) #F1 #Ferrari #Hamilton