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🔴 L'avantage de Ferrari ne tient pas uniquement au tour réalisé par Hamilton. Les données télémétriques montrent une SF-26 performante dans les virages lents, moyens et rapides, les deux pilotes sachant l'exploiter différemment. Leclerc a fait figure de référence dans les sections lentes, où il a apporté plus de vitesse dans la phase centrale du virage et a utilisé l'accélérateur pour achever la rotation de la voiture. Hamilton, quant à lui, a construit son avantage dans les virages moyens et rapides, se montrant particulièrement efficace dans la transition entre la phase de passage et celle d'accélération. - Après les essais comparatifs de la FP1, Ferrari a harmonisé la configuration aérodynamique des deux monoplaces. Le nouvel aileron arrière « inversée », dotée des petits profils dans la zone centrale déjà utilisés par Leclerc, a également été montée sur la voiture de Lewis. L’objectif était d’augmenter l’appui sans compromettre excessivement l’efficacité dans les lignes droites. La réaction sur la piste s’est avérée encourageante. Hamilton, qui s’était montré très critique quant à l’équilibre de la voiture lors de la première séance, n’a plus signalé les mêmes problèmes lors de la FP2. Il n’a pas donné d’indications précises sur ses sensations, mais les données télémétriques montrent une voiture plus stable et un pilote plus libre d’anticiper l’accélération. - L'analyse des accélérations à moins de 240 km/h met en évidence l'un des points les plus intéressants de la séance. Dans les phases où le frein était déjà relâché, où la vitesse augmentait et où l'accélération dépassait 70 %, Hamilton s'est révélé le plus efficace. Hamilton a maintenu une ouverture moyenne de l’accélérateur de 98 %, parcourant près de 90 % des zones analysées avec au moins 95 % d’ouverture. Leclerc, bien que très compétitif, a dû moduler davantage la pédale en sortie de virage. - La différence entre les deux pilotes Ferrari peut se résumer ainsi : Leclerc aborde le cœur du virage à plus grande vitesse, tandis que Hamilton parvient à rendre la phase suivante plus fluide. Charles exploite davantage l’entrée et la rotation ; Lewis achève plus tôt le mouvement de la voiture et peut stabiliser l’arrière grâce à l’accélérateur. - Leclerc a déclaré à la radio qu'il n'était pas satisfait de son tour. Les meilleurs secteurs montrent toutefois que le Monégasque avait déjà enchaîné ses trois meilleurs temps : son 1:18.877 correspond en effet au tour idéal. Cela ne signifie pas qu'il ne pouvait pas faire mieux. Cela signifie simplement qu'il n'avait pas laissé de dixièmes évidents dans un secteur qu'il avait déjà parcouru auparavant. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @spontonc : https://t.co/dVohdb70xC) #F1 #Ferrari #Hamilton

🔴 Ferrari : lors de la FP1 en Hongrie, la Scuderia a sans aucun doute très bien démarrée. C'est la voiture la mieux réglée en termes de configuration de base, ce qui mérite d'être salué grâce à l'excellent travail réalisé en usine par les ingénieurs et sur le simulateur..La piste était encore très green et glissante, et c'est Leclerc qui a trouvé le plus de confiance grâce à un excellent équilibre de base. L'arrière ? Il semble qu'ils le maintiennent stable à la limite, dans le sens où Charles l'a clairement perdu à deux reprises au cours de son tour, dans les virages 5 et 14, mais sur le reste du circuit, il parvient à être agressif sur l'accélérateur en virage et l'adhérence globale de la SF-26 semble pour l'instant vraiment excellente. L'équilibre est pour l'instant très neutre, nous verrons s'il le restera à mesure que la piste évoluera. Leclerc utilise également beaucoup l’accélérateur au milieu des virages, ce qui lui permet en moyenne de gagner en vitesse en ligne droite. Les deux zones de recharge de la SF-26 avant les virages 11 et 12 sont évidentes, l’objectif étant de disposer d’énergie en traction dans les tronçons suivants. Hamilton, avec l'ancien aileron arrière, se débrouille bien mais rencontre quelques difficultés avec la rigidité de la suspension. La SF-26 a également semblé performante en termes de rythme de course. (🌕 @Fred__18) #Ferrari #F1 #GPHongrie

