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Mon opinion est que je suis très content que Lewis Hamilton insiste sur la refonte totale du département sur piste de Ferrari. Sa communication est bien précise en donnant constamment des louanges aux gars de l'usine qui font du super travail sur la voiture (preuve avec la SF-26) pour voir ensuite leur travail démonté lors du week-end de Grand Prix. Ça fait de trop nombreuses années qu'il y a un problème sur les opérations de Ferrari sur piste et Lewis a directement mis le doigt dessus. En espérant que cela puisse aboutir à une refonte radicale de ce département. La perte de performances entre la FP2 et le reste du weekend vient de là. Mais encore une fois, pourquoi ce n'est pas le Team Principal qui s'occupe de ça, où est-il ? Il faut agir. #F1 #Ferrari #LewisHamilton

Qualifica Madrid, nel Q3 salta fuori la mappa Mercedes. E i piloti: eccezionali Lando (senza FP2) e Kimi. Verstappen la perde di telaio, Ferrari troppo lontana con la PU per giocarsela. Hamilton con ADUO 2 in media +0.15s su Leclerc nei rettilinei. Distacco finale 0.006s #F1 #Formula1 #GP2023 #F1News

LANDO NORRIS EN MADRID FP1 CON PROBLEMAS EN EL AUTO Y LA CAJA DE CAMBIOS FP2 PERDIDA POR TENER QUE CAMBIAR LA CAJA DE CAMBIOS FP3 INTERRUMPIDA POR BANDERAS ROJAS QUALI: HACE LA POLE ESTÁ EN OTRA LIGA, LÁSTIMA QUE NO TIENE EL AUTO QUE MERECE. https://t.co/RshnGvNBpm #F1 #LANDONORRIS #Madrid

Il #Madring è un bel rebus da risolvere e #Ferrari e #Mercedes lo approcciano in maniera diversa ma con risultati simili. Per ora quello di Maranello e di Brackley sono sembrati gli unici due team (insieme a #VCARB) veramente pronti ed a punto su una pista estremamente complicata sotto ogni punto di vista: strategie deployment, guida, gomme, assetto meccanico. Ferrari continua ad andare più forte nei primi due settori, e più piano nel terzo, con più deployment per la rossa fino alla Monumental e man mano meno rispetto alla Mecedes nella seconda parte del giro, ma le differenze sono andate assottigliandosi molto in FP2 rispetto ad FP1. Sono anche spariti a Maranello i picchi di velocità alla fine della Monumental con un miglioramento di performance nel lento, segno di una monoposto più morbida sull'assale posteriore per avere una trazione migliore nel lento, ma che ovviamente deve limitare l'enorme compressione alla fine della curva sopraelevata. Anche a curva 15 e allo snake successivo Mercedes continua a mostrare una maggiore energia disponibile, ma le differenze sono inferiori rispetto alle prime libere e nei cambi di direzioni veloci le monoposto si equivalgono segno che anche la rigidezza al rollio è andata convergendo. La convergenza delle performance in realtà è tale per cui l'ideal lap di #Leclerc e quello di #Antonelli (ottimi p2 e p1 oggi) differiscono di appena 4 millesimi. Mercedes sembra avere un po' più margine di motore rispetto alla rossa. #Redbull sembra avere un buon potenziale di crescita, ma ci sono dei punti della pista che poco si addicono alla monoposto (anche se Max può sempre fare tanta differenza), mentre #McLaren dopo la disastrosa giornata di oggi può ancora fare bene ma parte decisamente da più lontano. Passo gara che a tratti ha visto una buona #Ferrari, soprattutto sul degrado, e con la soft che sembra migliore in gara perché meno sollecitata longitudinalmente, mentre più al limite in qualifica a sopportare la grande coppia in trazione di queste vetture, ma con una lettura dei tempi complicatissima per via del traffico, che sarà un grande problema per tutto il weekend. #SpanishGP #Madring #Formula1 #Ferrari #Mercedes

😡 Fernando Alonso, muy cabreado en estos FP2 "Con este motor no podemos seguir el mismo plan que los coches de delante" "Es mejor parar, ¿sabes? y lo intentamos de nuevo la semana que viene" Acaba con 👍 por la gestión del tráfico #F1 #SpanishGP 🇪🇸 https://t.co/wsuArJ1ibW #F1 #FernandoAlonso #SpanishGP

🚨 OFICIAL | Aston Martin CONFIRMA que Alonso no empezará los FP2 Intentarán que se pierda el menor tiempo posible Y también confirman que se debe al embrague #AstonMartin #F1 #Alonso