Nelle #FP1 dell'#HungarianGP sicuramente la #Ferrari parte benissimo. La più a punto come assetto di base, con un plauso dovuto all'ottimo lavoro in fabbrica degli ingegneri e del simulatore. La pista era ancora molto green e scivolosa, e #Leclerc è quello che ha trovato la maggior confidenza grazie a un ottimo equilibrio di base. Il posteriore? sembra che lo tengano stabile al limite, nel senso che Charles nel suo giro lo perde 2 volte nitidamente, a curva 5 e alla 14, ma nel resto della pista riesce ad andare aggressivo sul gas intrazione ed il grip complessivo della rossa è apparso per ora veramente tanto. Il bilanciamento per ora è molto neutro, vedremo se lo rimarrà con l'evolversi della pista. Leclerc usa anche tanto il gas a centro curva, ed è quello che riesce mediamente a portare più velocità in percorrenza. Evidenti le due zone di ricarica per la Ferrari prima di 11 e 12, con lo scopo di avere energia in trazione nei tratti successivi. #Hamilton con la vecchia ala posteriore bene ma un po' in difficoltà con la rigidezza a terra. Ferrari è parsa buona anche sul passo. #Russell per ora in grande crisi sul giro secco, meglio sul passo, ma con tanto lavoro. #Verstappen ha iniziato bene, da capire dove potrà arrivare. #McLaren ha fatto un lungo lavoro di validazione degli aggiornamenti con #Norris e #Fornaroli che rende impossibile capirne il potenziale. FP2 saranno fondamentali per capire se il team di Maranello si confermerà e, soprattutto, perché in pista scende #Antonelli e capiremo un po' di più dov'è #Mercedes. #HungarianGP #F1 #Ferrari

🚨 EN DIRECTO 🔥 Fin de semana ABSOLUTAMENTE CLAVE 📄 Esperamos la hoja de mejoras y vemos FP1. Un shakedown en toda regla para el equipo 😬 Empieza la temporada de Aston Martin, veremos cómo 🫵 ¡ENTREN! https://t.co/SuWpuaJHEn #F1 #AstonMartin #Deportes

🚨 Hungría podría suponer el comienzo de temporada de Aston Martin 👉🏻 Los cambios son extremadamente extensos. Afecta a absolutamente todo el coche ‼️ Ha habido pequeños cambios incluso en el monocasco 🤞🏼 El coche llegará mañana. Usarán FP1 para verificar todo 💚 Se trata de la historia más grande de este fin de semana, todos los focos estarán sobre ellos. Más incluso que en Mercedes. Adrian Newey tiene que demostrar que el proyecto tiene futuro. Al mundo, pero también a Fernando Alonso 📰 AutoRacer+ The Race + @JPEIR0 #AstonMartin #F1 #Hungría

McLaren a Budapest testerà di nuovo la sua spec di ala Macarena ma non sarà comunque introdotta nelle prossime due gare dove serve alto carico aero. Fornaroli sarà di nuovo in auto per le FP1 al posto di Piastri #AutoRacer #McLaren #Formula1 #Aero

🗣️ Shintaro Orihara, previo al Gran Premio de Hungría 🆕 "En Hungría Aston Martin introducirá su actualización de chasis" ‼️ "Hungaroring es menos sensible para el motor, por lo que podríamos esperar un MEJOR RENDIMIENTO" 👉 "Estamos trabajando estrechamente en los aspectos de integración del motor. FP1 será una sesión muy importante" #F1 #HungarianGP 🇭🇺 #F1 #GranPremio #AstonMartin

Wir waren die ganze Nacht mit einer ukrainischen Drohneneinheit unterwegs im Osten der Ukraine und konnten beobachten, wie FP1-Drohnen gestartet wurden. Ziel: Russland. Entfernung: Biszu 2000 Kilometer. Es sind diese Drohnen-Angriffe, die den Krieg in den vergangenen Monaten verändert haben. Unser Report später auf allen Plattformen und natürlich im Podcast morgen überall, wo es Podcasts gibt. #UkrainianWar #Drones #Report

🔴 Ferrari prévoit l’introduction d’un nouvel aileron Macarena à Spa portant l’avantage que confère cette solution à +11km/h La solution actuel apporte 8km/h, donc même si ça n’est « que » 3km/h, c’est aussi et surtout moins d’énergie à consommer pour en arriver là Les prouesses de Maranello sont colossales. Couplé à cet aileron, Ferrari doit apporter une mise à jour sur son FTM, testé durant la FP1 en Autriche, qui doit réduire le déficit de puissance causé par la surpression au niveau de la sortie d’échappement et coûtant environ 7 chevaux #Ferrari #F1 #Maranello

🔴 Ferrari en FP1 avec l'ICE ADUO 1 et essais comparatifs pour les tracés à faible charge. Beganovic sans FTM en vue de Spa, Monza… et peut-être Silverstone. Les détails de @Auto_Racer_it. - Au Red Bull Ring, la SF-26 a bénéficié de nouvelles améliorations aérodynamiques dans le cadre d’un mini-package destiné aux configurations de circuit à charge aérodynamique moyenne et faible. Au cours de la FP1, Dino Beganovic a effectué un travail de corrélation planifié. - Le Grand Prix d’Autriche constitue une étape importante de la saison Ferrari, avec les débuts du moteur ICE mis à jour grâce à l’utilisation du premier des deux jetons accordés par l’ADUO. La Power Unit mise à jour équipe les deux SF-26 dès la FP1 afin de permettre une première collecte de données en piste. Le travail effectué au Red Bull Ring ne s’est pas limité exclusivement à la Power Unit : les deux pilotes Ferrari ont en effet profité de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Autriche pour réaliser des essais aérodynamiques. - Les deux voitures présentes sur la piste lors de la première séance d'essais libres présentaient des solutions aérodynamiques différentes. Sur le circuit de Spielberg, l'accent a été mis sur la collecte de données en vue des étapes à faible charge aérodynamique de Silverstone et de Spa. Plus précisément, l’équipe dirigée par Loïc Serra a mis en piste deux SF-26 différentes au niveau de la configuration des déflecteurs sur les flancs : sur la SF-26 pilotée par Hamilton, la « forêt » de déflecteurs à développement vertical a disparu, pour laisser place à un seul élément plus large et moins incurvé vers l’extérieur. Un design plus « simple », plus proche de la solution présente sur la voiture jusqu’avant Miami, et conçu pour un réglage aérodynamique de la voiture davantage axé sur une faible charge aérodynamique. Le Britannique est ensuite revenu aux profils utilisés à Barcelone. Quant à l’autre partie du garage, Beganovic a été guidé par radio par Johannes Hatz, responsable de la « Vehicle Performance » de Leclerc, qui a piloté sa monoplace avec une configuration identique à celle de Barcelone en ce qui concerne les « floor boards ». - Au cours de la FP1, Dino Beganovic a effectué quelques tours équipé des ailettes classiques afin de recueillir des données aérodynamiques sur l’arrière de la SF-26. Le jeune pilote de la Ferrari Academy a testé la SF-26 sans l’aileron situé devant l’échappement, dans le cadre d’un travail de corrélation avec les essais réalisés à Maranello, toujours en vue des circuits rapides qui figureront prochainement au calendrier. Dans ce cas précis, d’après les informations recueillies par @Auto_Racer_it, Maranello décidera très certainement de ne pas installer le FTM à Spa et à Monza, tandis que pour la récente manche de Silverstone, la Scuderia analysera précisément les données issues des essais d’aujourd’hui. La question reste principalement liée à des considérations de traînée aérodynamique, que le système génère autour de l’essieu arrière, en plus de l’effet négligeable lié au moteur. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @GiulyDuchessa et @RosarioGiuliana : https://t.co/2o8zelZCgT) #F1 #Ferrari #GrandPrix