#Leclerc vs #Hamilton è interessante perché Charles sulla soft domina la prima metà del giro fino all'uscita della Monumental. Da lì Lewis va tanto di più anche in allungo. è la soft di Leclerc che schizza su di temperatura e non ne ha più? sarebbe una notizia interessante come setup e per la qualifica. Oppure stiamo vedendo ADUO 1 vs ADUO 2 con un delta importante di energia disponibile a fine giro? non ho una risposta per ora, vediamo FP2. #SpanishGP #F1 #Motorsport #SpanishGP

Tutto da imparare e da capire ancora, ma si vedono un paio di trend interessanti in questa FP1 dello #SpanishGP al #Madring - #Ferrari (e #Audi) sbombardano clamorosamente di motore fino a curva 5. #Mercedes molto più parsimoniosa con l'energia in quel tratto per ora. Questo si è visto IN TUTTI i giri della FP1 - Ferrari e #Leclerc bene anche alla Monumental, dove si alza solo in ingresso ma poi si tiene giù in pieno e si accelera per tutta la curva, quasi controintuitivo da dire e da fare. Interessante - Leclerc ha quasi 0.4 di vantaggio su #Russell all'uscita della Monumental ma da lì la Mercedes sale in cattedra: Curva 15 Russel fa +9 in percorrenza, con Ferrari che deve ricaricare. Allo snake Russell guadagna ancora tanto (+10/+7 su Leclerc), e infine nel lento l'inglese da il colpo finale al tempo, soprattutto in trazione. Leclerc lì prende oltre 0.5. In classifica Charles è davanti a #Hamilton, ma come ideal lap Lewis sarebbe oltre 2 decimi migliore del monegasco, meglio anche di Kimi P2. L'inglese ha avuto un sacco di problemi col traffico e non è riuscito a mettere insieme il giro. Pista COMPLICATISSIMA, tra altezze, sezioni veloci, lente, monumental, snake e chi più ne ha più ne metta. Vediamo FP2. #SpanishGP #Formula1 #Motorsport

Monza 2025 FP1: Ferrari P1 and P2 Monza 2026 FP1: Ferrari P1 and P2 Monza 2025 FP2: Ferrari P2 and P5 Monza 2026 FP2: Ferrari P2 and P5 Monza 2025 FP3: Ferrari P2 and P7 Monza 2026 FP3: Ferrari P2 and P6 https://t.co/hMqNRDtLBd #F1 #Ferrari #Monza

FRANCO COLAPINTO Finalizó 10° en la Práctica 3 de Monza #ItalianGP Muy buena práctica para Franco Colapinto y Alpine, que dieron un salto respecto de la FP2 y cerraron la última sesión de entrenamientos con claras chances de pelear por un lugar en Q3. Colapinto iniciaba la última práctica del fin de semana siendo uno de los primeros en salir a pista, con neumáticos medios nuevos. En su primera vuelta debió cortar la chicana y prefirió esa maniobra antes que bloquear. Tanto Gasly como Franco trabajaban durante estos primeros minutos en tándem para practicar la succión, con buenos resultados. Ambos completaban siete vueltas y la mejor marca de Colapinto era 1:23.766. Franco regresaba a pista con los mismos neumáticos medios, ya con siete vueltas, para trabajar en el ritmo de carrera. Completaba otras nueve vueltas y llegaba a un total de 16, ubicándose a 20 minutos del cierre en el puesto 11, a 1.079 de Russell, quien era el más rápido hasta ese momento. En los últimos doce minutos, Colapinto salía nuevamente a pista, esta vez con neumáticos blandos, para buscar la vuelta rápida. En su  intento marcaba 1:23.101, que lo colocaba octavo. La vuelta la conseguía sin succión, quedando a 0.638 de Russell y apenas cinco milésimas por delante de Gasly. Finalmente, Franco Colapinto cerraba la Práctica 3 en el décimo puesto, con su mejor vuelta de 1:23.101, a 0.882 de Russell. Un sólido trabajo de Franco y Alpine, que muestran buenas señales de cara a la clasificación. #ItalianGP #F1 #FrancoColapinto

Nelle FP2 dell'#ItalianGP non è molto complicato capire che succede. - #Ferrari è la migliore nelle due chicane lente (prima variante e Roggia) - #Mercedes spalma l'energia sui primi 3 allunghi, ma poi ne ha poca tra Ascari e Parabolica - Ferrari fa quasi l'opposto: ne usa meno fino alla Ascari e poi scarica tantissima energia proprio tra uscita Ascari e ingresso Parabolica. Lì annulla praticamente tutto il gap acquisito nei primi 3 allunghi. Se si confermasse vorrebbe dire che le due PU dal punto di vista dell'energia disponibile sono molto vicine - #Leclerc più a punto di #Hamilton, non fa il miglior tempo più che altro perché non ha un'uscita perfetta dalla Parabolica - #McLaren bene nel guidato e alle Lesmo (come prevedibile), poi soffre enormemente in uscita da Ascari perché rimane a secco di energia. Da capire se è il troppo drag o il problema dei rapporti del cambio (fa 500 rpm più degli altri sul dritto per gran parte del giro). - Sul passo Kimi molto forte, ma Ferrari molto bene, in linea con #Russell, con cui sarà verosimilmente in battaglia - Da queste FP sembra che scie e giochini vari peseranno parecchio per cui sarà un bel pandemonio già in qualifica probabilmente Vedremo domani quanto margine di motore si sono tenuti tutti. #ItalianGP #F1 #Ferrari

Leclerc, Hamilton et Russell dans le TOP 3 en FP1 ! ➡️ Rendez-vous à 15H45 sur CANAL+SPORT pour la FP2 🇮🇹 #ItalianGP #F1 https://t.co/S7hm9Z8gy2 #F1 #ItalianGP #FP2

A few words about the incident in MyDr: - the most important thing now is to "clean up" efficiently. Shocking information has reached me that @UODOgov_pl @MiroWroblewski is of the opinion that every clinic using the MyDr system should inform. In a situation where all... (translated)

🔴 L'avantage de Ferrari ne tient pas uniquement au tour réalisé par Hamilton. Les données télémétriques montrent une SF-26 performante dans les virages lents, moyens et rapides, les deux pilotes sachant l'exploiter différemment. Leclerc a fait figure de référence dans les sections lentes, où il a apporté plus de vitesse dans la phase centrale du virage et a utilisé l'accélérateur pour achever la rotation de la voiture. Hamilton, quant à lui, a construit son avantage dans les virages moyens et rapides, se montrant particulièrement efficace dans la transition entre la phase de passage et celle d'accélération. - Après les essais comparatifs de la FP1, Ferrari a harmonisé la configuration aérodynamique des deux monoplaces. Le nouvel aileron arrière « inversée », dotée des petits profils dans la zone centrale déjà utilisés par Leclerc, a également été montée sur la voiture de Lewis. L’objectif était d’augmenter l’appui sans compromettre excessivement l’efficacité dans les lignes droites. La réaction sur la piste s’est avérée encourageante. Hamilton, qui s’était montré très critique quant à l’équilibre de la voiture lors de la première séance, n’a plus signalé les mêmes problèmes lors de la FP2. Il n’a pas donné d’indications précises sur ses sensations, mais les données télémétriques montrent une voiture plus stable et un pilote plus libre d’anticiper l’accélération. - L'analyse des accélérations à moins de 240 km/h met en évidence l'un des points les plus intéressants de la séance. Dans les phases où le frein était déjà relâché, où la vitesse augmentait et où l'accélération dépassait 70 %, Hamilton s'est révélé le plus efficace. Hamilton a maintenu une ouverture moyenne de l’accélérateur de 98 %, parcourant près de 90 % des zones analysées avec au moins 95 % d’ouverture. Leclerc, bien que très compétitif, a dû moduler davantage la pédale en sortie de virage. - La différence entre les deux pilotes Ferrari peut se résumer ainsi : Leclerc aborde le cœur du virage à plus grande vitesse, tandis que Hamilton parvient à rendre la phase suivante plus fluide. Charles exploite davantage l’entrée et la rotation ; Lewis achève plus tôt le mouvement de la voiture et peut stabiliser l’arrière grâce à l’accélérateur. - Leclerc a déclaré à la radio qu'il n'était pas satisfait de son tour. Les meilleurs secteurs montrent toutefois que le Monégasque avait déjà enchaîné ses trois meilleurs temps : son 1:18.877 correspond en effet au tour idéal. Cela ne signifie pas qu'il ne pouvait pas faire mieux. Cela signifie simplement qu'il n'avait pas laissé de dixièmes évidents dans un secteur qu'il avait déjà parcouru auparavant. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @spontonc : https://t.co/dVohdb70xC) #F1 #Ferrari #Hamilton