#FP1 dell'#AustrianGP per ora con poche risposte e più osservazioni: - #Mercedes parte con un programma ricchissimo di lavoro, e con #Antonelli e #Russell che fanno più km di tutti (quasi 130 a testa), con una sim quali anticipata e poi una lunghissima sim gara. Sono apparsi già velocissimi ma sono stati anche gli unici a spingere davvero di più, per cui vediamo - Kimi meglio di Russell nella prima parte del giro ma soffre un po' nella seconda. Sbaglia l'ultima curva ma rimane davanti per un pelo. Il tema dell'ultima curva è da tenere d'occhio per la questione track limits. - #McLaren soffre un po' la prima parte del giro, sembra un po' più debole sull'asse longitudinale ma molto forte su quello laterale, con #Piastri migliore nell'ultimo settore e molto veloce in tutte le curve da velocità medio-alta - #Vertappen e #RedBull ancora da decifrare, sembrano veloci "a modo loro"(momenti di velocità altissime nelle accelerazioni brevi e poi di enormi difficoltà solo in alcuni tratti di medio veloce). Sembra che abbiano un enorme margine di assetto disponibile - #Ferrari per ora fa un lavoro di studio basato su tanta benzina e poca potenza. Alcuni rilevamenti in curva sono buoni (sul longitudinale della prima metà del giro) mentre sembrano un po' soffrire soprattutto nelle ultime due curve che sarebbe coerente con più chili a bordo. Intraducibile per ora la performance reale della rossa. Nella sim gara non si è visto quasi niente, se non il confronto tra i Mercedes con Kimi partito più lento di Russell ma poi molto più costante sui tempi, mentre l'inglese ha mostrato un trend decisamente più a salire. Vediamo FP2. #AustrianGP #FP1 #Formula1

🔴 Ferrari : en FP1, la SF-26 était équipée du moteur comportant les modifications autorisées par l'ADUO 1. L’impression que le nouveau moteur n’a vraiment pas été poussé à fond, tandis que Lewis Hamilton et Dino Beganovic se sont consacrés à une série d’essais qui ne concernaient pas uniquement l’aérodynamique. Maranello a souhaité tester certaines solutions qui ne seront pas utilisées ce week-end, afin d’établir une corrélation entre les données. (https://t.co/e0JfH5yFCL) #Ferrari #F1 #Motorsport

BANDERA ROJA 🚩 Se le quedó parado el auto a Checo Pérez en la curva 3. Así finaliza la FP1 🏁 https://t.co/gTiuuS6wk7 #F1 #ChecoPérez #FP1

Vi confermo le indiscrezioni del lavoro di Ferrari di questa Fp1 stanno facendo un pò di lavori differenziati. Dino è senza FTM. Lewis è passato da fondo con le floor board vecchie e poi è andato su quello nuovo di Barcellona. #F1 #F1Tech #AustrianGp https://t.co/sxNAYZrmOv #F1 #Ferrari #AustrianGp

🚨 ÚLTIMA HORA | CASO HIDROCARBUROS/PSOE El magistrado de la Audiencia Nacional da un paso crucial al citar como testigo al ex chófer de Sánchez y ordena localizar a los hermanos Corvillo. 🚗 ⚖️ Ya no pueden camuflar la realidad: las investigaciones judiciales avanzan con datos, no con relatos políticos. Desde Hazte Oír seguiremos muy atentos a cada comparecencia para asegurarnos de que nadie esquive sus responsabilidades ante la ley. 💪 🔗 Noticia completa: https://t.co/FP1JXsNhNP #Justicia #Corrupción #Política